【正文】 ３．對(duì)事故關(guān)系人員分別調(diào)查，由本人寫出書(shū)面材料或口頭敘述（由事故調(diào)查處理委員會(huì)主任指定人員代筆記錄并經(jīng)本人簽字）。重大、大事故涉及的兩個(gè)鐵路局（其他有關(guān)單位，下同）意見(jiàn)不一致時(shí)，各自向鐵道部提出事故調(diào)查處理報(bào)告，由鐵道部審查裁決。值班處長(zhǎng)報(bào)告運(yùn)輸局局長(zhǎng)、安全監(jiān)察司司長(zhǎng)、公安局局長(zhǎng)（或值班室）及部長(zhǎng)辦公室。Ｂ７．供電、給水設(shè)備故障耽誤列車。Ａ１０．列車發(fā)生火災(zāi)或爆炸。１１．列車中機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車斷軸。３．直接經(jīng)濟(jì)損失２００萬(wàn)元及以上。二、干線１．單線或雙線之一線行車中斷或延誤本列滿３小時(shí)，雙線行車中斷滿２小時(shí)。３．機(jī)車、車輛脫軌８輛（臺(tái)）及以上。４．機(jī)車大破１臺(tái)。事故性質(zhì)、情節(jié)嚴(yán)重的，要按有關(guān)規(guī)定逐級(jí)追究領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。８、計(jì)算破損程度時(shí)，原有裂紋破損舊痕的尺寸，不計(jì)算在內(nèi)。三、車輛大破范圍破損程度達(dá)到下列條件之一時(shí)：１、中梁、側(cè)梁、端梁、枕梁中任何一種彎曲或破損合計(jì)夠兩根（中梁每側(cè)按一根計(jì)算）； ２、牽引梁折斷兩根，或折斷一根加上述各梁彎曲或破損一根（貫通式中梁牽引部分按中梁算，非貫通式及無(wú)中梁的按牽引梁計(jì)算）；３、貨車車體（底架以上部分，以下同）破損或凹凸變形（不包括地板）敞車面積達(dá)５０％，棚車、保溫車、罐車、守車面積達(dá)３０％。（２２）“擅自發(fā)車、開(kāi)車、停車、錯(cuò)辦通過(guò)或在區(qū)間乘降所錯(cuò)誤通過(guò)”： “擅自發(fā)車”，系指車站發(fā)車人員未確認(rèn)出站信號(hào)，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)未得到發(fā)車人員的發(fā)車指示信號(hào)，車站發(fā)車人員未確認(rèn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)發(fā)車手信號(hào)盲目中轉(zhuǎn)信號(hào)或違反規(guī)定而直接發(fā)車時(shí)。遇有暴風(fēng)雨、線路情況不明，采取措施使列車一度停車或?qū)⒘熊嚁r在區(qū)間，查明情況后列車又繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，不列事故。如經(jīng)過(guò)列檢人員處理后或列檢人員未作處理而編入另一列車，該車再發(fā)生燃軸，則另算一件。機(jī)車、車輛碰上、軋上脫軌器或防護(hù)信號(hào)就算。列車中的車輛在運(yùn)行、停留或始發(fā)到達(dá)檢查時(shí)發(fā)生或發(fā)現(xiàn)斷軸就算。列車前端越過(guò)出站信號(hào)機(jī)（包括線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)）或警沖標(biāo)就算。列車發(fā)出后溜入的亦算；（５）發(fā)出進(jìn)入正線的列車而區(qū)間內(nèi)道岔向岔線開(kāi)通時(shí)；（６）禁止在區(qū)間交會(huì)的超限貨物列車進(jìn)入?yún)^(qū)間。電氣化區(qū)段，用救援吊車進(jìn)行救援起復(fù)，必須拆除和恢復(fù)接觸網(wǎng)時(shí)，按本規(guī)則第５條規(guī)定時(shí)間，另加九十分鐘確定事故性質(zhì)。在列車運(yùn)行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時(shí)，亦按沖突論。其他幾項(xiàng)規(guī)定：１、純屬領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任造成的事故，列領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，影響安全成績(jī)。屬于審核檢查范圍以外的，由審核檢查部門負(fù)責(zé)追究，由責(zé)任單位賠償全部經(jīng)濟(jì)損失，列貨運(yùn)部門其他事故，不影響安全成績(jī)。負(fù)全部責(zé)任、主要責(zé)任的都要影響安全成績(jī)。行車事故的損失費(fèi)用屬于鐵路運(yùn)營(yíng)部門責(zé)任的，列入鐵路運(yùn)輸成本非生產(chǎn)性支出。上級(jí)行車安全監(jiān)察部門發(fā)現(xiàn)下級(jí)行車安全監(jiān)察部門對(duì)定性定責(zé)不準(zhǔn)確時(shí)，有權(quán)加以糾正。第１５條 險(xiǎn)性事故發(fā)生后，由分局長(zhǎng)或副分局長(zhǎng)組織有關(guān)基層單位的領(lǐng)導(dǎo)干部及分局有關(guān)業(yè)務(wù)科、安全監(jiān)察室共同調(diào)查分析，查明原因及責(zé)任者，由主要責(zé)任單位于事故發(fā)生后三日內(nèi)，向分局提出事故處理報(bào)告（兩份）。（二）如事故發(fā)生地點(diǎn)的線路遭到破壞，無(wú)法檢查測(cè)量線路質(zhì)量，則應(yīng)對(duì)事故地點(diǎn)前后各一百米的線路質(zhì)量進(jìn)行檢查測(cè)量，做為衡量事故地點(diǎn)線路質(zhì)量的參考依據(jù)。在站內(nèi)或段管線內(nèi)發(fā)生時(shí)，由站、段長(zhǎng)直接報(bào)告分局列車調(diào)度員，報(bào)告事項(xiàng)同第６條（一）項(xiàng)內(nèi)容。（一）在區(qū)間發(fā)生時(shí)，由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)時(shí)為司機(jī)）立即報(bào)告分局列車調(diào)度員。對(duì)事故責(zé)任者，應(yīng)根據(jù)事故性質(zhì)和情節(jié)，予以批評(píng)教育、紀(jì)律處分，直至給以經(jīng)濟(jì)、法律制裁。d)驅(qū)動(dòng)動(dòng)態(tài)繼電器，控制動(dòng)作現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備。備用系統(tǒng)可脫機(jī)，供調(diào)試、維護(hù)軟硬件用。如托運(yùn)人或收貨人不同意領(lǐng)取時(shí)，按無(wú)法交付物品處理。部分損失時(shí)，按損失部分所占的比例賠償。車站應(yīng)根據(jù)旅客候車日數(shù)延長(zhǎng)車票有效期。（二）線路中斷對(duì)行李、包裹的安排17線路中斷對(duì)行李、包裹怎樣安排？對(duì)發(fā)站已承運(yùn)的行李、包裹應(yīng)妥善保管，鐵路組織繞道運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)費(fèi)不補(bǔ)不退。18什么情況造成的旅客身體損害承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任？因下列原因造成的旅客身體損害承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任：（1）不可抗力；（2）旅客自身健康原因造成的或者承運(yùn)人能夠證明傷亡是旅客故意或重大過(guò)失造成的。有效期從下列日期起計(jì)算：（1）身體損害和隨身攜帶品損失時(shí)，為發(fā)生事故的次日；（2）行李、包裹全部損失時(shí)為運(yùn)到期終了的次日；部分損失時(shí)為交付的次日；（3）給鐵路造成損失時(shí)，為發(fā)生事故的次日；（4）多收或少收運(yùn)輸費(fèi)用時(shí)，為核收該項(xiàng)費(fèi)用的次日。（主要性能）系統(tǒng)不考慮儲(chǔ)存正常的列、調(diào)車進(jìn)路，保證無(wú)進(jìn)路儲(chǔ)存的可能。c)屏幕圖象顯示。（一）重大事故（１）客運(yùn)列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一時(shí)： 甲、人員死亡三人或死亡、重傷五人及其以上者； 乙、機(jī)車中破一臺(tái)；丙、動(dòng)車、客車中破一輛； 丁、貨車大破一輛；戊、單線或雙線之一線行車中斷滿兩小時(shí)，或影響本列車滿兩小時(shí)。（二）分局列車調(diào)度員接到事故通報(bào)后，立即報(bào)告調(diào)度值班主任。發(fā)生重大、大事故時(shí)，各級(jí)安全監(jiān)察部門及有關(guān)業(yè)務(wù)部門應(yīng)將詳細(xì)情況及時(shí)逐級(jí)報(bào)告上級(jí)主管業(yè)務(wù)部門。第１２條 鐵路局接到重大、大事故通報(bào)后，立即組成以鐵路局長(zhǎng)為主任委員，安全監(jiān)察室主任為副主任委員，有關(guān)處長(zhǎng)和公安局（處）長(zhǎng)為委員的事故調(diào)查處理委員會(huì)，迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行調(diào)查處理。第１７條 險(xiǎn)性及一般事故如確定為他局或鐵路工廠責(zé)任時(shí)，由發(fā)生局業(yè)務(wù)處主稿敘明事故發(fā)生情況及原因，并附原始事故資料一份，經(jīng)安全監(jiān)察室會(huì)簽后，轉(zhuǎn)送責(zé)任局主管業(yè)務(wù)處、安全監(jiān)察室或工廠各一份。鐵路所屬機(jī)車、車輛、人員，在路外單位專用線上作業(yè)（包括在鐵路所屬線路上的車輛溜入專用線），造成行車事故，責(zé)任屬于鐵路的，由鐵路統(tǒng)計(jì)件數(shù)，責(zé)任不屬于鐵路的，不統(tǒng)計(jì)件數(shù)。第２５條 未交付運(yùn)營(yíng)的工程臨管線路發(fā)生的行車事故，由鐵路局、工程局制定補(bǔ)充規(guī)則自行統(tǒng)計(jì)和掌握。如已與有關(guān)部門協(xié)商、會(huì)簽，造成行車重大、大事故時(shí)，根據(jù)具體情況確定。（七）行車重大、大事故的發(fā)生局不認(rèn)真組織調(diào)查分析，調(diào)查資料不完整，列其他責(zé)任事故根據(jù)又不足的，定發(fā)生局的責(zé)任事故。４、對(duì)舊小型貨車由于材質(zhì)疲勞或構(gòu)造不適應(yīng)原因而發(fā)生的事故，列發(fā)生局車輛其他，不影響安全成績(jī)。（５）“人員死亡或重傷”：系指在發(fā)生事故當(dāng)時(shí)正在為鐵路運(yùn)輸執(zhí)行職務(wù)或服務(wù)的人員，以及持有有效鐵路乘車憑證的人員（包括旅客攜帶的一米以下享受免費(fèi)乘車待遇的兒童，不包括搶救人員的傷亡）。列車停運(yùn)時(shí)按重大事故列算。（５）“未準(zhǔn)備好進(jìn)路接、發(fā)列車”： “進(jìn)路”系指：（１）接入停車列車時(shí)，由進(jìn)站信號(hào)機(jī)起至接車線末端計(jì)算該線有效長(zhǎng)度的警沖標(biāo)或出站信號(hào)機(jī)止的一段線路；（２）發(fā)出列車時(shí)，由列車前端起至相對(duì)進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)為止的一段線路；（３）通過(guò)列車時(shí)，為該列車通過(guò)線兩端進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)間的一段線路。在制動(dòng)距離內(nèi)信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉或臨時(shí)滅燈，在進(jìn)路聯(lián)鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進(jìn)信號(hào)時(shí)，列一般事故（１６）項(xiàng)或（１７）項(xiàng)。（６）“錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車”：系指與鄰站已辦妥閉塞手續(xù)，但由于未交、錯(cuò)交、未拿、錯(cuò)拿、漏填、錯(cuò)填行車憑證，以及自動(dòng)、半自動(dòng)閉塞區(qū)間未開(kāi)放出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)發(fā)車或耽誤列車。斷鉤責(zé)任的劃分：新痕為機(jī)務(wù)；舊痕或過(guò)限為車輛（機(jī)車煤水車車鉤為機(jī)務(wù)）；砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷為制造單位。經(jīng)列檢到達(dá)檢查或通過(guò)檢查后發(fā)出的車輛，運(yùn)行在七十公里以內(nèi)發(fā)生的燃軸、熱切事故，列列檢責(zé)任，超過(guò)七十公里列定檢責(zé)任；定檢過(guò)期車（超過(guò)允許延長(zhǎng)日期）不論運(yùn)行距離多遠(yuǎn)，發(fā)生燃軸、熱切事故，列列檢責(zé)任。如不能立即修復(fù)時(shí)，應(yīng)在“行車設(shè)備檢查登記簿”內(nèi)登記，停止使用。司機(jī)按照信號(hào)的顯示進(jìn)入?yún)^(qū)間時(shí)，列車站責(zé)任事故。０．８米以下低邊車和平車發(fā)生火災(zāi)或爆炸燒損面積達(dá)５０％（包括端、側(cè)板及地板）； ４、轉(zhuǎn)向架的側(cè)架、搖枕、均衡梁或輪對(duì)破損需要更換任何一項(xiàng)； ５、機(jī)械保溫車的冷凍機(jī)、柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)破損任何一項(xiàng)需要段修時(shí)；６、客車火災(zāi)或爆炸內(nèi)部燒損需要換修的面積達(dá)十平方米（包括頂、端、側(cè)、地、門板以及間隔板）。１０、蒸汽機(jī)車煤水車車體破損按罐車辦理；內(nèi)燃、電力機(jī)車車體破損按保溫車辦理。２．直接經(jīng)濟(jì)損失１０００萬(wàn)元及以上。３．客車中途摘車２輛。４．直接經(jīng)濟(jì)損失５００萬(wàn)元及以上。三、其他線路１．行車中斷或延誤本列滿４小時(shí)。２．直接經(jīng)濟(jì)損失２００萬(wàn)元及以上。第五節(jié) 一般事故第２．５．１條 造成下列后果之一，但損害后果不夠大事故及險(xiǎn)性事故條件的事故為一般事故。Ａ１５．錯(cuò)誤操縱及使用行車設(shè)備耽誤列車。報(bào)告事項(xiàng)如下：１．發(fā)生的月、日、時(shí)、分；２．發(fā)生的地點(diǎn)（線別、站名，或區(qū)間、公里、米）；３．列車車次、種類、機(jī)車型號(hào)、牽引輛數(shù)、噸數(shù)、計(jì)長(zhǎng)、關(guān)系人姓名；４．事故概況及原因的初步判斷；５．人員傷亡情況及機(jī)車、車輛、線路損壞情況；６．雙線區(qū)間是否影響另一線；７．是否需要救護(hù)車、救援列車或起重機(jī)。如不可能，則報(bào)告最近車站值班員，轉(zhuǎn)報(bào)分局列車調(diào)度員。第４．０．３條 重大、大事故發(fā)生后，在鐵路局、分局事故調(diào)查處理委員會(huì)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)前，由分局指定的車站站長(zhǎng)任組長(zhǎng)并組織有關(guān)單位組成事故現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)調(diào)查處理小組。第４．０．８條 發(fā)生重大、大事故的基層單位，應(yīng)于事故發(fā)生后７日內(nèi)向分局提出重大、大事故報(bào)告（５份）。第４．０．７條 事故調(diào)查處理委員會(huì)必須做好以下工作：１．安監(jiān)部門負(fù)責(zé)組織勘察現(xiàn)場(chǎng)和事故調(diào)查。第３．０．８條 鐵路分局列車調(diào)度員應(yīng)將每件行車事故及時(shí)填寫“行車事故概況表”（安監(jiān)報(bào)－１），同時(shí)報(bào)鐵路局列車調(diào)度員及抄送鐵路局、分局安全監(jiān)察室。如發(fā)生列車火災(zāi)或爆炸事故時(shí)，還應(yīng)立即通報(bào)當(dāng)?shù)毓蚕啦块T。Ｂ３．線路、橋梁、隧道設(shè)備不良耽誤列車。Ａ５．錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車。６．未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車。一、繁忙干線１．單線或雙線之一線行車中斷滿３小時(shí)，雙線行車中斷滿２小時(shí)。一、繁忙干線１．單線或雙線之一線行車中斷或延誤本列滿２小時(shí)，雙線行車中斷滿１小時(shí)。２．單線或雙線之一線行車中斷滿４小時(shí)，雙線行車中斷滿３小時(shí)。５．客車報(bào)廢１輛或大破２輛。地方鐵路自營(yíng)范圍內(nèi)的區(qū)段可比照本規(guī)則自行制定行車事故處理規(guī)則。５、０．８米以下低邊車底架以上無(wú)論破損程度如何，均按小破計(jì)算（火災(zāi)或爆炸除外）。二、機(jī)車中破范圍 １、蒸汽機(jī)車下列各部件之一必須更換時(shí)：輪對(duì)、滑板托架（煤水車按貨車辦理）。（１８）“施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車”：如因特殊情況需要延長(zhǎng)施工時(shí)間時(shí)，提前通知車站值班員、列車調(diào)度員，經(jīng)列車調(diào)度員確認(rèn)后耽誤列車時(shí)，不列事故?！岸z后第一次使用的車輛”，系指定檢后從空車出廠（段）——裝車——卸車的一個(gè)全過(guò)程。因機(jī)車故障在機(jī)務(wù)段、折返段（點(diǎn)）所在地更換機(jī)車，不耽誤列車，不列事故。司機(jī)發(fā)現(xiàn)雖未發(fā)車或耽誤列車責(zé)任是車站。列車中的機(jī)車、車輛及動(dòng)車，由始發(fā)站開(kāi)出后，在運(yùn)行、中途站停留發(fā)生或發(fā)現(xiàn)就算。如果一次準(zhǔn)備的全通路，就算一個(gè)進(jìn)路，發(fā)生險(xiǎn)性事故，就算一件。（１２）“列車發(fā)生火災(zāi)或爆炸”：系指造成機(jī)車、車輛破損燒成孔洞、變形或影響使用時(shí)?；謴?fù)連續(xù)通行客貨列車行車條件的時(shí)間（即線路開(kāi)通的時(shí)間和恢復(fù)接觸網(wǎng)送電的時(shí)間），由事故現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人報(bào)告分局列車調(diào)度員，以調(diào)度命令公布之。軍用列車除有特殊通知者外，一律按其他列車算。（九）下列事故可列為其他責(zé)任： １、除本規(guī)則中行車事故件數(shù)統(tǒng)計(jì)表、行車事故報(bào)告表中所列部門以外的鐵路部門的責(zé)任事故，列其他責(zé)任事故，影響安全成績(jī)。（四）凡因貨物裝載不良而造成的行車重大、大事故，定為貨運(yùn)部門責(zé)任事故。２、收?qǐng)?bào)人：鐵道部長(zhǎng)、鐵道部行車安全監(jiān)察室、鐵路局長(zhǎng)、鐵路局安全監(jiān)察室。每日行車事故件數(shù)的統(tǒng)計(jì)，由前日十八時(shí)零一分起至當(dāng)日十八時(shí)止計(jì)算。第２０條 鐵路局、分局安全監(jiān)察室應(yīng)將每日發(fā)生事故情況及安全工作情況報(bào)告上級(jí)安全監(jiān)察部門。第１４條 重大、大事故發(fā)生局如初步判明與他局或鐵路工廠有關(guān)時(shí)，應(yīng)立即（在三日內(nèi)）發(fā)出電報(bào)通知有關(guān)局或工廠，說(shuō)明事故情況及原因。涉及本分局兩個(gè)基層單位時(shí)，由分局裁處。（四）鐵道部調(diào)度員接到事故通報(bào)后，立即報(bào)告值班處長(zhǎng)。（３）調(diào)車作業(yè)（包括機(jī)車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突或脫軌，造成下列后果之一時(shí)： 甲、人員死亡一人或重傷二人及其以上者； 乙、機(jī)車中破一臺(tái)；丙、動(dòng)車、客車大破一輛或中破兩輛； 丁、貨車報(bào)廢一輛或大破兩輛； 戊、重型軌道車報(bào)廢；已、單線行車中斷滿兩小時(shí)并影響其他列車，雙線之一線行車中斷滿兩小時(shí)，雙線行車完全中斷滿一小時(shí)；庚、報(bào)廢鋼軌二百米及其以上或鋼筋混凝土軌枕五百根及其以上。第三篇：鐵路行車事故處理規(guī)則鐵路行車事故處理規(guī)則鐵道部1987年12月10日頒布實(shí)施第一章 總 則第１條 為了及時(shí)處理鐵路行車事故，維護(hù)鐵路運(yùn)輸秩序，貫徹執(zhí)行“安全第一、預(yù)防為主”的方針，使鐵路運(yùn)輸更好地為國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)，特制定本規(guī)則。系統(tǒng)還可人工切換倒機(jī)，此時(shí)，聯(lián)鎖機(jī)的切換必須在值班人員和電務(wù)維修人員共同確認(rèn)全場(chǎng)沒(méi)有辦理任何進(jìn)路的情況下進(jìn)行，并應(yīng)記錄切換原因，聯(lián)鎖機(jī)切換后全場(chǎng)鎖閉，通過(guò)總?cè)私獍粹o逐段解鎖后，才能實(shí)現(xiàn)正?？刂啤ＮC(jī)聯(lián)鎖設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)作記錄和故障診斷，廣泛應(yīng)用于車站及與行、調(diào)車作業(yè)直接相關(guān)的區(qū)間和編組場(chǎng)等。承運(yùn)人代為賠償后即取得向第三人追償?shù)臋?quán)利。如要求將行李仍運(yùn)至到站時(shí)，補(bǔ)收行李和包裹運(yùn)費(fèi)的差額。第一篇：鐵路客運(yùn)常識(shí) 運(yùn)輸事故處理鐵路客運(yùn)常識(shí)四、運(yùn)輸事故處理（一）線路中斷對(duì)旅客的安排170、線路中斷鐵路應(yīng)該怎么辦？線路中斷，列車不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)妥善安排被陰旅客。17旅客在發(fā)站或路途站停止旅行時(shí)行李、包裹怎么辦？旅客在發(fā)站或路途站停止旅行，而托運(yùn)的行李已運(yùn)至到站，要求將行李運(yùn)回發(fā)站或路途站，運(yùn)費(fèi)不補(bǔ)不退。第三人不明確或無(wú)賠償能力，旅客要求承運(yùn)人代為先行賠償時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)先行代為賠償?！驹敿?xì)描述】計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是鐵路車站用以保證行車安全的控制設(shè)備，在保障行車安全、提高運(yùn)輸效率、改善勞動(dòng)條件等方面都起著非常重要的作用。備機(jī)有脫機(jī)、聯(lián)機(jī)和聯(lián)機(jī)同步三種狀態(tài)，只有在聯(lián)機(jī)同步時(shí)系統(tǒng)才處于熱備狀態(tài)，如主機(jī)出現(xiàn)故障，系統(tǒng)自動(dòng)倒向備機(jī)，不影響現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)。各備用微機(jī)同樣構(gòu)成系