鐵道博物館——東郊博物館實(shí)習(xí)報(bào)告精選5篇-閱讀頁
2024-11-05 03:57本頁面
【正文】 字命名的“毛澤東號(hào)”、“朱德號(hào)”機(jī)車堪稱中國鐵路文物中的“瑰寶”。其中蒸汽機(jī)車28臺(tái)，內(nèi)燃機(jī)車8臺(tái)，電力機(jī)車1臺(tái)，客車7輛，貨車9輛。內(nèi)燃機(jī)車中有中國制造的第一代“東風(fēng)”型電傳動(dòng)干線貨運(yùn)機(jī) 車，中國制造的第一代“韶山”型電力機(jī)車等。中國鐵道博物館機(jī)車車輛陳列廳展出的文物展品，是中國鐵路牽引動(dòng)力發(fā)展變化的縮影，是中國鐵路從落后到現(xiàn)代化的歷史見證。在這次參觀中國鐵道博物館后，我深深地感受到了鐵路——世界第一運(yùn)輸方式的魅力。這讓我對(duì)過去的舊中國感到很無奈。但是看到新中國以來，我們自己研制并批量生產(chǎn)的火車時(shí)，我又感到十分驕傲。作為一名大學(xué)生，我還是十分自豪的。這就需要我們不能急功近利、好高騖遠(yuǎn)，夯實(shí)基礎(chǔ)、穩(wěn)扎穩(wěn)打，不斷努力、不斷追求更高的水平。其實(shí)對(duì)于在鐵道邊上長(zhǎng)大的我來說，鐵路、火車并不陌生，但是真要說起鐵路的發(fā)展史，我還真不知道，來到鐵道博物館才發(fā)現(xiàn)，中國鐵路發(fā)展至今已有一百多年的歷史了。百余年來，中國的鐵路事業(yè)經(jīng)歷了新舊兩個(gè)根本性質(zhì)不同的社會(huì)。舊中國的鐵路事業(yè)，雖是史無前例的產(chǎn)業(yè)，但卻帶有半封建半殖民地的性質(zhì)。新中國的鐵路事業(yè)雖以舊中國的鐵路設(shè)備為其物質(zhì)基礎(chǔ)，但由于在共產(chǎn)黨和人民政府領(lǐng)導(dǎo)下，一貫堅(jiān)持自力更生、艱苦奮斗、勤儉建國的方針，70年代后期以來又貫徹執(zhí)行改革開放的政策，不僅迅速而徹底地改變了舊鐵路的半封建半殖民地性質(zhì)，而且取得了前所未有的輝煌成就。它經(jīng)歷了由小到大、由少到多和由弱變強(qiáng)的漸進(jìn)過程，在其前進(jìn)的道路上不乏平坦與坎坷，歡欣與痛惜，經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，勝利與失敗。20世紀(jì)70年代末和80年代初，中國鐵路進(jìn)入改革開放新時(shí)期。1994年，我國第一條廣州—深圳準(zhǔn)高速鐵路建設(shè)成并投入運(yùn)營，其旅客列車速度為160~200km/h，不僅在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，更主要的是通過科研與試驗(yàn)、引進(jìn)和開發(fā)，為建設(shè)我國高速鐵路做好了前期的準(zhǔn)備，稱為我國高速鐵路化的起點(diǎn)。根據(jù)我國《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)化》和鐵路跨越式發(fā)展的思路，到2020年，我國將建立省會(huì)城市及中大城市間的快速客運(yùn)通道，建成“四縱四橫”鐵路快速通道以及四個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，構(gòu)成我國高速鐵路的基本框架，以便解決我國主要干線鐵路運(yùn)力不足和，滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。其中，時(shí)速300km的京津城際客運(yùn)專線將于2008年奧運(yùn)會(huì)開始前建成并投入運(yùn)營，屆時(shí)從北京到天津半小時(shí)即可到達(dá)；京滬高速鐵路將于2008年4月全線開工，預(yù)計(jì)2010年建成。雖然中國高速鐵路發(fā)展與世界先進(jìn)水平相比差距很大，但經(jīng)過中國科學(xué)家和鐵路建設(shè)者不懈努力，已取得一系列突破和進(jìn)展。在提高客貨列車速度方面，中國計(jì)劃通過秦沈客運(yùn)專線建設(shè)和（北）京秦（皇島）線技術(shù)改造，集中使用各種新技術(shù)、新裝備，到2003年，建成從北京至沈陽的快速客運(yùn)通道；在2003年和2005年，實(shí)施鐵路第5次和第6次大規(guī)模提速，初步建成以北京、上海、廣州為中心，連接全國主要城市的全路快速客運(yùn)網(wǎng)，；中國鐵路貨運(yùn)則首先計(jì)劃在客貨共線運(yùn)行的繁忙干線上，大力提高產(chǎn)成品及集裝箱貨物運(yùn)輸速度，貨車最高時(shí)速達(dá)到120公里，從而使鐵路繁忙干線的綜合運(yùn)輸能力和質(zhì)量躍上一個(gè)新臺(tái)階。最后，我們還到高速列車的駕駛艙參觀和體驗(yàn)了一下，模擬高速鐵路在京津線上的行駛，這和坐在高鐵的車廂里的感覺是完全不同的，坐在車廂里只是通過時(shí)間感受到了高鐵的速度，但是，在駕駛模擬艙里，我們透過操作臺(tái)前的窗戶確實(shí)真真切切的看到并體會(huì)到了飛速的高鐵，當(dāng)然，解說員告訴我們真正的高鐵駕駛艙前面的視野并不是那么清
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