【正文】 產(chǎn)及經(jīng)營的次數(shù)，必須下降才算合理。具體來講，如果供應(yīng)保障能力過高。末端運輸是目前運能、運力使用不合理，浪費較大的領(lǐng)域，因而人們寄希望于配送來解決這個問題?？梢院喕袛嗳缦拢骸　、偕鐣囕v總數(shù)減少，而承運量增加為合理；　　②社會車輛空駛減少為合理；真正解除了用戶的后顧之憂，配送的合理化程度則可以說是一個高水平了。配送合理化方法簡介如下：　　(1)推行一定綜合程度的專業(yè)化配送。：同時，加工借助于配送，加工目的更明確和用戶聯(lián)系更緊密，更避免了盲目性?！　?4)實行送取結(jié)合。準(zhǔn)時配送是配送合理化重要內(nèi)容。　　(6)推行即時配送。此外，用戶實行零庫存，即時配送也是重要手段保證。德魯克曾經(jīng)講過：“流通是經(jīng)濟 領(lǐng)域里的黑暗大陸”，德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流 活動的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更認識不清的領(lǐng)域，所以，“ 黑大陸”說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對物流而言。從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領(lǐng)域。例如，包裝問題，包裝方面每少花一分錢，這一分錢就必須就必然轉(zhuǎn)到收益上來，包裝越省，利潤則越高。利潤中心說：含義是，物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動。因此，他們在使用描述物流的詞匯上選擇了后勤一詞，特別強調(diào) 其服務(wù)保障的職能。物流會影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展，而不是在哪個環(huán)節(jié)搞得 合理一些，省了幾個錢。訂單處理作業(yè)：買賣交易的達成必須經(jīng)由訂單的接受到商品處理出貨，交至客戶手中方算完整，而訂單處理作業(yè)包含由客戶處接受訂單；客戶授信信用額度調(diào)查；現(xiàn)有庫存數(shù)量及各項配送資源是否足以提供此訂單出貨的調(diào)查；訂單資料的建檔及維護；并做訂單數(shù)量統(tǒng)計，訂定出貨日期及出貨批次排程；統(tǒng)計商品需求數(shù)量，查詢倉庫存量，以便于出貨日前予以采購；而于出貨當(dāng)日則打印各種出貨單據(jù)、發(fā)票，并將出貨資料轉(zhuǎn)入應(yīng)收帳款檔案中，以便于定期結(jié)賬日的貨款單據(jù)制作；貨款入賬為止才可算是買賣交易的完整結(jié)束。而一般物流中心的退貨作業(yè)處理，依公司的經(jīng)營理念的不同而有不同的退貨作業(yè)處理。而商品在儲存狀態(tài)中，其作業(yè)內(nèi)容則包含儲位的調(diào)整、搬運、及庫存數(shù)量的清點、庫存內(nèi)容的追蹤查尋等功能。庫存控制作業(yè)：庫存數(shù)量顯示該物流中心資金積壓的狀況，另一方面商品進出數(shù)量的準(zhǔn)確性也影響了庫存損失的金額，因此物流中心做好存貨管理，其作業(yè)內(nèi)容則包含了產(chǎn)品的分類、經(jīng)濟采購批量及訂購時點的訂定、庫存盤點作業(yè)、商品的周轉(zhuǎn)率分析與儲位的使用率分析等。運輸配送作業(yè)：在商品揀取包裝處理好后，物品經(jīng)由運輸設(shè)備送達客戶手中，一般物流配送以車輛運送為主，故貨品配送時包含派車計劃及出貨路徑選用、裝車排程等。預(yù)測和訂貨管理是依賴于信息的兩大物流工作。通過近來發(fā)展的信息技術(shù)，這些方法都有可能辦到。外部顧客就是那些消費產(chǎn)品或服務(wù)的顧客，以及先購買產(chǎn)品或服務(wù)，然后再出售的任何貿(mào)易伙伴。一個廠商的物流系統(tǒng)的設(shè)計越有效，它對信息的準(zhǔn)確性越敏感，而協(xié)調(diào)的、準(zhǔn)時的物流系統(tǒng)是不可能用過度的存貨來適應(yīng)作業(yè)上的差錯的，這是因為安全庫存已被控制在最低限度。配送資源規(guī)劃：包含物流中心擁有多座倉庫時產(chǎn)品線的規(guī)劃分析，多倉存貨的調(diào)貨計劃及執(zhí)行，人力資源的規(guī)劃配置、機具設(shè)備的需求分析、配送作業(yè)的運作規(guī)劃。倉庫保管效率管理：保管容積效率(保管容積/倉庫總?cè)莘e)，.通路、貨物處理容積比率(通路+貨物處理容積/倉庫總?cè)莘e)，每一人月的容積處理比率(月份出、入、存放容積　貨物處理人員數(shù))，保管效率分析(庫存金額/倉庫面積)，庫存回轉(zhuǎn)率(出貨金額/平均庫存金額)，庫存月份差比率(高峰月份之月底庫存/谷底月份之月底庫存)，契約型態(tài)別的倉庫利用率(自有、寄售、租借別倉庫使用面積/總倉庫面積)，單位出入庫的裝卸費(裝卸費/總出入庫貨品數(shù)量)，入庫人員生產(chǎn)力評估(出貨金額/投入人員*日數(shù))，倉庫使用容積高低峰比率，缺貨率(接單缺貨數(shù)/出貨率)。凡是企業(yè)機構(gòu)不論其為營利或非營利機構(gòu)，公司成立之初必定有其設(shè)立的目標(biāo)，即其所能提供的社會機能及服務(wù)內(nèi)容。依照此種衍生的方式，企業(yè)體可包括第三、第四、第五層的組織架構(gòu)，以垂直的方式分工作內(nèi)容直至工作項目完成為止。職責(zé)：、物流經(jīng)理的職責(zé)：、制定物流部的相關(guān)管理制度，編寫物流部的作業(yè)指導(dǎo)文件，建立物流部的組織架構(gòu)；、參與公司宏觀物流管理和戰(zhàn)略制定，建立物流部的績效考核方案，組織和協(xié)調(diào)相關(guān)部門，進行優(yōu)化物流鏈，降低物流成本，提高配送效率；、負責(zé)管理物流部的日常工作，審核和監(jiān)督各項工作的進度和績效。、倉管主任的職責(zé)：、全面負責(zé)采配中心所有倉庫的日常管理工作，按照6S標(biāo)準(zhǔn)，制定倉庫相關(guān)管理制度和作業(yè)流程，協(xié)調(diào)相關(guān)部門的工作；、指導(dǎo)和監(jiān)督各倉庫員工的日常工作進度和工作績效，并對各倉庫人員進行人力調(diào)配和業(yè)務(wù)指導(dǎo)培訓(xùn)，嚴格執(zhí)行倉庫直線管理制度；、對貨物的進出倉進行合理控制，保證倉庫實物與賬卡一致，確保倉庫貨物儲存安全。、配送司機的職責(zé)：、遵守交通規(guī)則，安全駕駛車輛，確保人員、車輛和貨物安全準(zhǔn)時到達；、按照配送線路圖和時間表，執(zhí)行主管下達的各項任務(wù)，到指定地點提貨和卸貨，辦理貨物移交手續(xù)，確保貨物在裝卸、運輸過程中的安全；、定期檢查車輛，及時向主管反映車輛的狀況和行車中遇到的問題。作業(yè)流程：、計劃員接到經(jīng)相關(guān)部門確認的各連鎖店、速遞站、客戶服務(wù)中心的日滾動式預(yù)測三天銷售計劃表，進行匯總、統(tǒng)計和分析計算；、計劃員根據(jù)產(chǎn)品部的銷售計劃表、倉管室的庫存表和采購部的采購周期表，制定合理的采購計劃需求表（包括a、貨物名稱、規(guī)格型號、顏色；b、采購數(shù)量、質(zhì)量要求；c、要求到貨時間、到貨地點）；、計劃員把采購計劃需求表經(jīng)相關(guān)負責(zé)人審核后，轉(zhuǎn)交給采購部，并跟催采購進度，收到采購員的到貨通知后，及時通知理貨員辦理收貨作業(yè)；、如采購貨物出現(xiàn)異常情況，當(dāng)各連鎖店每天實際完成的數(shù)量與銷售計劃數(shù)量不相符，計劃員要根據(jù)差異額及時調(diào)整采購計劃數(shù)量；（a、每天實際完成的數(shù)量小于銷售計劃數(shù)量，計劃員要在下批次的采購計劃里減少相應(yīng)采購數(shù)量；b、每天實際完成的數(shù)量超出銷售計劃數(shù)量，計劃員要在下批次的采購計劃里增加相應(yīng)采購數(shù)量。）、計劃員根據(jù)各分倉的調(diào)撥數(shù)量、車輛的運輸成本和配送效率，協(xié)助配送主管制定合理的配送路線時間表，通知配送司機到理貨區(qū)提貨。作業(yè)流程：、理貨員收貨作業(yè)：、理貨員接到計劃員的到貨通知后，到指定地點搬運和卸貨，擺放到理貨區(qū)；、按照采購員的采購訂單，理貨員審核到貨實物和供應(yīng)商的裝箱清單，先檢查封箱狀況，后開箱檢驗貨物，部分廠商到貨可免檢； 、理貨員把貨物（每5/10件）按順序擺上理貨臺，在電腦維修系統(tǒng)上錄入條形碼，核實每單位貨物條形碼的唯一性； 、嚴格按照質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)，理貨員戴好手套后檢查（避免靜電和汗?jié)n氧化貨物），（其中摩托羅拉系列在保修卡上蓋上“摩托羅拉核心合作伙伴”的印章），并在的包裝盒的折封口處貼合格標(biāo)簽； 、填寫好質(zhì)量驗收報告，如有不合格品，貼好不合格標(biāo)簽，注明不合格原因，并擺放到不合格品區(qū)，并通知計劃員進行不合格品處理；、理貨員確認貨物名稱、規(guī)格型號、實際數(shù)量，并在送貨單上簽收，自存一聯(lián)送貨單，并在電腦K3系統(tǒng)上錄入和打印入庫單；、理貨員把入庫單和貨物一起移交倉管員，辦理入庫手續(xù)，雙方并在入庫單上簽名確認。）、調(diào)撥單（一式四聯(lián)）在理貨員和倉管員雙方簽名確認后，由理貨員分發(fā)到相關(guān)人員。依貨品型態(tài)分類，液、氣體及固體貨品其保存的容器就不相同，而液氣體若具揮發(fā)性，其容器就必須具備密封性，而倉房的設(shè)備就必須注意溫度、濕度的控制。記賬截止時限政策：一般商業(yè)采購都采月結(jié)或固定周期結(jié)賬方式，即于每月固定截止日期前之訂貨，將計算于該期間或該月應(yīng)收賬款中，而后由供貨廠商申請賬款，此種方式常造成訂購時段之高峰，訂單擁擠，無法及時予以處理，在日本推行循環(huán)式結(jié)賬日及將客戶分區(qū)分類，而后給予不同的客戶不同的結(jié)賬日期或時段，以分散訂貨高峰，使訂單之處理量平順化。而一般盛行臺灣之采購經(jīng)濟批量，考慮采購點的選用方式，以減少庫存量。倉庫分布政策：物流中心可能同時擁有多個倉庫或轉(zhuǎn)運點，一方面是為了因應(yīng)區(qū)域特性或地理位置，一方面為貨品特性不同而采用不同庫存設(shè)備而設(shè)立配貨倉庫，由于消費習(xí)性不同，各個倉庫供應(yīng)的貨品并不相同。一種為商品入庫后經(jīng)檢驗而不進入倉庫隨即出貨。儲區(qū)規(guī)劃方法：倉庫一般有不分區(qū)分類，及分區(qū)分類等二種方式，而分區(qū)分類的原則可將棧板出貨區(qū)，與零散出貨區(qū)分開設(shè)置。 人揀取物方式：由揀貨人員持揀貨單，逐項在倉庫中索尋揀取的方式。 接合揀取方式：同上述揀取方法將貨品分區(qū)分類揀取，而后由各區(qū)域直接送入綜合整理貨區(qū)，將分區(qū)之容器合并于同一容器內(nèi)而后配送。隨機補貨：指定專門補貨人員，隨時巡視貨架補貨。 配送裝車方法：物流中心不僅針對配送路徑予以規(guī)劃，更會影響其貨品裝車之計劃及程序，貨品集中的方式，及揀取批次的訂定。而在采用人工作業(yè)時可考慮下列方式來充分利用人力，提高配送能力:工作外包方式：如拆裝、組合、包裝等工作外包予廠外家庭主婦等加工，以減省廠內(nèi)固定人力之開支并支付較低之工資。 編寫者：何勁雄、凌小平、陳連洪第 21 頁 共 21 頁