【正文】 測量專項施工方案 新建鐵 路哈爾濱至齊齊哈爾客運專線大慶東（龍鳳）站站房工程 16 為了做到防患于未然，建立合理的復核制度，每一工序 必須做到用不同的方法相互測量、復核、校對，測量過程必須換手復測 。沉降觀測點的制作采用 10mm 厚的鋼板制成三角形狀的鋼板，焊接在設計要求的柱子上，三角形鋼板上邊用不銹鋼焊條熔焊一個Ф 10mm 的半圓形，作為觀測點，另外做上保護裝置，以免被破壞，如下圖所示。 原始水準點、引測標高點和177。選擇有代表性的縱、橫軸線形成方格控制網(wǎng)作為建筑物軸線控制的依據(jù)。 二、建筑物標高控制網(wǎng)的測設 高程控制網(wǎng)的建立是根據(jù)業(yè)主提供的場區(qū)水準基點（至少應提供測量專項施工方案 新建鐵 路哈爾濱至齊齊哈爾客運專線大慶東（龍鳳）站站房工程 8 三個），采用水準儀對所提供的水準基點按三等水準精度進行復測檢查，校測結果合格后，使用水準儀按國家四 等水準測量將標高控制點引測到建筑物，作為建筑物的標高基準點。 相當于絕對標高 （黃海高程）。本車站設3 個 站臺。控制樁位用混凝土保護， 埋設要牢固，凍土區(qū)的控制點其埋設底面應在凍土層 以下。 軸線控制樁復核 基礎底板施工前對建筑物軸線控制網(wǎng)重新進行校測，進一步確定測量專項施工方案 新建鐵 路哈爾濱至齊齊哈爾客運專線大慶東（龍鳳）站站房工程 10 建筑物的準確位置。 五、獨立驗線，即驗線人員用儀器和測法，要盡量與放線工作不同。 指導作業(yè)人員 嚴格按標高清土。 配備精密儀器，減少儀器本身誤差對測量精度的影響；采用計算機自動處理動態(tài)測量數(shù)據(jù)技術，提高測量精度。 由于施工分 項多，為保證各班組相互配合，以求緊密搭接，施工測量應與各專業(yè)工種密切配合，并制定切實可行的與施工同步的測量措施。 待水準點完全穩(wěn)定后，由已知水準點引 測布設一條閉合的水準路線。 七、誤差處理，即驗線結果與與原放線結果之間的誤差處理。當縱橫主軸線均投測至施工層上面后，再將全站儀架設在樓面上，用正倒鏡法，將投測在樓板或柱頂上的各軸線的對應點連成一線，并在樓板面上彈上墨線，以此作為基 線，其余軸線以此為準繩，根據(jù)設計圖上標注的尺寸，用鋼尺丈量出來。 四、 建筑物高程控制網(wǎng)的主要技術指標 水準測量技術要求 等 級 每千米高差全中誤差(mm) 路 線 長 度 (km) 儀器 型號 水準尺 與已知點聯(lián)測次數(shù) 附合或閉合 環(huán)線次數(shù) 平地 閉合差 (mm) 四等 ? 10 ?16 DZS3 雙面 往返各 一 次 往返各一次 20 L 注： L 為往返測段附合水準路線長度 (km) 水準觀測主要技術指標 等 級 水準儀器型號 視線長度(m) 前后視 較差(m) 前后視累積差(m) 視線離地面最低高度 (m) 基本分劃、輔助分劃或黑面、紅面讀數(shù)較差（ mm） 基本分劃、輔助分劃或黑面、紅面所測高差較差（ mm） 四 等 DZS3 100 5 10 測量專項施工方案 新建鐵 路哈爾濱至齊齊哈爾客運專線大慶東（龍鳳）站站房工程 9 第五章 結構施工測量方案 第一節(jié) 、控制網(wǎng)建立基本思路 一、高程控制 （ 1）首先，根據(jù)甲方提供的水準基點，用水準儀引測 并 定出現(xiàn)場的標高控制點， 將其 標注在施工過程現(xiàn)場周邊穩(wěn)固的建筑或構筑物上，并利用標高控制點進行地下部分施工過程中的標高施測和控制。到現(xiàn)場了解工程位置，測量定位依據(jù)點是否穩(wěn)固，通視條件如何，勘察場區(qū)情況及周邊情況，作好勘察記錄，便于以后施工。 站房位于線路東北側。然后對結果相應調整后，結合現(xiàn)場的施工要求及建筑物本身的形狀，把建筑物的控制軸線布設十字軸線控制網(wǎng)，以便于以后施工放樣進行校測量專項施工方案