大慶東站火車站站房工程測量施工方案-全文預覽
【正文】 現(xiàn)場測量人員固定，控制測量施工的人為誤差；測量儀器均在 計量局 規(guī)定周期內檢定，并有專人負責。 由于施工分 項多，為保證各班組相互配合，以求緊密搭接，施工測量應與各專業(yè)工種密切配合，并制定切實可行的與施工同步的測量措施。 。 第二節(jié)、季節(jié)性施工測量措施 及時注意天氣變化 ,提前采取應急措施； 盡量避免雨中進行測量作業(yè)，如確需在雨中進行測量作業(yè)時，應打傘 遮蔽 儀器主機及棱鏡等，避免雨淋； 雨季測量作業(yè)完畢應先將儀器表面水汽擦干，然后 放置 陰涼處或用 電吹風吹 干 才可放入 儀 器箱，才不致造成 水汽進入儀器內部導致儀器失準現(xiàn) 象 ； 夏季空氣潮濕 ,最好 備 有防 潮 箱，以利每次 儀器 使用完 畢后 ，將主機體及光電 配件放入，以防 濕氣浸入； 在進行精密測量作業(yè)時，應避開地面蒸汽大的時間段，減少地面蒸汽引起的視線誤差； 高溫氣候下作業(yè)需用遮陽傘遮擋儀器，避免高溫影響測量精測量專項施工方案 新建鐵 路哈爾濱至齊齊哈爾客運專線大慶東（龍鳳）站站房工程 17 度； 冬季氣溫低，作業(yè)前 30 分鐘，先將儀器置于外界露天中，使儀器溫度與外界氣溫趨于一致； 冬季多風，三級以上的風力將較嚴重地影響外業(yè)測量工作，故應盡量在避免大風天氣施測作業(yè)，必須作業(yè)時，應做好避風措施。 非專業(yè)人員不能操作儀器，以防損壞儀器而影響精度。 配備精密儀器，減少儀器本身誤差對測量精度的影響；采用計算機自動處理動態(tài)測量數(shù)據技術，提高測量精度。 第八章 測量技術資料編制、管理 第一節(jié)、資料執(zhí)行規(guī)范 本工程的測量資料編制，必須執(zhí)行國家《建設工程文件歸檔整理規(guī)范》（ GB/T50328— 2021）及鐵道部的相關規(guī)范。 每月利用已知水準點對三個沉降觀測水準點進行檢測，如有下沉現(xiàn)象精確測算出其高程變化，然后對其標高進行修改，才能進行沉降觀測。在第一層結構施工完后即將沉降觀測點安裝到位。 指導作業(yè)人員 嚴格按標高清土。 二、基底開挖測量放樣 土方開挖至基坑底面時，首先投測控制軸線，并撒出白灰線作為標志，然后根據開挖底口線與控制軸線的尺寸關系放樣出開挖底口線，同樣撒出白灰線作為標志。 兩者之差略小于或等于 1/2 倍限差，可對放線工作評為合格 。 標高線 。 五、獨立驗線，即驗線人員用儀器和測法，要盡量與放線工作不同。 主要是設計圖紙、設計變更和起測點位（如紅線樁、水準點）及其已知數(shù)據（如坐標 、標高）應為原始資料，最后定案的應是正確、有效的資料 。若超過允許誤差范圍時，必須查明原因，進行重測，以保證軸線投測的精度達到規(guī)范的要求。 （ 2）在施工層樓板混凝土澆搗完畢后，將全站儀分別架設在各主控軸線（代用軸線）控制點上，照準各相對應的軸線后視點，將軸線設測到樓板邊緣或柱頂上。 軸線控制樁復核 基礎底板施工前對建筑物軸線控制網重新進行校測，進一步確定測量專項施工方案 新建鐵 路哈爾濱至齊齊哈爾客運專線大慶東（龍鳳）站站房工程 10 建筑物的準確位置。 層以上的標高引測采用 30m 鋼尺向上引測，引測時，用鋼尺沿垂直方向從標高引測點向上量至施工層，定出兩 點正（ +）米數(shù)的標高點，然后將水準儀架設在施工層上，以引測上來的兩點標高點，一點作后視，一點作校核，進行抄平，施測出其余各點以作為施工的依據。選幾點較方便向上丈量的點作為177。 三、原始高程控制點的圍護 原始水準點是控制建筑標高的重要依據，在施工全過程中，對控制樁要妥加保護，用 200 200 10mm 的鋼板，加焊錨腳，埋入混凝土內，在板上刻畫“十”字絲以確定精密點位，并在樁上搭設短鋼管進行圍護， 并用紅油漆作好測量標記?？刂茦段挥没炷帘Ｗo， 埋設要牢固，凍土區(qū)的控制點其埋設底面應在凍土層 以下。（ 2mm+）的索佳全站儀對控制樁距離及角度進行復測，并將全站儀校測結果上報業(yè)主或監(jiān)理單位。測量相關人員安排如下： 人員安排 人員 人數(shù)（名） 工作職能 測量工程師 1 工程施工進度，技術方案的編制實施，施工質量措施，“三檢”制度實施，技術資料的編寫和報驗，及測量放線工作 測量放線員
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