【正文】 作業(yè)。10．平面溜放調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員應站在車梯上，一手抓牢車梯，一手提鉤，不準用腳提鉤或跟車邊跑邊提鉤。4．車站辦理無聯(lián)鎖接發(fā)列車時，對進路必須執(zhí)行“雙人檢查”、“雙人匯報”制度，并將進路上有關(guān)對向道岔及鄰線上的防護道岔加鎖。8．嚴禁電力機車將電帶入停電區(qū)；嚴禁電力機車未斷電過分相。原因不明禁止放行列車。14．車站值班員接到晃車、斷軌、水害、泥石流等危及行車安全的險情信息時，必須立即喊停列車，并報告列車調(diào)度員；列車調(diào)度員、調(diào)度所值班主任接到危及行車安全的報告后，必須堅持“先停車、后處理”的原則。并將進路上有關(guān)對向道岔及鄰線上的防護道岔加鎖。發(fā)現(xiàn)列車運行異常，必須立即查明原因。23．施工作業(yè)必須嚴格按照標準設(shè)置防護，減速信號牌（燈）應清晰、準確，嚴禁錯插、漏插。施工單位在營業(yè)線上使用道岔手搖把時，必須由電務部門負責辦理和監(jiān)督使用。調(diào)度人員崗位1．嚴禁調(diào)車通知單未標明接觸網(wǎng)終端地點，使用電力機車進行調(diào)車作業(yè)。5．車站對站內(nèi)停留的車輛必須按《站細》規(guī)定做好防溜措施。11級及其以上大風時，禁止調(diào)車作業(yè)。23”事故給我們的教訓是慘痛的，我們在對遇難者表示沉痛悼念之后應該痛定思痛，要深入貫徹落實胡錦濤總書記、溫家寶總理和張德江副總理等中央領(lǐng)導同志對鐵路安全工作的重要指示，以高鐵和客車安全為重點，一手抓當前，落實安全應急措施，堅決穩(wěn)定安全局面；一手抓長遠，強化安全基礎(chǔ)，實現(xiàn)鐵路運輸安全長期穩(wěn)定。在日常工作中，我一直相信小職務有大作用，雷鋒同志的“螺絲釘”精神對我啟發(fā)很大，從小事做起，從細微處入手是我們基層職工應該具備的工作態(tài)度，畢竟，只有確保每一寸每一尺鐵路的安全才能有全網(wǎng)的平安運行。寧在工作中多流汗，也決不讓行車時流滴血，正是這份執(zhí)著，多年的風雨日曬中才有了今天工作中的得心應手，能為每一趟列車的安全運行做努力，我為之榮幸。在一定綜合條件實現(xiàn)的情況下，事故能否發(fā)生，事故發(fā)生的時間與地點，以及事故后果的嚴重程度，事先都不能肯定。不能把事故原因簡單地歸咎為“違章”等籠統(tǒng)的原因，必須從表面的直接可以觀察的原因追蹤到各個深層次的間接原因，直到揭示鐵路交通事故發(fā)生的根本原因，這樣才能有效地預防事故的發(fā)生。環(huán)境因素的擾動，往往是產(chǎn)生事故的誘因（起因），因此，要弄清環(huán)境對人產(chǎn)生不安全行為、對物產(chǎn)生不安全狀態(tài)的影響。其總體要求是應堅持以事實為依據(jù)，以法律、法規(guī)、規(guī)章為準繩，認真調(diào)查分析，查明原因，認定損失，定性定責，追究責任，總結(jié)教訓，提出整改措施。三、及時、全面、公正的原則接到事故通報后，要迅速出動盡快趕到，爭取查看第一事故現(xiàn)場；對事故的調(diào)查，是對事故產(chǎn)生全過程的調(diào)查，必須全面調(diào)查、缺一不可；事故調(diào)查要客觀公正不能帶有傾向，但是要有側(cè)重點；要立足在查明事故原因的基礎(chǔ)上調(diào)查事故，不能站在業(yè)務部門的立場上調(diào)查事故。因此在事故調(diào)查中，所有人員要服從分工、聽從指揮，嚴格執(zhí)行事故調(diào)查中的紀律，不能隱瞞事故的實際情況，盡快按要求完成調(diào)查任務。對事故應進行認真查處，依法追究事故直接責任人和相關(guān)責任人的責任，嚴肅查處違法違紀行為，也同時督促其他單位和部門深刻吸取事故教訓，查找同類問題，制定防范措施，健全管理制度，切實加強和改進安全生產(chǎn)作，從源頭上防止事故的發(fā)生。直接原因通常是一種或多種不安全行為、不安全狀態(tài)或者環(huán)境因素，或者多種組合共同作用的結(jié)果。包括設(shè)備、設(shè)施、機械、工具等潛在的危險因素。所謂人的不安全行為是指違反安全規(guī)則和安全操作原則，使事故有可能或有機會發(fā)生的行為。指由于環(huán)境不良所引起的。包括：主要裝臵、機械、建筑的設(shè)計，建筑物竣工后的檢查保養(yǎng)等技術(shù)方面不完善，機械裝備的布臵，工廠地面、室內(nèi)照明以及通風、機械工具的設(shè)計和保養(yǎng)，危險場所的防護設(shè)備及警報設(shè)備，防護用具的維護和配備等所存在的技術(shù)缺陷。包括：身體有缺陷或由于睡眠不足而疲勞、酩酊大醉等。包括：企業(yè)主要領(lǐng)導人對安全的責任心不強，作業(yè)標準不明確，缺乏檢查保養(yǎng)制度，勞動組織不合理等。主要原因則是從對事故發(fā)生所起作用大小來衡量。篇二：鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則和內(nèi)容解釋鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則（2007年8月28日鐵道部令第30號公布 自2007年9月1日起施行）第一章 總則第一條 為及時準確調(diào)查處理鐵路交通事故，嚴肅追究事故責任，防止和減少鐵路交通事故的發(fā)生，根據(jù)《鐵路交通事故應急救援和調(diào)查處理條例》（國務院令第501號，以下簡稱《條例》），制定本規(guī)則。鐵道部、安全監(jiān)管辦的安全監(jiān)察部門負責鐵路交通事故調(diào)查處理的日常工作。第二章 事故等級 第七條 依據(jù)《條例》規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。（四）繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。（三）造成5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失。（七）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。（四）客運列車脫軌2輛以上18輛以下。第十一條 一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：，雙線行車中斷2小時以上6小時以下。、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：。、倒桿或塌網(wǎng)。第十五條 有下列情形之一，未構(gòu)成一般C類以上事故的，為一般D類事故：。、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車。，或耽誤本列貨運列車2小時以上；固定設(shè)備故障延時影響正常行車2小時以上（僅指正線）。有關(guān)單位和人員接到報告后，應立即將事故情況向企業(yè)負責人和事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員報告，安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員按規(guī)定向安全監(jiān)管辦負責人報告。第二十條 涉及其他安全監(jiān)管辦轄區(qū)的事故，發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員應及時將“安監(jiān)報3”傳送至相關(guān)安全監(jiān)管辦的安全監(jiān)察部門。發(fā)生特別重大事故、重大事故、較大事故或者有人員傷亡的一般事故，安全監(jiān)管辦應向事故發(fā)生地縣級以上地方人民政府及其安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門通報。（四）貨物品名、裝載情況，易燃、易爆等危險貨物情況。（八）應當立即報告的其他情況。第四章 事故調(diào)查第二十七條 特別重大事故按《條例》規(guī)定由國務院或國務院授權(quán)的部門組織事故調(diào)查組進行調(diào)查。調(diào)查組組長由安全監(jiān)管辦負責人或指定人員擔任，安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察部門、有關(guān)業(yè)務處室、公安機關(guān)等部門派員參加。第三十一條 發(fā)生一般B類以上、重大以下事故（不含相撞的事故），涉及其他安全監(jiān)管辦轄區(qū)時，事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦應當在事故發(fā)生后12小時內(nèi)發(fā)出電報通知相關(guān)安全監(jiān)管辦。（二）認定事故的性質(zhì)和事故責任。第三十四條 事故調(diào)查組在事故發(fā)生后應當及時通知相關(guān)單位和人員；一般B類以上、重大以下的事故（不含相撞的事故）發(fā)生后，應當在12小時內(nèi)通知相關(guān)單位，接受調(diào)查。事故調(diào)查組有權(quán)向有關(guān)單位和個人了解與事故有關(guān)的情況，并要求其提供相關(guān)文件、資料，有關(guān)單位和個人不得拒絕。（二）詢問事故當事人及相關(guān)人員，收取口述、筆述、筆錄、證照、檔案，并復制、拍照。及時轉(zhuǎn)儲、收存安全監(jiān)控、監(jiān)測、錄音、錄像等設(shè)備的記錄。（七）對有關(guān)設(shè)備、設(shè)施、配件、機動車、器具、起因物、致害物、痕跡、現(xiàn)場遺留物等進行技術(shù)分析、檢測和試驗，組織筆跡鑒定，必要時組織法醫(yī)進行尸表檢驗或尸體解剖，并寫出專題報告。第三十九條 各專業(yè)小組應按調(diào)查組組長的要求，及時提交專業(yè)小組調(diào)查報告。第四十一條 《鐵路交通事故調(diào)查報告》應包括下列內(nèi)容：（一）事故概況。（五）事故防范和整改措施建議。（三）較大事故的調(diào)查期限為20日。鐵道部、安全監(jiān)管辦的安全監(jiān)察部門應在事故調(diào)查組工作結(jié)束后15日之內(nèi)，根據(jù)事故報告，制作《鐵路交通事故認定書》，經(jīng)批準后，送達相關(guān)單位。第四十五條 事故調(diào)查組成員在事故調(diào)查工作中應誠信公正、恪盡職守，遵守事故調(diào)查組的紀律，保守事故調(diào)查的秘密。第四十七條 《鐵路交通事故認定書》是事故賠償、事故處理以及事故責任追究的依據(jù)。（四）對有關(guān)責任單位及人員的處理決定或建議。第五十條 鐵路運輸企業(yè)或相關(guān)單位發(fā)布的文電，違反法律法規(guī)、鐵道部規(guī)章或鐵路相關(guān)技術(shù)標準和作業(yè)標準等，直接導致事故發(fā)生的，定發(fā)文電單位責任。確屬不可抗力原因?qū)е碌氖鹿剩ǚ秦熑问鹿?。第五十六條 機車車輛斷軸造成事故，由于探測、監(jiān)測工作人員違章違紀或設(shè)備不良、管理不善等原因造成漏報、誤報或預報后未及時攔停列車的，定相關(guān)單位責任。篇三：新版《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》學習講義新版《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)定》學習講義各位領(lǐng)導：根據(jù)上級指示精神和要求，今天把大家請來，主要是對新版《事規(guī)》一起共同學習和探討，并把我領(lǐng)會的一點體會，向在座的各位領(lǐng)導，作一簡要匯報。二是新版《事規(guī)》有十一個方面的顯著特點。一、指導思想和目的:《條例》制定《事規(guī)》?？偨Y(jié)歸納以上變化，主要有以下十一個方面的顯著特點：《事規(guī)》具有法律屬性的特點:這版新《事規(guī)》是鐵路有記錄的第12部《事規(guī)》，是按照國家行政法規(guī)而制定的，是鐵路第一部具有法律屬性的《事規(guī)》。新《事規(guī)》明確了鐵道部和各安全監(jiān)管辦為鐵路交通事故的調(diào)查處理主體，改變了過去由鐵路局（企業(yè)）和基層站段進行事故調(diào)查處理的規(guī)定。三是事故統(tǒng)計方式發(fā)生變化。一是“三規(guī)合一”意義深遠:第一是突出了和諧鐵路建設(shè)，堅持了以人為本的宗旨，在鐵路交通事故調(diào)查處理中 , 把人的生命放在了第一位臵。三是“三規(guī)合一”有利于事故調(diào)查處理：新《事規(guī)》實行有利于各級安監(jiān)部門對事故進行調(diào)查處理，并有利于對事故統(tǒng)計、分析。《條例》明確了鐵路企業(yè)“可以對一般事故的其他情形作出補充規(guī)定”的條件。其中一般A類事故構(gòu)成條件基本相當于原來的重大事故，一般B類事故基本相當于原來的大事故，一般C類事故基本相當于原來的險性事故，一般D類事故基本相當于原來的A類一般事故。構(gòu)成一般C類事故的有25種情形，比老《事規(guī)》的險性事故增加11種。過去行車和人身事故造成5人以下重傷無事故等級規(guī)定，新《事規(guī)》規(guī)定凡是有人員死亡或重傷的，均構(gòu)成一般B類以