【正文】 其中，時(shí)速300km的京津城際客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)將于2008年奧運(yùn)會(huì)開(kāi)始前建成并投入運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)從北京到天津半小時(shí)即可到達(dá)；京滬高速鐵路將于2008年4月全線(xiàn)開(kāi)工，預(yù)計(jì)2010年建成。其實(shí)對(duì)于在鐵道邊上長(zhǎng)大的我來(lái)說(shuō)，鐵路、火車(chē)并不陌生，但是真要說(shuō)起鐵路的發(fā)展史，我還真不知道，來(lái)到鐵道博物館才發(fā)現(xiàn)，中國(guó)鐵路發(fā)展至今已有一百多年的歷史了。其中蒸汽機(jī)車(chē)28臺(tái)，內(nèi)燃機(jī)車(chē)8臺(tái)，電力機(jī)車(chē)1臺(tái)，客車(chē)7輛，貨車(chē)9輛。我知道滇越鐵路是法國(guó)當(dāng)年修的，用的是法國(guó)的1米軌。最多的是各種型號(hào)的機(jī)車(chē)。時(shí)任總理溫家寶當(dāng)天也在這趟列車(chē)上，事后他對(duì)這個(gè)成就給予了高度評(píng)價(jià)。當(dāng)人們逐漸意識(shí)到鐵路的方便時(shí)，也便慢慢接受了它。今天對(duì)鐵道博物館東郊館的參觀(guān)，給我留下了深刻的印象，讓我對(duì)中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)的發(fā)展有了一個(gè)比較全面的認(rèn)識(shí)，也讓我再次深刻的感受到厚重的歷史責(zé)任感。實(shí)習(xí)時(shí)間：公元2015年1月28日早晨8點(diǎn)30。北京之大，博物館之多，也許是一個(gè)老北京都逛不完的。青藏鐵路東起青海西寧，西至西藏拉薩，全長(zhǎng)1956公里，其中西寧至格爾木段814公里已于1984年建成通車(chē)投入運(yùn)營(yíng)，因此這段不必?zé)ⅰＫf(shuō)：“在中國(guó)人眼里，法國(guó)人的那個(gè)紀(jì)錄都不叫事兒，破它只是時(shí)間問(wèn)題。真正由我們自己設(shè)計(jì)制造的，是1956年生產(chǎn)的勝利601號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)。著名的“零號(hào)機(jī)車(chē)”、“毛澤東號(hào)”和“朱德號(hào)”機(jī)車(chē)，分別代表了不同歷史意義和革命紀(jì)念意義。我們學(xué)?！本┙淮笫且凰鶜v史悠久的學(xué)校，與鐵路的關(guān)系更是密不可分。它的建設(shè)、發(fā)展和經(jīng)營(yíng)都被控制在帝國(guó)主義、封建主義和官僚資本主義的手里，其發(fā)展之緩慢和經(jīng)營(yíng)之慘淡，自不待言。在高速鐵路新建項(xiàng)目的議事日程中，有福州至廈門(mén)的高速鐵路計(jì)劃、北京至天津的高速磁浮計(jì)劃等。在新的路線(xiàn)和新的方針、政策指引下，鐵路事業(yè)推陳出新，突飛猛進(jìn)。到現(xiàn)在我們國(guó)家更是靠著自己技術(shù)，研發(fā)出了速度世界第一的和諧號(hào)列車(chē)，不僅方便了中國(guó)人民的生活，更是遠(yuǎn)銷(xiāo)海外，方便世界人民的生活，體現(xiàn)了我們國(guó)家的技術(shù)實(shí)力。中國(guó)鐵道博物館有三個(gè)館：正陽(yáng)門(mén)館、東郊館、詹天佑紀(jì)念館。此外還有英國(guó)、美國(guó)、德國(guó)、比利時(shí)、法國(guó)制造的蒸汽機(jī)車(chē)。在寫(xiě)著“中國(guó)鐵道博物館”那個(gè)大大的柱子邊，是一排整齊的楊樹(shù)，金黃的葉子隨風(fēng)飄著，發(fā)出嘩嘩的聲響。那時(shí)我初到北京，高鐵才是剛剛開(kāi)始發(fā)展。1865年，英國(guó)人在北京宣武門(mén)外建造了一條1公路長(zhǎng)的鐵路，試營(yíng)小火車(chē)，純屬展出性質(zhì)，企圖讓中國(guó)人接受它。其中有中國(guó)現(xiàn)存最早的“0”號(hào)蒸汽機(jī)；有以名將朱德和毛澤東主席名字命名的機(jī)車(chē):有舊中國(guó)使用的多種外國(guó)制造的機(jī)車(chē)；有新中國(guó)成立后我國(guó)制造的部分首臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)和自行設(shè)計(jì)制造的第一代內(nèi)燃和電力機(jī)車(chē)。廳內(nèi)的8條展示線(xiàn)展示了中國(guó)不同歷史時(shí)期不同的機(jī)車(chē)車(chē)輛。中國(guó)鐵路最早可追溯到清朝。我爸爸參與過(guò)多少條鐵路的修建我已記不清，但我印象中最深的，除了青藏鐵路，就是京滬高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)了。博物館廣場(chǎng)邊，停放著一輛長(zhǎng)長(zhǎng)的客車(chē)，銀色的外表反著秋日的金色。當(dāng)年日本侵華，中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)以日本機(jī)車(chē)為主，在這里陳列的外國(guó)造的機(jī)車(chē)也就主要是日本造的，看著那些機(jī)車(chē)，我就想起前些天在電影博物館看到電影《鐵道游擊隊(duì)》拍攝的場(chǎng)景。同時(shí)作為進(jìn)行愛(ài)國(guó)主義宣傳教育和科學(xué)普及教育的基地。但是看到新中國(guó)以來(lái)，我們自己研制并批量生產(chǎn)的火車(chē)時(shí)，我又感到十分驕傲。20世紀(jì)70年代末和80年代初，中國(guó)鐵路進(jìn)入改革開(kāi)放新時(shí)期。最后，我們還到高速列車(chē)的駕駛艙參觀(guān)和體驗(yàn)了一下，模擬高速鐵路在京津線(xiàn)上的行駛，這和坐在高鐵