【正文】 本設(shè)計(jì)為高速公路 ， 路基 寬 ， 其中 K23+750～ K23+800 和K24+150～ K24+300 和段的填方高度大于 6m， 見路基橫斷面所示。 27 邊溝的作用 邊溝是沿路基兩側(cè)布置的縱向排水溝。 ， 因開挖、運(yùn)輸?shù)氖┕し桨概c一般路段不同 ， 可單獨(dú)調(diào)配 [8]。 表 3— 11 繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式 22 超高位置 計(jì)算公式 行車道橫坡值 備注 外側(cè) C 12()xb B b i?? zyxziii x iLc??? 計(jì)算結(jié)果為與設(shè)計(jì)之高差 設(shè)計(jì)高程為中央分隔帶外側(cè)邊緣的高程 X=Lc 時(shí) ， 為圓曲線上的超高值 D 0 內(nèi)側(cè) D 0 zyxziii x iLc??? C 12()xb B b i? ? ? 表 3— 12 超高值計(jì)算結(jié)果 樁號(hào) x(m) 外側(cè) (m) 內(nèi)側(cè) (m) A B C C B A K25+ 0 K25+725 K25+750 K25+775 K25+800 K25+825 K25+850 K25+875 K25+900 K25+925 K25+950 K25+975 K25+ 270 QZK26+120 圓曲線 K26+ 270 K26+275 K26+300 K26+325 K26+375 K26+400 K26+425 23 續(xù)上表 樁號(hào) x(m) 外側(cè) (m) 內(nèi)側(cè) (m) A B C C B A K26+450 K26+475 K26+500 K26+525 K26+ 0 橫斷面 設(shè)計(jì) 橫斷面設(shè)計(jì) 原則 、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件 ， 并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況 ， 進(jìn)行精心設(shè)計(jì) ， 既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定 ， 又要經(jīng)濟(jì)合理。 由于本設(shè)計(jì)的車道為有中央分隔帶 ， 因此采用繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)的方式來設(shè)計(jì)。 : ， 并保持視覺的連續(xù)性。 (1)計(jì)算行車速 度 :100km/h (2)車道數(shù) :6 (3)行車道寬度 :2 (4)路基寬度 : (5)中間帶寬度 : 高速公路整體式斷面必須設(shè)置中間帶 ， 中間帶由兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成 ， 其各部分寬度應(yīng)符合 : 高速公路應(yīng)在左（右）側(cè)硬路肩寬度內(nèi)設(shè)左（右）側(cè)路緣帶 ， 其寬度為。 從公路技術(shù)等級(jí)看 ， 在全國(guó)公路總里程中還有近 20 萬公里等外公路 ， 等外公路占公路總里程的比重達(dá)到 ％ ， 西部地區(qū)更高 ， 達(dá)到 ％ ， 技術(shù)等級(jí)仍不理想。 設(shè)計(jì)部分的 公路全長(zhǎng)3500m， 設(shè)計(jì)車速 100km/h， 雙向六車道 ， 設(shè)置中央分隔帶 。 四 設(shè)計(jì)期限： 20xx 年 3 月至 20xx 年 7 月 五 論文要求 （ 1） 字跡清楚，圖文準(zhǔn)確，英文摘要，說明詳細(xì)，要有詳細(xì)的說明過程。 中國(guó)公路發(fā)展概況 50 年來 ， 我國(guó)公路建設(shè)已取得巨大成就。 總體設(shè)計(jì)除了路線方案做出選擇外 ， 還需要對(duì)公路設(shè)計(jì)中的一些重大原則問題做出確定 [6]。 具體路段設(shè)計(jì) 可見縱斷面設(shè)計(jì)圖 L－ 2。 ① 幾何要素計(jì)算 : 3 3 3 1 6 0 0 0 3 .1 3 % 5 0 0 .8LR ?? ? ? ?豎 曲 線 長(zhǎng) 度 ： m 33 2 5 0 .4 m2LT ??切 線 長(zhǎng) ： 豎曲線的起終點(diǎn)樁號(hào) : 起點(diǎn) :K25+ 終點(diǎn) :K25+ ②豎曲線上縱距 y 的計(jì)算 : 表 3— 5 豎曲線縱距計(jì)算結(jié)果表 3 樁號(hào) x(m) 標(biāo)高改正22xy R? （ m） 切線高程 (m) 設(shè)計(jì)高程 (m) K25+ 0 0 K25+50 K25+100 K25+150 K25+200 50 K25+250 K25+280 48 K25+300 K25+350 K25+400 K25+450 49 K25+500 K25+ 0 0 (4)根據(jù)設(shè)計(jì)得知 : 4 21 7% 6% %ii? ? ? ? ? ? ? ?， 擬定 R4=16000m， 凹 形 豎曲線。 20 表 3— 9 分段超高繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式 超高位置 計(jì)算公式 行車道橫坡值 備注 外側(cè) C 12()xb B b i?? 第一段 : 1zzxzciii x iL??? 第二段 : yZxZc2i ii = x +iL 計(jì)算結(jié)果為與設(shè)計(jì)之高差； 設(shè)計(jì)高程為中央分隔帶外側(cè)邊緣的高程； X= cL 時(shí) ， 為圓曲線上的超高值 D 0 內(nèi)側(cè) D 0 第一段 :xzii? 第二段 : yZxZc2i ii = x +iL C 12()xb B b i? ? ? 表 3— 10 超高值計(jì)算結(jié)果 樁號(hào) x(m) 外側(cè)（右） (m) 內(nèi)側(cè)（左） (m) A B C C B A K23+ 0 K23+775 K23+800 K23+825 K23+850 K23+875 K23+900 K23+925 K23+950 K23+975 K24+000 K24+25 K24+50 圓曲線 300 21 續(xù)上表 樁號(hào) x(m) 外側(cè)（右） (m) 內(nèi)側(cè)（左） (m) A B C C B A K24+ 300 K24+550 K24+575 K24+600 K24+625 K24+650 K24+675 K24+700 K24+725 K24+750 K24+775 K24+800 K24+825 K24+ 0 (1)超高緩和段長(zhǎng)度的計(jì)算 由于半徑 = 900m1R ， 設(shè)計(jì)速度 = 100km/hV ， 根據(jù)規(guī)范取超高坡度yi 5%? ， 超高漸變率 1175P? ， 所以 ， 超高緩和段長(zhǎng)度為 : 39。一般不占或少占耕地。邊溝的深度及底寬為 。本設(shè)計(jì)中的加固工程主要采用重力式擋土墻的形式 。 （ 2）地基土容重 30 19KN/m? ? ， 內(nèi)摩擦角 35 , 0,o c? ??基底摩擦系數(shù) ，1 ? ， 地基土摩擦系數(shù) 2 ? ， 地基承載力 ? ?0 300kPa? ? 。出口附近的縱坡應(yīng)根據(jù)地形高差和地質(zhì)情況作特殊設(shè)計(jì)。 26 第 4 章 排水設(shè)計(jì) 路基排水目的和要求 路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性與水的關(guān)系十分密切。選線時(shí) ， 應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。ch yybi ＋ Bih/2 內(nèi)緣 39。連續(xù)上坡或下坡路段 ， 應(yīng)避免反復(fù)設(shè)置反坡段。 (12)最大縱坡 :4% (13)最小坡 長(zhǎng) :250m (14)最大坡長(zhǎng) :如 表 2— 3 表 2— 3 縱坡最大坡長(zhǎng)表 縱坡坡度（ %） 3 4 5 最大坡長(zhǎng)（ m） 1000 800 600 連續(xù)上坡（或下坡）時(shí) ， 應(yīng)在不大于上面所規(guī)定的縱坡長(zhǎng)度范圍內(nèi)設(shè)置緩和坡段。 本文研究 主要內(nèi)容 本畢業(yè)設(shè)計(jì)的任務(wù)就是在教師的指導(dǎo)下獨(dú)立完成東莞 深圳高速公路的設(shè)計(jì)工作 ， 具體內(nèi)容包括真理分 析、平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、公路排水規(guī)劃設(shè)計(jì)及概算 、 設(shè)計(jì)文件的編制和圖紙繪制?？v斷面的設(shè)計(jì)中有五個(gè)豎曲線 ， 并且也滿足了平縱面線形組合設(shè)計(jì)中的各種要求。 除完成 1 的設(shè)計(jì)任務(wù)外還應(yīng)完成某路段邊坡?lián)跬翂υO(shè)計(jì)。 關(guān)鍵詞 高速公路 線形設(shè)計(jì) 路面 路基 擋土墻 IV Abstract In this design， is mainly the dongshen expressway design， the length of this road which we design is 3500m， the design of the speed is 100km/h and set up the central of separation strip. Has carried on the analysis to the volume of traffic， search corresponding technical specifications， highway to determine the levels of need and the design of the parameters . Carries on the route selection in the horizontal plan， then carried on the plane geometric design to the path route. This route has two sections of curves establishments transition curve and super elevation. There are five vertical curves in this Profile Design. And also meet various requirements of vertical surface linear bination determined the cross section position and various elements in Cross section design and draws up the cross section chart. The roadbed design of basic content is determining roadbed side slope form and slope. In the design of retaining walls is to meet a variety of recalculations Stability. Pavement Design elements include road type and structure design. Final budgetary is estimate design for puter assistance putation， also discussed some of the content of the forms and drawings. This design not only to understand the various roadbuilding steps， but also skilled in the use of AutoCAD Keywords expressway alignment design road surface roadbed retaining wall I 目 錄 摘 要 ..........................................................................................................................III Abstract ..................................................................................................................... IV 第 1 章 緒論 ............................................................................................................... I 選題意義 ..................................................................................................... 1 中國(guó)公路發(fā)展概況 ......................................................................