【正文】 橫向掃地桿亦應(yīng)采用直角扣件固定在緊靠縱向掃地桿 下方的立桿上。主要布置間距負(fù)二層 （負(fù)一層 ），中縱梁部位加密為 0. 5m（頂縱梁部位加密為 ），負(fù)二層橫桿步距 （負(fù)一層橫桿步距 ）。 板 面的模板要按 設(shè)計(jì)與規(guī)范的 規(guī)定起拱。 板模板與支架施工設(shè)計(jì) 。 8）在底板或中板與側(cè)墻施工縫留設(shè)位置，準(zhǔn)確放樣定出側(cè)墻模板邊線，采用表面經(jīng)刨床加工過(guò)的方木留設(shè)接茬。 觀山西路站主體結(jié)構(gòu)施工方案 貴 陽(yáng)市軌道交通 2號(hào)線（一期） 21 2） 柱模板安裝前，應(yīng)確定柱中心 及垂直方向做四個(gè)點(diǎn)做標(biāo)記，并延長(zhǎng)放出保護(hù)點(diǎn)。 ②擋 頭模板根據(jù)施工縫、變形逢所采用的止水材料進(jìn)行設(shè)置，并注意穩(wěn)固、可靠、不變形、不漏。 （ 1） 結(jié)構(gòu)防水設(shè)計(jì)概況 ①全包柔性防水層：底板與側(cè)墻設(shè)計(jì)均采用自粘聚合物改性瀝青防水卷材。 施工設(shè)備及勞動(dòng)力組織安排 （ 1）機(jī)械 設(shè)備配備： 主要起吊設(shè)備： 25T 汽車(chē)吊 4 輛， 10T 龍門(mén)吊 1 臺(tái)。 圖 標(biāo)準(zhǔn) 段車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工順序 施工順序 圖示 施工步驟描述 1 、底板下墊層； 筑車(chē)站主體結(jié)構(gòu)底板、底梁及部分站臺(tái)層側(cè)墻混凝土 。因場(chǎng)區(qū)及周邊整體地勢(shì)南東高，北西低，因此，地下水主要徑流方向大致為 SE~NW。 E， NW∠ 75~85176。 1）土體單元?jiǎng)澐? 513單元：可 塑狀紅紅黏土層，呈褐黃色、磚紅色，稍濕，遇水易軟化，鉆孔揭露該層厚度 0～ ，場(chǎng)區(qū)大部分均有分布，多見(jiàn)于基巖面較低洼地帶。 二、編制原則 （ 1）嚴(yán)格遵照各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和條款要求，嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范和質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)； （ 2）選擇相應(yīng)成熟的施工工藝和工法，以保證施工工序質(zhì)量和工程質(zhì)量； （ 3）充分考慮城市施工特點(diǎn)，盡量減少對(duì)建筑物及周邊環(huán)境的影響，組織安全、文明施工； （ 4）協(xié)調(diào)各種施工工序 ，做到互不影響，井然有序； （ 5）由于施工場(chǎng)地條件及施工進(jìn)度的要求，結(jié)合實(shí)際合理有序的安排主體結(jié)構(gòu)施工。 地層巖性 工程區(qū)附近多由第四系地層覆蓋，基巖僅在周邊小山包處零星出露，出露地層主要為三疊系下 統(tǒng)地層，其巖性特征由新至老分述如下： （ 1）第四系覆蓋層 素填土層（ Q(ml)）：為混凝土塊、碎石及紅黏土組成，結(jié)構(gòu)松散，主要分布在誠(chéng)信南路路基、民房建筑區(qū)，厚度 ~； 殘積層（ Q(el)）：為紅黃、黃色紅黏土夾少量碎塊石，主要分布在洼地、溶槽及緩坡地帶以及素填土下部，本次鉆探揭示該層厚 2～ 。 W， NE∠ 60~80176。 2）地下水賦存條件及地下水類(lèi)型 場(chǎng)區(qū)地下水類(lèi)型主要有孔隙水及巖溶裂隙水兩種類(lèi)型，富水性較高。防水施工是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，牽涉面廣，主體為砼自防水，主體結(jié)構(gòu)外防水及施工縫、變形縫、結(jié)構(gòu)接口部位防水等各個(gè)環(huán)節(jié)的防水質(zhì)量綜合體現(xiàn)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)做得不好，都有可能對(duì)整體防水效果產(chǎn)生很大的影響，在整個(gè)施工過(guò)觀山西路站主體結(jié)構(gòu)施工方案 貴陽(yáng)市軌道交通 2號(hào)線（一期） 8 程中必須加強(qiáng)全過(guò)程控制，確保每一道工序防水質(zhì)量。 主體結(jié)構(gòu) 二期工程計(jì)劃 2021 年 8 月 17 日開(kāi)工，到 2021 年 10 月 4 日結(jié)束，施工天數(shù)為 48 天。 （ 5）根據(jù)預(yù)先埋設(shè)的標(biāo)高控制樁控制墊層施工厚度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，并及時(shí)收面、養(yǎng)生，確保墊層面無(wú)蜂窩、裂縫，墊層施工允許偏差按下表執(zhí)行。側(cè)墻防水材料的施作要求和底板防水材料的施作要求相同。 3） 在施工接縫處設(shè)立快易收口網(wǎng)而形成粗糙表面，無(wú)須鑿毛，為下次砼灌注提供非常理想的結(jié)合面。 由于本工程有嚴(yán)格防水要求，側(cè)板為單邊支模，不能采用穿墻螺桿，為了保證側(cè)壁的幾何 尺寸符合設(shè)計(jì)要求，在側(cè)壁內(nèi)用 Φ 16 鋼筋設(shè)置限位拉筋 ， 防水層一端 端面焊鋼板 以防刺穿觀山西路站主體結(jié)構(gòu)施工方案 貴陽(yáng)市軌道交通 2號(hào)線（一期） 22 防水層。 6） 在施工接縫處設(shè)立快易收口網(wǎng)而形成粗糙表面，無(wú)須鑿毛，為下次砼灌注提供非常理想的結(jié)合面。 板 面模板鋪完后，應(yīng)認(rèn)真檢查支架是否牢固，模板應(yīng)清掃干凈。 觀山西路站主體結(jié)構(gòu)施工方案 貴 陽(yáng)市軌道交通 2號(hào)線（一期） 25 5）模板與支架的安裝可參考側(cè)模、板模的施工方法。腳手板對(duì)接時(shí)，接頭處必須設(shè)兩根橫向水平桿，腳手板外伸長(zhǎng)應(yīng)取 130～ 150mm，兩塊腳手板外伸長(zhǎng)度的和不應(yīng)大于 300mm；腳手板搭設(shè)時(shí)，接頭必須支在橫向水平桿上，搭設(shè)長(zhǎng)度應(yīng)大于 200mm，其伸出橫向水平桿的長(zhǎng)度不應(yīng)小于 100mm。 （ 7）模板支架的構(gòu)造應(yīng)符合下列規(guī)定 ①支架立桿應(yīng)豎直設(shè)置， 2 m高度的垂直允許偏差為 15mm。 ③腳手架立桿長(zhǎng)度應(yīng)與該位置板或梁模到下層板的凈距對(duì)應(yīng)，同時(shí)，其位置應(yīng)綜合考慮立柱、側(cè)墻模板、梁的固定，因而其位置可作適當(dāng)調(diào)整。 10） 在施工接縫處設(shè)立快易收口網(wǎng)而形成粗糙表面，無(wú)須鑿毛，為下次砼灌注提供非常理想的結(jié)合面。搭設(shè)支架前必須首先檢查鋼管、扣件等材料的狀況，對(duì)損壞嚴(yán)重的材料堅(jiān)決不予使用。收口網(wǎng)設(shè)立要牢固，避免因超重物擠壓損壞 。 4）結(jié)構(gòu)板施工時(shí)，在柱外側(cè)預(yù)埋 Φ 28 的錨固鋼筋（埋深 30cm），在錨固鋼筋與 模板 之間夾 塞 100 100mm的方木 ，以確保柱結(jié)構(gòu)位置及幾何尺寸的準(zhǔn)確。 （ 4）泵送砼入模，分層分段對(duì)稱(chēng)澆注至設(shè)計(jì)標(biāo)高。 在 C20 混凝土墊層達(dá)到一 定強(qiáng)度后，進(jìn)行防水材料的鋪設(shè)，防水板的鋪設(shè)超前混凝土的施工，其距離不小于 5～ 20m。 支架鋼管 300T，模板 3000m2。豎向從底板開(kāi)始自下向上施作，步驟為底板 → 站臺(tái)層墻、柱→ 中板 → 站廳層墻、柱 → 頂板（標(biāo)準(zhǔn)段）。場(chǎng)區(qū)西側(cè) 為十二灘水庫(kù)，河水位高程 1270m 左右，東側(cè)觀山湖水庫(kù)水位在 1275m 左右； 鉆探結(jié)果顯示，場(chǎng)區(qū)地下水位埋深 7~11m，標(biāo)高 1275~1280m，從微觀上分析，區(qū)間地下水徑流方向主要通過(guò)裂隙密集帶、地下洞穴 分別往觀山湖及十二灘水庫(kù)排泄。 （ 2）強(qiáng)風(fēng)化巖：灰?guī)r巖溶發(fā)育強(qiáng)烈，基巖上部多分布強(qiáng)風(fēng)化溶蝕帶，厚薄不均，力學(xué)性質(zhì)較差。 2）巖質(zhì)單元 151b單元：為（ T[1]d）強(qiáng)風(fēng)化灰?guī)r，巖石強(qiáng)烈溶蝕，風(fēng)化裂隙很發(fā)育，巖體破碎，巖芯破碎，有溶蝕泥槽分布，多呈土夾碎塊狀，局部夾中風(fēng)化巖塊，巖質(zhì)較硬，鉆孔巖芯多呈碎塊狀。 觀山西路站主體結(jié)構(gòu)施工方案 貴陽(yáng)市軌道交通 2號(hào)線（一期） 2 車(chē)站主體為二層單柱雙跨箱型結(jié)構(gòu)，總長(zhǎng) 196m，標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)總寬 ，總高，車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)段頂板覆土 ~，有效站臺(tái)中心處覆土 ，局部橫穿車(chē)站管線走廊處覆土 ~。該區(qū)段線路主要沿誠(chéng)信南路敷設(shè)，除YDK16+330~+500 西側(cè)， YDK16+550~+750 東側(cè)為溶蝕殘丘外，其余均分布低矮民房或商鋪。 E， NW∠ 80～ 85176。 YDK17+000~+100 西側(cè)在建建筑基坑內(nèi)一直積水，勘察期間，水面標(biāo)高 1276m 左右。在不急底層側(cè)壁摩阻力是，抗浮安全系數(shù) ≧ （ 4） 防火等級(jí)一級(jí)； （ 5）車(chē)站結(jié)構(gòu)防水等級(jí)為一級(jí)，防水遵循 “ 以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因地制宜、綜合治理原則，以結(jié)構(gòu)自防水為主，外包防水為輔； （ 6）周邊構(gòu)件外側(cè)（迎土側(cè)）為 IC，內(nèi)側(cè)（背土側(cè)）為 IB；無(wú)凍融、氯化物、化學(xué)腐蝕環(huán)境作用；內(nèi)部構(gòu)件為室內(nèi)干燥環(huán)境 IA。 觀山西路站主體結(jié)構(gòu)施工方案 貴陽(yáng)市軌道交通 2號(hào)線（一期） 10 一期工程 圖 主體結(jié)構(gòu)施工縱向分段示意圖（ 一 ） 一期工程 二期工程 圖 主體結(jié)構(gòu)施工縱向分段示意圖（ 二 ） 施工進(jìn)度安排 （ 1）車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工作業(yè)時(shí)間分析（同標(biāo)準(zhǔn)段的一個(gè)縱向分段分析）。 （ 3）采用 商品砼泵送入模，振搗密實(shí)， 對(duì)稱(chēng) 連續(xù)澆注。 ④車(chē)站底板施工時(shí)要特別加強(qiáng)對(duì)接地極的保護(hù)； ⑤澆筑砼必須做好標(biāo)高控制樁，并保護(hù)好測(cè)量控制樁點(diǎn)。 （ 2）除嚴(yán)格遵守“中層板”施工要求外，在施工過(guò)程中采用如下措施： ①跨度在 8m以上的結(jié)構(gòu)，必須在砼強(qiáng)度達(dá)到 100%時(shí)方可拆模； 觀山西路站主體結(jié)構(gòu)施工方案 貴陽(yáng)市軌道交通 2號(hào)線（一期） 20 ②頂板砼終凝前對(duì)頂面砼壓實(shí)、收漿、抹光，終凝后及時(shí)養(yǎng)生，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于 14d； ③頂板砼未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度前不得在板上堆放設(shè)備、材料等； ④頂板砼強(qiáng)度達(dá)到 75%時(shí)方可拆除中板的支撐和模板。 4）結(jié)構(gòu) 板施工時(shí)，在側(cè)墻外側(cè)預(yù)埋 Φ 28 的錨固鋼筋（埋深 30cm），在錨固鋼筋與 模板 之間夾 塞 100 100mm 的方木 ，以確保側(cè)墻結(jié)構(gòu)位置、幾何尺寸的準(zhǔn)確，以及模板底部牢靠。 5） 梁側(cè)模板：根據(jù)墨線安裝梁側(cè)模板、壓腳板、斜撐等。模板安裝完后綁扎鋼筋澆筑砼。 2）精確測(cè)量放樣定出模板位置，砼澆筑時(shí)嚴(yán)防砼振搗器直接碰撞預(yù)留 孔洞處的模板與支架。 （ 5）腳手板的設(shè) 置應(yīng)符合下列規(guī)定： 腳手板應(yīng)設(shè)置在三根橫向水平桿上。 （ 8）滿(mǎn)堂模板支架的支撐設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： ①車(chē)站 滿(mǎn)堂支撐架采用加強(qiáng)型剪刀撐設(shè)計(jì)，在架體外側(cè)周邊及內(nèi)部縱、橫向每 5跨（且不小于 3m），應(yīng)由底至頂設(shè)置連續(xù)豎向剪刀撐，剪刀撐寬度應(yīng)為 5 跨。 （ 2）腳手架施工安全技術(shù)要求 ①腳手架應(yīng)采用現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《真縫電焊鋼管》（ GB/T12793）或《低壓流體輸送用焊接鋼管》（ GB/T3092）中規(guī)定的 3 號(hào)普通鋼管，其質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《碳素結(jié)構(gòu)鋼》（ GB/T700）中 Q235A 級(jí)鋼的規(guī)定?？蓞⒄帐┕ぁ８鲗影?支 架支點(diǎn)位置上下對(duì)應(yīng)在同一鉛錘線上，確保垂直傳力。 3） 梁底模板：按設(shè)計(jì)標(biāo)高調(diào)整支柱的標(biāo)高，然后安裝梁底模板，并拉線找平。 6） 柱模安裝好后，校核其軸線、垂直度以及幾何尺寸無(wú)誤后，將其支撐牢固，澆 搗柱砼，然后進(jìn)行梁板模的安裝，安裝時(shí)要特別注意梁柱的各個(gè)節(jié)點(diǎn)處的幾何尺寸、軸線位置的準(zhǔn)確性 。 ③為保證下部建筑限界、沉降后仍能滿(mǎn)足要求，樓板底部標(biāo)高應(yīng) 考慮支架、搭板沉降及施工誤差。 ③底板與側(cè)墻的接縫處采用自粘改性防水卷材附加防水； ④側(cè)墻施工縫位置，附加一層預(yù)鋪防水卷材加強(qiáng)層； 細(xì)石混凝土保護(hù)層 在底板防水板施工完成后施作防水板保護(hù)層，目的是為避免機(jī)械損傷及電火花灼傷防水板；要求嚴(yán)格控制保護(hù)層的厚度及標(biāo)高，確保保護(hù)層面無(wú)蜂窩、麻面、裂縫。 （ 5）提前對(duì)防水材料、鋼筋以及防水混凝土的配合比進(jìn)行報(bào)檢； （ 6）對(duì)結(jié)構(gòu)施工順序、施工進(jìn)度安排、施工方法及技術(shù)要求向工班及全體管理人員進(jìn)行認(rèn)真技術(shù)交底。 ③ 合理利用機(jī)械設(shè)備及勞動(dòng)力，減少工序的重疊干擾。 （ 4）巖土層富水性及滲透系數(shù) 場(chǎng)地水文地質(zhì)條件一般。 水文地質(zhì)概況 （ 1）地表水、地下水類(lèi)型及賦存 1）地表水分布特征 場(chǎng)區(qū)地處烏江右岸一級(jí)支流貓?zhí)优c南明河分水嶺核部。 據(jù) 1:50000 區(qū)域地質(zhì)圖及現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)測(cè)繪，場(chǎng)地內(nèi)地層連續(xù)，無(wú)斷裂構(gòu)造發(fā)育，巖層產(chǎn)狀為 N0～ 15176。 車(chē)站附屬結(jié)構(gòu)設(shè)置情況：本站共設(shè) 4 個(gè)出入口， 2 組風(fēng)亭；其中 1 號(hào)出入口設(shè)置在交叉路口的東北象限； 2 號(hào)出入口設(shè)置在西北象限的科技館地塊內(nèi)； 3 號(hào)出入口設(shè)置在西南象限，沿觀山西路設(shè)置； 4 號(hào)出入口設(shè)置在東南象限，主要服務(wù)于金陽(yáng)步行街。 2 號(hào)與 3 號(hào)出入口設(shè)置無(wú)障礙電梯，車(chē)站北側(cè)主要設(shè)備用房端設(shè)置有消防專(zhuān)用出入口， 2 組封停均為低矮風(fēng)亭。 E， SE∠ 10～ 15176。 場(chǎng)區(qū)東側(cè)約 處為觀山湖，勘察期間湖水位高程在 1274m 左右，歷史最高水位 1276m，場(chǎng)區(qū)西側(cè) 為十二灘水庫(kù)，勘察期間湖水位高程在 1270m 左右，場(chǎng)區(qū)西側(cè)約 為百花湖水庫(kù)，勘察期間湖水水位高程 1260m 左右。地下水類(lèi)型分為覆蓋層中孔隙水和基巖中的巖溶裂隙水兩大類(lèi)，孔隙水富水性中等、基巖 裂隙水富水性低。 圖 縱向施工縫設(shè)置示意圖 （ 2）具體分段情況 根據(jù)上述原則， 觀山西路站主體結(jié)構(gòu)共分成 4 個(gè)施工區(qū)，一期工程 3 個(gè)施工區(qū)，二期工程一個(gè)施工區(qū)，以后澆帶為分界線 。 觀山西路站主體結(jié)構(gòu)施工方案 貴陽(yáng)市軌道交通 2號(hào)線（一期） 16 五、主體結(jié)構(gòu)施工 主體結(jié)構(gòu)施工工藝流程 圖 主體結(jié)構(gòu)施工流程圖 墊 層 施 工 施 工 準(zhǔn) 備 站臺(tái)層腳手架搭設(shè) 站臺(tái)層側(cè)墻鋼筋安裝、柱模板安裝及砼澆注 側(cè)墻基面處理 底板