【正文】 ............................. 75 ............................................................. 76 觀(guān)山西路站主體結(jié)構(gòu)施工方案 貴 陽(yáng)市軌道交通 2號(hào)線(xiàn)（一期） 3 十二、 生活管理方案 ......................................................................................................................................... 76 .............................................................. 76 ........................................................... 76 ............................................................. 76 ............................................................. 77 ......................................................... 78 ............................................................. 79 ..................................................... 80 ......................................................... 81 ......................................................... 81 ............................................................. 82 ......................................................... 82 ............................................................. 82 ............................................................. 82 、請(qǐng)銷(xiāo)假制度 ..................................................... 82 ..................................................... 83 觀(guān)山西路站主體結(jié)構(gòu)施工方案 貴 陽(yáng)市軌道交通 2號(hào)線(xiàn)（一期） 1 觀(guān)山西路站主體結(jié)構(gòu)施工方案 一、編制依據(jù) （ 1）《貴陽(yáng)市軌道交通 2 號(hào)線(xiàn)一期工程 第五篇車(chē)站 第九冊(cè)觀(guān)山西路站 第二分冊(cè)車(chē)站結(jié)構(gòu) 第二部分主體結(jié)構(gòu)》施工圖紙 （ 2）地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范 GB502991999 2021 版； （ 3）《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》 GB501082021； （ 4）《地下防水工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》 GB502082021； （ 5）《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》 JGJ 182021； （ 6）《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》 GB502042021； （ 7）國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)施工及驗(yàn)收規(guī)范、規(guī)則、質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及貴陽(yáng)市在安全文明施工、環(huán)境保護(hù)、交通組織等方面的規(guī)定。 車(chē)站附屬結(jié)構(gòu)設(shè)置情況：本站共設(shè) 4 個(gè)出入口， 2 組風(fēng)亭；其中 1 號(hào)出入口設(shè)置在交叉路口的東北象限； 2 號(hào)出入口設(shè)置在西北象限的科技館地塊內(nèi)； 3 號(hào)出入口設(shè)置在西南象限，沿觀(guān)山西路設(shè)置； 4 號(hào)出入口設(shè)置在東南象限，主要服務(wù)于金陽(yáng)步行街。 （ 2）基巖 三疊系下統(tǒng)大冶組（ T[1]d）：分布于整個(gè)場(chǎng)區(qū)，以淺灰色極薄至薄層泥晶灰?guī)r為主，夾竹葉狀灰?guī)r及少量頁(yè)巖、礫屑灰?guī)r及鮞狀灰?guī)r，厚 134~190m。 據(jù) 1:50000 區(qū)域地質(zhì)圖及現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)測(cè)繪，場(chǎng)地內(nèi)地層連續(xù)，無(wú)斷裂構(gòu)造發(fā)育，巖層產(chǎn)狀為 N0～ 15176。地表多表現(xiàn)為寬 ～ 溶蝕裂隙，裂隙間距 20～ 50cm，內(nèi)有黏土充填。 水文地質(zhì)概況 （ 1）地表水、地下水類(lèi)型及賦存 1）地表水分布特征 場(chǎng)區(qū)地處烏江右岸一級(jí)支流貓?zhí)优c南明河分水嶺核部?？紫端饔^(guān)山西路站主體結(jié)構(gòu)施工方案 貴 陽(yáng)市軌道交通 2號(hào)線(xiàn)（一期） 5 要賦存于第四系松散覆蓋層內(nèi)，主要接受大氣降雨補(bǔ)給，局部為上層滯水。 （ 4）巖土層富水性及滲透系數(shù) 場(chǎng)地水文地質(zhì)條件一般。 四、施工部署 方案概述 根據(jù)總體施工安排，車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工由北向南方向進(jìn)行 。 ③ 合理利用機(jī)械設(shè)備及勞動(dòng)力，減少工序的重疊干擾。 具體開(kāi)工日期以實(shí)際開(kāi)工時(shí)間為準(zhǔn)。 （ 5）提前對(duì)防水材料、鋼筋以及防水混凝土的配合比進(jìn)行報(bào)檢； （ 6）對(duì)結(jié)構(gòu)施工順序、施工進(jìn)度安排、施工方法及技術(shù)要求向工班及全體管理人員進(jìn)行認(rèn)真技術(shù)交底。 表 墊層允許偏差表 序號(hào) 項(xiàng) 目 允許偏差 （ mm） 檢查頻率 檢查方法 范 圍 點(diǎn) 數(shù) 1 厚度 +30 20 每施工段 ≥ 4 尺量 2 高程 +5 10 10m ≥ 4 水準(zhǔn)儀量 防水板施工 防水設(shè)計(jì)遵循 “ 以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線(xiàn)、因地制宜、綜合治理 ” 的原則。 ③底板與側(cè)墻的接縫處采用自粘改性防水卷材附加防水； ④側(cè)墻施工縫位置，附加一層預(yù)鋪防水卷材加強(qiáng)層； 細(xì)石混凝土保護(hù)層 在底板防水板施工完成后施作防水板保護(hù)層，目的是為避免機(jī)械損傷及電火花灼傷防水板；要求嚴(yán)格控制保護(hù)層的厚度及標(biāo)高，確保保護(hù)層面無(wú)蜂窩、麻面、裂縫。 （ 3）鋼筋綁扎及模板的置設(shè) 防水材料施作完成以后，開(kāi)始鋼筋綁扎及模板的置設(shè)，該工程側(cè)墻鋼筋的綁扎與模板的置設(shè)采用一次性施作的施工方式，鋼筋的焊接及綁扎符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，模板采木膠模板，模板支撐采用滿(mǎn)堂支架的支撐形式。 ③為保證下部建筑限界、沉降后仍能滿(mǎn)足要求，樓板底部標(biāo)高應(yīng) 考慮支架、搭板沉降及施工誤差。收口網(wǎng)設(shè)立要牢固，避免因超重物擠壓損壞 。 6） 柱模安裝好后，校核其軸線(xiàn)、垂直度以及幾何尺寸無(wú)誤后，將其支撐牢固，澆 搗柱砼，然后進(jìn)行梁板模的安裝，安裝時(shí)要特別注意梁柱的各個(gè)節(jié)點(diǎn)處的幾何尺寸、軸線(xiàn)位置的準(zhǔn)確性 。 在模板頂部采用硬木支撐。 3） 梁底模板：按設(shè)計(jì)標(biāo)高調(diào)整支柱的標(biāo)高，然后安裝梁底模板，并拉線(xiàn)找平。收口網(wǎng)設(shè)立要牢固，避免因超重物擠壓損壞 。各層板 支 架支點(diǎn)位置上下對(duì)應(yīng)在同一鉛錘線(xiàn)上，確保垂直傳力。 7）支 架 以 網(wǎng)格間距作水平拉桿連接點(diǎn)用專(zhuān)用扣件連接，拉桿兩端要 頂 緊側(cè)壁，確保模板體系的穩(wěn)定?？蓞⒄帐┕?。 模板體系簡(jiǎn)算 模板體系簡(jiǎn)算詳見(jiàn)《觀(guān)山西路站高大模板施工方案》。 （ 2）腳手架施工安全技術(shù)要求 ①腳手架應(yīng)采用現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《真縫電焊鋼管》（ GB/T12793）或《低壓流體輸送用焊接鋼管》（ GB/T3092）中規(guī)定的 3 號(hào)普通鋼管，其質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《碳素結(jié)構(gòu)鋼》（ GB/T700）中 Q235A 級(jí)鋼的規(guī)定。 觀(guān)山西路站主體結(jié)構(gòu)施工方案 貴陽(yáng)市軌道交通 2號(hào)線(xiàn)（一期） 26 （ 6）腳手架必須設(shè)置縱、橫向掃地桿。 （ 8）滿(mǎn)堂模板支架的支撐設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： ①車(chē)站 滿(mǎn)堂支撐架采用加強(qiáng)型剪刀撐設(shè)計(jì)，在架體外側(cè)周邊及內(nèi)部縱、橫向每 5跨（且不小于 3m），應(yīng)由底至頂設(shè)置連續(xù)豎向剪刀撐，剪刀撐寬度應(yīng)為 5 跨?？窟吰律戏降牧U軸線(xiàn)到邊坡的距離不應(yīng)大于 500mm。 （ 5）腳手板的設(shè) 置應(yīng)符合下列規(guī)定： 腳手板應(yīng)設(shè)置在三根橫向水平桿上。 ②腳手架架設(shè)應(yīng)考慮拆模方便，柱模及倒角模必須增加倒用次數(shù)。 2）精確測(cè)量放樣定出模板位置，砼澆筑時(shí)嚴(yán)防砼振搗器直接碰撞預(yù)留 孔洞處的模板與支架。另外舊枋在使用上 為保證模板體系的安全在縱楞使用上要雙枋使用。模板安裝完后綁扎鋼筋澆筑砼。 4）搭設(shè)支架前下層板上設(shè)方木做為支架墊板。 5） 梁側(cè)模板：根據(jù)墨線(xiàn)安裝梁側(cè)模板、壓腳板、斜撐等。 9） 在施工接縫處設(shè)立快易收口網(wǎng)而形成粗糙表面，無(wú)須鑿毛，為下次砼灌注提供非常理想的結(jié)合面。 4）結(jié)構(gòu) 板施工時(shí)，在側(cè)墻外側(cè)預(yù)埋 Φ 28 的錨固鋼筋（埋深 30cm），在錨固鋼筋與 模板 之間夾 塞 100 100mm 的方木 ，以確保側(cè)墻結(jié)構(gòu)位置、幾何尺寸的準(zhǔn)確，以及模板底部牢靠。方木內(nèi)側(cè)面安設(shè)做到光滑順直，接縫位置采用扒釘連接，用內(nèi)頂外撐法準(zhǔn)確牢固固定，以保證模板跟部可以與施工縫位置的接茬混凝土相密貼。 （ 2）除嚴(yán)格遵守“中層板”施工要求外，在施工過(guò)程中采用如下措施： ①跨度在 8m以上的結(jié)構(gòu)，必須在砼強(qiáng)度達(dá)到 100%時(shí)方可拆模； 觀(guān)山西路站主體結(jié)構(gòu)施工方案 貴陽(yáng)市軌道交通 2號(hào)線(xiàn)（一期） 20 ②頂板砼終凝前對(duì)頂面砼壓實(shí)、收漿、抹光，終凝后及時(shí)養(yǎng)生，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于 14d； ③頂板砼未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度前不得在板上堆放設(shè)備、材料等； ④頂板砼強(qiáng)度達(dá)到 75%時(shí)方可拆除中板的支撐和模板。 ④側(cè)墻一次立模高度為一層，砼一次澆筑完成 。 ④車(chē)站底板施工時(shí)要特別加強(qiáng)對(duì)接地極的保護(hù)； ⑤澆筑砼必須做好標(biāo)高控制樁，并保護(hù)好測(cè)量控制樁點(diǎn)。具體實(shí)施方案詳見(jiàn)防水工程施工。 （ 3）采用 商品砼泵送入模，振搗密實(shí)， 對(duì)稱(chēng) 連續(xù)澆注。 混凝土施工設(shè)備：混凝土輸送泵 1 臺(tái)（租賃）、插入式混凝土振動(dòng)棒 8 臺(tái)、平板式振搗器一臺(tái)。 觀(guān)山西路站主體結(jié)構(gòu)施工方案 貴陽(yáng)市軌道交通 2號(hào)線(xiàn)（一期） 10 一期工程 圖 主體結(jié)構(gòu)施工縱向分段示意圖（ 一 ） 一期工程 二期工程 圖 主體結(jié)構(gòu)施工縱向分段示意圖（ 二 ） 施工進(jìn)度安排 （ 1）車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工作業(yè)時(shí)間分析（同標(biāo)準(zhǔn)段的一個(gè)縱向分段分析）。 3 ； 墻、邊墻防水層、中柱、頂板和頂梁 觀(guān)山西路站主體結(jié)構(gòu)施工方案 貴 陽(yáng)市軌道交通 2號(hào)線(xiàn)（一期） 9 6 ；，施工抗浮壓頂梁，管線(xiàn)回遷覆土并恢復(fù)交通 施工區(qū)劃分的原則 （ 1）主體結(jié)構(gòu)遵循 “ 縱向分段，豎向分層，從下到上，防水先行 ” 的施工原則，縱向分段，平行作業(yè)。在不急底層側(cè)壁摩阻力是，抗浮安全系數(shù) ≧ （ 4） 防火等級(jí)一級(jí)； （ 5）車(chē)站結(jié)構(gòu)防水等級(jí)為一級(jí)，防水遵循 “ 以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線(xiàn)、因地制宜、綜合治理原則，以結(jié)構(gòu)自防水為主，外包防水為輔； （ 6）周邊構(gòu)件外側(cè)（迎土側(cè)）為 IC，內(nèi)側(cè)（背土側(cè)）為 IB；無(wú)凍融、氯化物、化學(xué)腐蝕環(huán)境作用；內(nèi)部構(gòu)件為室內(nèi)干燥環(huán)境 IA。 （ 2）地下水補(bǔ)給、徑流、排泄及動(dòng)態(tài)特征 區(qū)內(nèi)孔隙水主要接受大氣降雨補(bǔ)給，為孔隙性上層滯水，向低洼地排泄，含水量隨枯、雨季變化較大；巖溶水以分散式補(bǔ)給為主，主要為大氣降雨通過(guò)溶孔、溶蝕裂隙、洼地等入滲及上層滯水補(bǔ)給地下水，并向低洼地排泄。 YDK17+000~+100 西側(cè)在建建筑基坑內(nèi)一直積水，勘察期間，水面標(biāo)高 1276m 左右。 不良地質(zhì)及特殊巖土 （ 1）巖溶 測(cè)區(qū)大部分為灰?guī)r，巖溶發(fā)育程度為強(qiáng)烈，溶洞、溶槽、溶溝、溶隙普遍發(fā)育，巖溶管道連通性好，地下水位埋深較淺，巖溶水豐富。 E， NW∠ 80～ 85176。 612單元：溶洞充填軟塑狀紅黏土，力學(xué)性質(zhì)差。該區(qū)段線(xiàn)路主要沿誠(chéng)信南路敷設(shè)，除YDK16+330~+500 西側(cè)， YDK16+550~+750 東側(cè)為溶蝕殘丘外，其余均分布低矮民房或商鋪。路口北側(cè)現(xiàn)狀多為空地及在建的科技館基坑，南側(cè)為金陽(yáng)步行街及兩側(cè)住宅。 觀(guān)山西路站主體結(jié)構(gòu)施工方案 貴陽(yáng)市軌道交通 2號(hào)線(xiàn)（一期） 2 車(chē)站主體為二層單柱雙跨箱型結(jié)構(gòu)，總長(zhǎng) 196m，標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)總寬 ，總高，車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)段頂板覆土 ~，有效站臺(tái)中心處覆土 ，局部橫穿車(chē)站管線(xiàn)走廊處覆土 ~。敷設(shè)段地形整體平緩，平均坡度 1~3176。 2）巖質(zhì)單元 151b單元：為（ T[1]d）強(qiáng)風(fēng)化灰?guī)r，巖石強(qiáng)烈溶蝕，風(fēng)化裂隙很發(fā)育，巖體破碎，巖芯破碎，有溶蝕泥槽分布，多呈土夾碎塊狀，局部夾中風(fēng)化巖塊，巖質(zhì)較硬，鉆孔巖芯