【正文】 構(gòu)成一般C類事故的有25種情形，比老《事規(guī)》的險(xiǎn)性事故增加11種。一是“三規(guī)合一”意義深遠(yuǎn):第一是突出了和諧鐵路建設(shè)，堅(jiān)持了以人為本的宗旨，在鐵路交通事故調(diào)查處理中 , 把人的生命放在了第一位臵。第五十六條 機(jī)車車輛斷軸造成事故，由于探測(cè)、監(jiān)測(cè)工作人員違章違紀(jì)或設(shè)備不良、管理不善等原因造成漏報(bào)、誤報(bào)或預(yù)報(bào)后未及時(shí)攔停列車的，定相關(guān)單位責(zé)任。第四十七條 《鐵路交通事故認(rèn)定書》是事故賠償、事故處理以及事故責(zé)任追究的依據(jù)。（五）事故防范和整改措施建議。及時(shí)轉(zhuǎn)儲(chǔ)、收存安全監(jiān)控、監(jiān)測(cè)、錄音、錄像等設(shè)備的記錄。（二）認(rèn)定事故的性質(zhì)和事故責(zé)任。（八）應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告的其他情況。有關(guān)單位和人員接到報(bào)告后，應(yīng)立即將事故情況向企業(yè)負(fù)責(zé)人和事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員報(bào)告，安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員按規(guī)定向安全監(jiān)管辦負(fù)責(zé)人報(bào)告。、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車。（七）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時(shí)以上。鐵道部、安全監(jiān)管辦的安全監(jiān)察部門負(fù)責(zé)鐵路交通事故調(diào)查處理的日常工作。包括：身體有缺陷或由于睡眠不足而疲勞、酩酊大醉等。包括設(shè)備、設(shè)施、機(jī)械、工具等潛在的危險(xiǎn)因素。三、及時(shí)、全面、公正的原則接到事故通報(bào)后，要迅速出動(dòng)盡快趕到，爭(zhēng)取查看第一事故現(xiàn)場(chǎng)；對(duì)事故的調(diào)查，是對(duì)事故產(chǎn)生全過程的調(diào)查，必須全面調(diào)查、缺一不可；事故調(diào)查要客觀公正不能帶有傾向，但是要有側(cè)重點(diǎn)；要立足在查明事故原因的基礎(chǔ)上調(diào)查事故，不能站在業(yè)務(wù)部門的立場(chǎng)上調(diào)查事故。在一定綜合條件實(shí)現(xiàn)的情況下，事故能否發(fā)生，事故發(fā)生的時(shí)間與地點(diǎn)，以及事故后果的嚴(yán)重程度，事先都不能肯定。11級(jí)及其以上大風(fēng)時(shí)，禁止調(diào)車作業(yè)。23．施工作業(yè)必須嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置防護(hù)，減速信號(hào)牌（燈）應(yīng)清晰、準(zhǔn)確，嚴(yán)禁錯(cuò)插、漏插。原因不明禁止放行列車。11級(jí)及其以上大風(fēng)時(shí)，禁止調(diào)車作業(yè)。10．禁止在易燃、易爆場(chǎng)所使用明火、吸煙或攜帶火種。如何區(qū)分故意、重大過失和一般過失，是準(zhǔn)確適用過失相抵原則的關(guān)鍵。一方面鐵路方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。上述事實(shí)有下列證據(jù)證明：漫水灣火車站昆方涵洞現(xiàn)場(chǎng)照片一組，證實(shí)許光勝墜入的地點(diǎn)，同時(shí)證明該涵洞周圍圍護(hù)欄破損。因此，許光勝行至站內(nèi)深約5米多的下水道處時(shí)，掉下水道。第一篇：鐵路交通事故案件判決書字號(hào)：西昌鐵路運(yùn)輸法院（2005）民初字第2號(hào)。經(jīng)冕寧縣二醫(yī)院搶救，許光勝終因傷情嚴(yán)重于當(dāng)晚死亡。冕寧縣瀘沽警署的證明，證實(shí)許光勝墜入漫水灣火車站涵洞死亡，當(dāng)時(shí)涵洞上面兩邊無欄桿。最高人民法院《關(guān)于審理人身?yè)p害賠償案件適用法律若干問題的解釋》確立了經(jīng)營(yíng)者違反安全保障義務(wù)應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。故意和過失較容易區(qū)分，但重大過失和一般過失卻難以區(qū)分。11．嚴(yán)禁旅客列車內(nèi)使用明火照明，嚴(yán)禁在禁煙車廂內(nèi)吸煙。7．調(diào)車人員嚴(yán)禁在車列、車輛運(yùn)行中，腳蹬鉤頭連掛；調(diào)整客車鉤位，嚴(yán)禁手抓“風(fēng)擋”。11．供電作業(yè)安全措施撤除前，嚴(yán)禁辦理消令手續(xù)。24．貨物列車接近預(yù)告信號(hào)機(jī)或自動(dòng)閉塞進(jìn)入二接近、本站準(zhǔn)備接發(fā)車進(jìn)路時(shí)，必須立即停止信號(hào)機(jī)械室內(nèi)一切作業(yè)。第四篇：七二三鐵路交通事故牢記安全共建平安七然而事故有其必然的統(tǒng)計(jì)規(guī)律性。四、注重證據(jù)的原則證據(jù)是確定事故原因的基本依據(jù)，對(duì)事故有關(guān)證據(jù)的采集必須以原始證據(jù)為主，收集的證據(jù)要和證言、證物形成證據(jù)鏈。（2）人的原因。（4）精神的原因。鐵道部、安全監(jiān)管辦派駐各地的安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)，依據(jù)本規(guī)則的規(guī)定，分別承擔(dān)鐵道部、安全監(jiān)管辦指定的事故調(diào)查處理工作。第十條 有下列情形之一的，為較大事故：（一）造成3人以上10人以下死亡。、動(dòng)車組帶電進(jìn)入停電區(qū)。、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車。第十九條 鐵路運(yùn)輸企業(yè)列車調(diào)度員要認(rèn)真填寫《鐵路交通事故（設(shè)備故障）概況表》（安監(jiān)報(bào)1），分別向事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員、鐵道部列車調(diào)度員報(bào)告。第二十四條 事故報(bào)告后，人員傷亡、脫軌輛數(shù)、設(shè)備損壞等情況發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)報(bào)。（三）提出對(duì)事故責(zé)任者的處理建議。（四）收取傷亡人員傷害程度診斷報(bào)告、病理分析、病程救治記錄、死亡證明、既往病歷和健康檔案資料等。（六）與事故有關(guān)的證明材料?！惰F路交通事故認(rèn)定書》應(yīng)按照鐵道部規(guī)定的統(tǒng)一格式制作，內(nèi)容包括：（一）事故發(fā)生的原因和事故性質(zhì)。由于貨物超載、偏載造成車輛斷軸事故，定裝車站或作業(yè)站責(zé)任。如在一般A、B類事故中，突出了人員死亡、重傷的事故種類和路外“相撞”的事故前提條件； 第二是依照國(guó)務(wù)院501號(hào)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》規(guī)定，最大限度地將從業(yè)人員傷亡事故的調(diào)查處理權(quán)利，納入了新版《事規(guī)》；二是“三規(guī)合一”拓展了適用范圍：新版《事規(guī)》將原《鐵路行車事故處理規(guī)則》、《鐵路傷亡事故處理規(guī)則》、《火車與其他車輛相撞和鐵路路外人員傷亡事故處理暫行規(guī)定》（國(guó)發(fā)?1979?178號(hào)）有關(guān)事故調(diào)查處理的內(nèi)容進(jìn)行了整合。構(gòu)成一般D類事故的有21種情形，比原A類一般事故增加5種，對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)影響比較大的設(shè)備故障，規(guī)定行車設(shè)備故障耽誤本列客運(yùn)列車1小時(shí)以上、本列貨物列車2小時(shí)以上，正線固定設(shè)備故障延時(shí)影響正常行車2小時(shí)以上的情形，列為一般D類事故，體現(xiàn)了抓小防大、確保暢通的鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)特點(diǎn)。對(duì)雖未構(gòu)成嚴(yán)重事故，但有可能造成嚴(yán)重后果的情形，新《事規(guī)》進(jìn)行了嚴(yán)格定性定責(zé)，超前防范的特點(diǎn)很鮮明?！妒乱?guī)》實(shí)現(xiàn)“三規(guī)合一”的特點(diǎn):過去的鐵路行車事故、從業(yè)人員傷亡事故和路外交通事故 , 獨(dú)立進(jìn)行事故調(diào)查處理“三足鼎立”的58年格局，在這次新版《事規(guī)》制定中 ,實(shí)現(xiàn)了“三規(guī)合一”?！妒乱?guī)》不適應(yīng)方面。第五十五條 涉嫌人為破壞造成的事故，在公安機(jī)關(guān)確認(rèn)前，定發(fā)生單位責(zé)任事故；經(jīng)公安機(jī)關(guān)確認(rèn)屬人為破壞原因造成的，定發(fā)生單位非責(zé)任事故。調(diào)查設(shè)備和裝備包括通信設(shè)備、攝影攝像設(shè)備、錄音設(shè)備、繪圖制圖設(shè)備、便攜電腦以及其他必要的裝備。（四）事故責(zé)任的認(rèn)定以及對(duì)事故責(zé)任者的處理建議。（三）對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)全貌、方位、有關(guān)建筑物、相關(guān)設(shè)備設(shè)施、配件、機(jī)動(dòng)車、遺留物、致害物、痕跡、尸體、傷害部位等進(jìn)行拍照、攝像。第三十三條 事故調(diào)查組履行下列職責(zé)：（一）查明事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、人員傷亡情況及直接經(jīng)濟(jì)損失。（七）事故原因的初步判斷，事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。第三章 事故報(bào)告第十八條 事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場(chǎng)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)工作人員或者其他人員應(yīng)當(dāng)立即向鄰近鐵路車站、列車調(diào)度員、公安機(jī)關(guān)或者相關(guān)單位負(fù)責(zé)人報(bào)告。、裝載貨物（包括行包、郵件）、裝載加固材料（或裝置）超限（含按超限貨物辦理超過電報(bào)批準(zhǔn)尺寸的）或墜落。第十四條 有下列情形之一，未構(gòu)成一般B類以上事故的，為一般C類事故：。（六）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時(shí)以上。第四條 鐵道部、鐵路安全監(jiān)督管理辦公室（以下簡(jiǎn)稱安全監(jiān)管辦）要加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)督管理，建立健全鐵路交通事故調(diào)查處理工作制度，發(fā)生事故后應(yīng)當(dāng)按照法定的權(quán)限和程序，及時(shí)組織、參與事故的調(diào)查處理。（3）身體的原因。所謂物的不安全狀態(tài)是使事故能發(fā)生的不安全的物體條件或物質(zhì)條件。對(duì)事故原因的分析要以科學(xué)的理論為基礎(chǔ)，借助于必要的、可靠的技術(shù)手段開展事故調(diào)查。開展鐵路交通事故調(diào)查時(shí)，應(yīng)注意把握以下幾個(gè)要點(diǎn)：很多鐵路交通事故是原因復(fù)雜的隨機(jī)事件。8．八級(jí)及其以上大風(fēng)時(shí)，調(diào)車人員必須停車上下，禁止平面溜放。22．線橋施工、維修作業(yè)，未進(jìn)行雙簽認(rèn)和質(zhì)量回檢，嚴(yán)禁線路開通或提速。發(fā)現(xiàn)列車運(yùn)行異常，必須立即查明原因。6．八級(jí)及其以上大風(fēng)時(shí)，調(diào)車人員必須停車上下，禁止平面溜放。9．高空作業(yè)必須使用安全帶、安全帽、安全網(wǎng)，嚴(yán)禁上下拋扔材料、工具；立體交叉作業(yè)必須配戴安全帽。鐵路運(yùn)輸企業(yè)未盡安全保障義務(wù)，在受害人有故意或重大過失的前提下，可以適用過失相抵制度來減輕或免除其賠償責(zé)任。爭(zhēng)議點(diǎn)在于誰應(yīng)當(dāng)對(duì)許光勝的死亡承擔(dān)責(zé)任。西昌鐵路公安處出具的《刑事科學(xué)技術(shù)鑒定書》，證實(shí)“死者是由于高墜致顱腦損傷死亡”。由于是夜間，加上站內(nèi)沒有任何警示標(biāo)志和照明設(shè)施，也沒有任何防護(hù)設(shè)施。案由：人身?yè)p害賠償。西昌鐵路公安處出具的《刑事科學(xué)技術(shù)鑒定書》，證實(shí)“死者是由于高墜致顱腦損傷死亡”。證人蔡君的二份證言，證實(shí)當(dāng)晚他與許光勝一起到漫水灣車站準(zhǔn)備乘車以及許光勝墜入涵洞死亡的事實(shí)。該解釋第六條規(guī)定：“從事住宿、餐飲、娛樂等經(jīng)營(yíng)活動(dòng)或者其他社會(huì)活動(dòng)的自然人、法人、其他組織，未盡合理限度內(nèi)的安全保障義務(wù)致使他人遭受人身?yè)p害，賠償權(quán)利人請(qǐng)求其承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任的，人民法院應(yīng)予支持。筆者認(rèn)為，所謂重大過失，是指行為人缺乏一般人具有的起碼注意，沒有盡到一般人的注意義務(wù)，他只要稍加注意，損害就不會(huì)發(fā)生。12．嚴(yán)禁未經(jīng)安全檢查的人員、旅客攜帶品、行包進(jìn)站上車。8．接發(fā)列車人員、調(diào)車人員、巡道工、防護(hù)員、道口工等工作人員，嚴(yán)禁在線路內(nèi)和軌枕頭顯示信號(hào)。12．施工、維修作業(yè)，嚴(yán)禁未按標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定設(shè)置、撤除防護(hù)標(biāo)志。25．自動(dòng)閉塞區(qū)間成段換軌、新線線路開通，站內(nèi)更換道岔、換軌作業(yè)后，必須進(jìn)行軌道電路軋道試驗(yàn)，確認(rèn)分路良好后，方準(zhǔn)開通閉塞、聯(lián)鎖設(shè)備。二三中得教訓(xùn)要保證我國(guó)鐵路事業(yè)又好又快地發(fā)展，確保安全營(yíng)運(yùn)是重中之重，作為一名身在基層的助理值班員，多年的工作經(jīng)驗(yàn)讓我深刻地認(rèn)識(shí)到“行車安全大如天”。事故的最終發(fā)生是由許許多多相互關(guān)聯(lián)的事件相繼發(fā)生的結(jié)果。在事故調(diào)查處理工作的整個(gè)過程中，應(yīng)注意證據(jù)的使用和保管。是指指造成事故的人為錯(cuò)誤。包括怠慢、反抗、不滿等不良態(tài)度，焦燥、緊張、恐怖、不和等精神狀況，偏狹、固執(zhí)等性格缺陷。第五條 鐵路運(yùn)輸企業(yè)及其他相關(guān)單位、個(gè)人應(yīng)及時(shí)報(bào)告事故情況，如實(shí)提供相關(guān)證據(jù)，積極配合事故調(diào)查工作。（二）造成10人以上50人以下重傷。事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員接到“安監(jiān)報(bào)1”或現(xiàn)場(chǎng)事故報(bào)告后，要立即填寫《鐵路交通事故基本情況表》