【正文】 ３．對事故關(guān)系人員分別調(diào)查，由本人寫出書面材料或口頭敘述（由事故調(diào)查處理委員會主任指定人員代筆記錄并經(jīng)本人簽字）。重大、大事故涉及的兩個鐵路局（其他有關(guān)單位，下同）意見不一致時，各自向鐵道部提出事故調(diào)查處理報告，由鐵道部審查裁決。值班處長報告運輸局局長、安全監(jiān)察司司長、公安局局長（或值班室）及部長辦公室。Ｂ７．供電、給水設(shè)備故障耽誤列車。Ａ１０．列車發(fā)生火災(zāi)或爆炸。１１．列車中機車、車輛、動車、重型軌道車斷軸。３．直接經(jīng)濟損失２００萬元及以上。二、干線１．單線或雙線之一線行車中斷或延誤本列滿３小時，雙線行車中斷滿２小時。３．機車、車輛脫軌８輛（臺）及以上。４．機車大破１臺。事故性質(zhì)、情節(jié)嚴重的，要按有關(guān)規(guī)定逐級追究領(lǐng)導責任。８、計算破損程度時，原有裂紋破損舊痕的尺寸，不計算在內(nèi)。三、車輛大破范圍破損程度達到下列條件之一時：１、中梁、側(cè)梁、端梁、枕梁中任何一種彎曲或破損合計夠兩根（中梁每側(cè)按一根計算）； ２、牽引梁折斷兩根，或折斷一根加上述各梁彎曲或破損一根（貫通式中梁牽引部分按中梁算，非貫通式及無中梁的按牽引梁計算）；３、貨車車體（底架以上部分，以下同）破損或凹凸變形（不包括地板）敞車面積達５０％，棚車、保溫車、罐車、守車面積達３０％。（２２）“擅自發(fā)車、開車、停車、錯辦通過或在區(qū)間乘降所錯誤通過”： “擅自發(fā)車”，系指車站發(fā)車人員未確認出站信號，運轉(zhuǎn)車長未得到發(fā)車人員的發(fā)車指示信號，車站發(fā)車人員未確認運轉(zhuǎn)車長發(fā)車手信號盲目中轉(zhuǎn)信號或違反規(guī)定而直接發(fā)車時。遇有暴風雨、線路情況不明，采取措施使列車一度停車或?qū)⒘熊嚁r在區(qū)間，查明情況后列車又繼續(xù)運行時，不列事故。如經(jīng)過列檢人員處理后或列檢人員未作處理而編入另一列車，該車再發(fā)生燃軸，則另算一件。機車、車輛碰上、軋上脫軌器或防護信號就算。列車中的車輛在運行、停留或始發(fā)到達檢查時發(fā)生或發(fā)現(xiàn)斷軸就算。列車前端越過出站信號機（包括線路所通過信號機）或警沖標就算。列車發(fā)出后溜入的亦算；（５）發(fā)出進入正線的列車而區(qū)間內(nèi)道岔向岔線開通時；（６）禁止在區(qū)間交會的超限貨物列車進入?yún)^(qū)間。電氣化區(qū)段，用救援吊車進行救援起復(fù)，必須拆除和恢復(fù)接觸網(wǎng)時，按本規(guī)則第５條規(guī)定時間，另加九十分鐘確定事故性質(zhì)。在列車運行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時，亦按沖突論。其他幾項規(guī)定：１、純屬領(lǐng)導責任造成的事故，列領(lǐng)導責任，影響安全成績。屬于審核檢查范圍以外的，由審核檢查部門負責追究，由責任單位賠償全部經(jīng)濟損失，列貨運部門其他事故，不影響安全成績。負全部責任、主要責任的都要影響安全成績。行車事故的損失費用屬于鐵路運營部門責任的，列入鐵路運輸成本非生產(chǎn)性支出。上級行車安全監(jiān)察部門發(fā)現(xiàn)下級行車安全監(jiān)察部門對定性定責不準確時，有權(quán)加以糾正。第１５條 險性事故發(fā)生后，由分局長或副分局長組織有關(guān)基層單位的領(lǐng)導干部及分局有關(guān)業(yè)務(wù)科、安全監(jiān)察室共同調(diào)查分析，查明原因及責任者，由主要責任單位于事故發(fā)生后三日內(nèi)，向分局提出事故處理報告（兩份）。（二）如事故發(fā)生地點的線路遭到破壞，無法檢查測量線路質(zhì)量，則應(yīng)對事故地點前后各一百米的線路質(zhì)量進行檢查測量，做為衡量事故地點線路質(zhì)量的參考依據(jù)。在站內(nèi)或段管線內(nèi)發(fā)生時，由站、段長直接報告分局列車調(diào)度員，報告事項同第６條（一）項內(nèi)容。（一）在區(qū)間發(fā)生時，由運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長時為司機）立即報告分局列車調(diào)度員。對事故責任者，應(yīng)根據(jù)事故性質(zhì)和情節(jié)，予以批評教育、紀律處分，直至給以經(jīng)濟、法律制裁。d)驅(qū)動動態(tài)繼電器，控制動作現(xiàn)場設(shè)備。備用系統(tǒng)可脫機，供調(diào)試、維護軟硬件用。如托運人或收貨人不同意領(lǐng)取時，按無法交付物品處理。部分損失時，按損失部分所占的比例賠償。車站應(yīng)根據(jù)旅客候車日數(shù)延長車票有效期。（二）線路中斷對行李、包裹的安排17線路中斷對行李、包裹怎樣安排？對發(fā)站已承運的行李、包裹應(yīng)妥善保管，鐵路組織繞道運輸時，運費不補不退。18什么情況造成的旅客身體損害承運人不承擔責任？因下列原因造成的旅客身體損害承運人不承擔責任：（1）不可抗力；（2）旅客自身健康原因造成的或者承運人能夠證明傷亡是旅客故意或重大過失造成的。有效期從下列日期起計算：（1）身體損害和隨身攜帶品損失時，為發(fā)生事故的次日；（2）行李、包裹全部損失時為運到期終了的次日；部分損失時為交付的次日；（3）給鐵路造成損失時，為發(fā)生事故的次日；（4）多收或少收運輸費用時，為核收該項費用的次日。（主要性能）系統(tǒng)不考慮儲存正常的列、調(diào)車進路，保證無進路儲存的可能。c)屏幕圖象顯示。（一）重大事故（１）客運列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一時： 甲、人員死亡三人或死亡、重傷五人及其以上者； 乙、機車中破一臺；丙、動車、客車中破一輛； 丁、貨車大破一輛；戊、單線或雙線之一線行車中斷滿兩小時，或影響本列車滿兩小時。（二）分局列車調(diào)度員接到事故通報后，立即報告調(diào)度值班主任。發(fā)生重大、大事故時，各級安全監(jiān)察部門及有關(guān)業(yè)務(wù)部門應(yīng)將詳細情況及時逐級報告上級主管業(yè)務(wù)部門。第１２條 鐵路局接到重大、大事故通報后，立即組成以鐵路局長為主任委員，安全監(jiān)察室主任為副主任委員，有關(guān)處長和公安局（處）長為委員的事故調(diào)查處理委員會，迅速趕赴現(xiàn)場，進行調(diào)查處理。第１７條 險性及一般事故如確定為他局或鐵路工廠責任時，由發(fā)生局業(yè)務(wù)處主稿敘明事故發(fā)生情況及原因，并附原始事故資料一份，經(jīng)安全監(jiān)察室會簽后，轉(zhuǎn)送責任局主管業(yè)務(wù)處、安全監(jiān)察室或工廠各一份。鐵路所屬機車、車輛、人員，在路外單位專用線上作業(yè)（包括在鐵路所屬線路上的車輛溜入專用線），造成行車事故，責任屬于鐵路的，由鐵路統(tǒng)計件數(shù)，責任不屬于鐵路的，不統(tǒng)計件數(shù)。第２５條 未交付運營的工程臨管線路發(fā)生的行車事故，由鐵路局、工程局制定補充規(guī)則自行統(tǒng)計和掌握。如已與有關(guān)部門協(xié)商、會簽，造成行車重大、大事故時，根據(jù)具體情況確定。（七）行車重大、大事故的發(fā)生局不認真組織調(diào)查分析，調(diào)查資料不完整，列其他責任事故根據(jù)又不足的，定發(fā)生局的責任事故。４、對舊小型貨車由于材質(zhì)疲勞或構(gòu)造不適應(yīng)原因而發(fā)生的事故，列發(fā)生局車輛其他，不影響安全成績。（５）“人員死亡或重傷”：系指在發(fā)生事故當時正在為鐵路運輸執(zhí)行職務(wù)或服務(wù)的人員，以及持有有效鐵路乘車憑證的人員（包括旅客攜帶的一米以下享受免費乘車待遇的兒童，不包括搶救人員的傷亡）。列車停運時按重大事故列算。（５）“未準備好進路接、發(fā)列車”： “進路”系指：（１）接入停車列車時，由進站信號機起至接車線末端計算該線有效長度的警沖標或出站信號機止的一段線路；（２）發(fā)出列車時，由列車前端起至相對進站信號機或站界標為止的一段線路；（３）通過列車時，為該列車通過線兩端進站信號機或站界標間的一段線路。在制動距離內(nèi)信號自動關(guān)閉或臨時滅燈，在進路聯(lián)鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進信號時，列一般事故（１６）項或（１７）項。（６）“錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車”：系指與鄰站已辦妥閉塞手續(xù)，但由于未交、錯交、未拿、錯拿、漏填、錯填行車憑證，以及自動、半自動閉塞區(qū)間未開放出站（進路）信號機發(fā)車或耽誤列車。斷鉤責任的劃分：新痕為機務(wù)；舊痕或過限為車輛（機車煤水車車鉤為機務(wù)）；砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷為制造單位。經(jīng)列檢到達檢查或通過檢查后發(fā)出的車輛，運行在七十公里以內(nèi)發(fā)生的燃軸、熱切事故，列列檢責任，超過七十公里列定檢責任；定檢過期車（超過允許延長日期）不論運行距離多遠，發(fā)生燃軸、熱切事故，列列檢責任。如不能立即修復(fù)時，應(yīng)在“行車設(shè)備檢查登記簿”內(nèi)登記，停止使用。司機按照信號的顯示進入?yún)^(qū)間時，列車站責任事故。０．８米以下低邊車和平車發(fā)生火災(zāi)或爆炸燒損面積達５０％（包括端、側(cè)板及地板）； ４、轉(zhuǎn)向架的側(cè)架、搖枕、均衡梁或輪對破損需要更換任何一項； ５、機械保溫車的冷凍機、柴油機、發(fā)電機破損任何一項需要段修時；６、客車火災(zāi)或爆炸內(nèi)部燒損需要換修的面積達十平方米（包括頂、端、側(cè)、地、門板以及間隔板）。１０、蒸汽機車煤水車車體破損按罐車辦理；內(nèi)燃、電力機車車體破損按保溫車辦理。２．直接經(jīng)濟損失１０００萬元及以上。３．客車中途摘車２輛。４．直接經(jīng)濟損失５００萬元及以上。三、其他線路１．行車中斷或延誤本列滿４小時。２．直接經(jīng)濟損失２００萬元及以上。第五節(jié) 一般事故第２．５．１條 造成下列后果之一，但損害后果不夠大事故及險性事故條件的事故為一般事故。Ａ１５．錯誤操縱及使用行車設(shè)備耽誤列車。報告事項如下：１．發(fā)生的月、日、時、分；２．發(fā)生的地點（線別、站名，或區(qū)間、公里、米）；３．列車車次、種類、機車型號、牽引輛數(shù)、噸數(shù)、計長、關(guān)系人姓名；４．事故概況及原因的初步判斷；５．人員傷亡情況及機車、車輛、線路損壞情況；６．雙線區(qū)間是否影響另一線；７．是否需要救護車、救援列車或起重機。如不可能，則報告最近車站值班員，轉(zhuǎn)報分局列車調(diào)度員。第４．０．３條 重大、大事故發(fā)生后，在鐵路局、分局事故調(diào)查處理委員會到達現(xiàn)場前，由分局指定的車站站長任組長并組織有關(guān)單位組成事故現(xiàn)場臨時調(diào)查處理小組。第４．０．８條 發(fā)生重大、大事故的基層單位，應(yīng)于事故發(fā)生后７日內(nèi)向分局提出重大、大事故報告（５份）。第４．０．７條 事故調(diào)查處理委員會必須做好以下工作：１．安監(jiān)部門負責組織勘察現(xiàn)場和事故調(diào)查。第３．０．８條 鐵路分局列車調(diào)度員應(yīng)將每件行車事故及時填寫“行車事故概況表”（安監(jiān)報－１），同時報鐵路局列車調(diào)度員及抄送鐵路局、分局安全監(jiān)察室。如發(fā)生列車火災(zāi)或爆炸事故時，還應(yīng)立即通報當?shù)毓蚕啦块T。Ｂ３．線路、橋梁、隧道設(shè)備不良耽誤列車。Ａ５．錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車。６．未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車。一、繁忙干線１．單線或雙線之一線行車中斷滿３小時，雙線行車中斷滿２小時。一、繁忙干線１．單線或雙線之一線行車中斷或延誤本列滿２小時，雙線行車中斷滿１小時。２．單線或雙線之一線行車中斷滿４小時，雙線行車中斷滿３小時。５．客車報廢１輛或大破２輛。地方鐵路自營范圍內(nèi)的區(qū)段可比照本規(guī)則自行制定行車事故處理規(guī)則。５、０．８米以下低邊車底架以上無論破損程度如何，均按小破計算（火災(zāi)或爆炸除外）。二、機車中破范圍 １、蒸汽機車下列各部件之一必須更換時：輪對、滑板托架（煤水車按貨車辦理）。（１８）“施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車”：如因特殊情況需要延長施工時間時，提前通知車站值班員、列車調(diào)度員，經(jīng)列車調(diào)度員確認后耽誤列車時，不列事故。“定檢后第一次使用的車輛”，系指定檢后從空車出廠（段）——裝車——卸車的一個全過程。因機車故障在機務(wù)段、折返段（點）所在地更換機車，不耽誤列車，不列事故。司機發(fā)現(xiàn)雖未發(fā)車或耽誤列車責任是車站。列車中的機車、車輛及動車，由始發(fā)站開出后，在運行、中途站停留發(fā)生或發(fā)現(xiàn)就算。如果一次準備的全通路，就算一個進路，發(fā)生險性事故，就算一件。（１２）“列車發(fā)生火災(zāi)或爆炸”：系指造成機車、車輛破損燒成孔洞、變形或影響使用時?；謴?fù)連續(xù)通行客貨列車行車條件的時間（即線路開通的時間和恢復(fù)接觸網(wǎng)送電的時間），由事故現(xiàn)場負責人報告分局列車調(diào)度員，以調(diào)度命令公布之。軍用列車除有特殊通知者外，一律按其他列車算。（九）下列事故可列為其他責任： １、除本規(guī)則中行車事故件數(shù)統(tǒng)計表、行車事故報告表中所列部門以外的鐵路部門的責任事故，列其他責任事故，影響安全成績。（四）凡因貨物裝載不良而造成的行車重大、大事故，定為貨運部門責任事故。２、收報人：鐵道部長、鐵道部行車安全監(jiān)察室、鐵路局長、鐵路局安全監(jiān)察室。每日行車事故件數(shù)的統(tǒng)計，由前日十八時零一分起至當日十八時止計算。第２０條 鐵路局、分局安全監(jiān)察室應(yīng)將每日發(fā)生事故情況及安全工作情況報告上級安全監(jiān)察部門。第１４條 重大、大事故發(fā)生局如初步判明與他局或鐵路工廠有關(guān)時，應(yīng)立即（在三日內(nèi)）發(fā)出電報通知有關(guān)局或工廠，說明事故情況及原因。涉及本分局兩個基層單位時，由分局裁處。（四）鐵道部調(diào)度員接到事故通報后，立即報告值班處長。（３）調(diào)車作業(yè)（包括機車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突或脫軌，造成下列后果之一時： 甲、人員死亡一人或重傷二人及其以上者； 乙、機車中破一臺；丙、動車、客車大破一輛或中破兩輛； 丁、貨車報廢一輛或大破兩輛； 戊、重型軌道車報廢；已、單線行車中斷滿兩小時并影響其他列車，雙線之一線行車中斷滿兩小時，雙線行車完全中斷滿一小時；庚、報廢鋼軌二百米及其以上或鋼筋混凝土軌枕五百根及其以上。第三篇：鐵路行車事故處理規(guī)則鐵路行車事故處理規(guī)則鐵道部1987年12月10日頒布實施第一章 總 則第１條 為了及時處理鐵路行車事故，維護鐵路運輸秩序，貫徹執(zhí)行“安全第一、預(yù)防為主”的方針，使鐵路運輸更好地為國民經(jīng)濟建設(shè)服務(wù)，特制定本規(guī)則。系統(tǒng)還可人工切換倒機，此時，聯(lián)鎖機的切換必須在值班人員和電務(wù)維修人員共同確認全場沒有辦理任何進路的情況下進行，并應(yīng)記錄切換原因，聯(lián)鎖機切換后全場鎖閉，通過總?cè)私獍粹o逐段解鎖后，才能實現(xiàn)正?？刂?。微機聯(lián)鎖設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)動作記錄和故障診斷，廣泛應(yīng)用于車站及與行、調(diào)車作業(yè)直接相關(guān)的區(qū)間和編組場等。承運人代為賠償后即取得向第三人追償?shù)臋?quán)利。如要求將行李仍運至到站時，補收行李和包裹運費的差額。第一篇：鐵路客運常識 運輸事故處理鐵路客運常識四、運輸事故處理（一）線路中斷對旅客的安排170、線路中斷鐵路應(yīng)該怎么辦？線路中斷，列車不能繼續(xù)運行時，應(yīng)妥善安排被陰旅客。17旅客在發(fā)站或路途站停止旅行時行李、包裹怎么辦？旅客在發(fā)站或路途站停止旅行，而托運的行李已運至到站，要求將行李運回發(fā)站或路途站，運費不補不退。第三人不明確或無賠償能力，旅客要求承運人代為先行賠償時，承運人應(yīng)當先行代為賠償?！驹敿毭枋觥坑嬎銠C聯(lián)鎖是鐵路車站用以保證行車安全的控制設(shè)備，在保障行車安全、提高運輸效率、改善勞動條件等方面都起著非常重要的作用。備機有脫機、聯(lián)機和聯(lián)機同步三種狀態(tài)，只有在聯(lián)機同步時系統(tǒng)才處于熱備狀態(tài)，如主機出現(xiàn)故障，系統(tǒng)自動倒向備機，不影響現(xiàn)場設(shè)備狀態(tài)。各備用微機同樣構(gòu)成系