【正文】 汽車報(bào)廢的補(bǔ)貼：2009年1月1日12月31日期間交售給報(bào)廢汽車回收企業(yè)的，注冊(cè)登記日期在2001年1月1日2005年12月31日，()、補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為每輛車10000元人民幣。對(duì)按規(guī)定需辦理審批手續(xù)的延緩報(bào)廢車輛，仍按現(xiàn)行規(guī)定程序辦理；對(duì)原已辦理延緩報(bào)廢手續(xù)，但未達(dá)到新的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的，按普通正常車輛管理，重新打印行駛證副證，并按規(guī)定辦理年檢簽章，不再加蓋廷緩報(bào)廢檢驗(yàn)合格印章；對(duì)按照原報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)報(bào)廢但未辦理完畢注銷登記的車輛，按照新規(guī)定執(zhí)行到年限可繼續(xù)用機(jī)動(dòng)車。第五篇：汽車報(bào)廢回收計(jì)劃書(shū)（定稿）汽車報(bào)廢回收計(jì)劃書(shū)汽車報(bào)廢的原因：到達(dá)駕駛年限的機(jī)動(dòng)車，車身的指標(biāo)發(fā)生變化，各零部件發(fā)生老化，對(duì)安全行駛造成影響。附 錄術(shù)語(yǔ)和定義本技術(shù)政策及工作指南中的術(shù)語(yǔ)和定義參考《道路車輛可再利用性和可回收利用性計(jì)算方法》（GB/T 19515－2004/ ISO 22628:2002）。第六條 報(bào)廢機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)交售給依法取得報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解資格的企業(yè)(以下簡(jiǎn)稱回收拆解企業(yè))。廢汽車中的有價(jià)物質(zhì)主要有有色金屬、廢舊輪胎、玻璃、塑料、黑色金屬等。目前，汽車廢舊塑料的回收、再生與利用技術(shù)，在國(guó)外已成為一個(gè)熱點(diǎn)并逐步形成為一種新興的產(chǎn)業(yè)。在回收利用領(lǐng)域?qū)敫?jìng)爭(zhēng)機(jī)制ASR 的回收利用設(shè)施與氟利昂和安全氣囊的相比較，數(shù)量較多，并且由于ASR 的總量較大，其處理費(fèi)用相對(duì)較高。德國(guó)由全國(guó)廢舊汽車回收網(wǎng)絡(luò)的回收企業(yè)對(duì)廢舊汽車進(jìn)行拆卸、循環(huán)、再制造。然后根據(jù)一定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)報(bào)廢汽車進(jìn)行拆檢，回收?qǐng)?bào)廢汽車中可以再生利用零部件，拼修、翻新和改進(jìn)設(shè)計(jì)后重用，這一部分主要進(jìn)入維修市場(chǎng)。s only 24% Of the scrapped automobiles that year,other cars are going other WORDS： scrapped automobiles’current status of recycling，The flow paths,dismantling materials’classification, 錄167。如有未盡事宜，由甲、乙雙方協(xié)商并簽訂書(shū)面補(bǔ)充協(xié)議，補(bǔ)充協(xié)議與本協(xié)議具同等法律效力。我國(guó)應(yīng)該對(duì)報(bào)廢汽車回收處理企業(yè)業(yè)務(wù)進(jìn)行明確劃分，各類企業(yè)嚴(yán)格按照業(yè)務(wù)范圍經(jīng)營(yíng)；國(guó)家對(duì)回收、拆解、破碎企業(yè)實(shí)行許可制度，對(duì)氟里昂處理企業(yè)實(shí)施備案制度，并對(duì)氟利昂以及車輛破碎后的廢渣進(jìn)行統(tǒng)一處理。因?yàn)槠髽I(yè)在汽車報(bào)廢回收過(guò)程中很難取得進(jìn)項(xiàng)稅加以抵扣，需要全額交納增值稅，這就是行業(yè)的特殊性和無(wú)法回避的問(wèn)題，它必將使企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難增加、難以為繼。主要這主要表現(xiàn)在以下一個(gè)方面。明確汽車在設(shè)計(jì)中可回收利用率目標(biāo)和時(shí)間表只有通過(guò)法規(guī)將汽車的可回收利用率強(qiáng)行規(guī)定下來(lái)，使企業(yè)在汽車設(shè)計(jì)過(guò)程中就體現(xiàn)可回收利用的設(shè)計(jì)思路，并嚴(yán)格按時(shí)達(dá)到目標(biāo)，才能保證所有汽車生產(chǎn)企業(yè)在設(shè)計(jì)過(guò)程中承擔(dān)同樣的回收利用率設(shè)計(jì)責(zé)任，避免不同汽車回收利用率出現(xiàn)大的差異化，從而導(dǎo)致在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)上的不公平。由于報(bào)廢車零配件被允許拆下后再利用，再制造企業(yè)終于“有米可炊”了。總體上講，產(chǎn)品連帶責(zé)任是指產(chǎn)品制造鏈中的部分或全部制造商和銷售商要對(duì)生產(chǎn)銷售危險(xiǎn)產(chǎn)品或缺陷產(chǎn)品所造成損失負(fù)有連帶的法律責(zé)任。政府負(fù)責(zé)研究制定指導(dǎo)報(bào)廢汽車回收處理的政策法規(guī)，制定報(bào)廢汽車回收處理行業(yè)的準(zhǔn)入要求，并由各地方政府負(fù)責(zé)報(bào)廢汽車回收處理行業(yè)的登記和準(zhǔn)入審批，具體的報(bào)廢汽車回收則由民間機(jī)構(gòu)完成。它必須采用科學(xué)的方法，先進(jìn)行分解，然后再分別進(jìn)行處理。另一個(gè)重要原因，就是當(dāng)前報(bào)廢汽車獲得的補(bǔ)償費(fèi)很低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)提不起車主的興趣。在中國(guó)，這一事項(xiàng)也迎來(lái)“破冰”。據(jù)預(yù)測(cè)；2010年我國(guó)汽車銷售將達(dá)到1600萬(wàn)輛，汽車報(bào)廢數(shù)量相應(yīng)也在快速增長(zhǎng)，給社會(huì)帶來(lái)諸多問(wèn)題。超期運(yùn)行的汽車零部件，在汽車運(yùn)行時(shí)可靠性降低，會(huì)直接導(dǎo)致剎車失靈，轉(zhuǎn)向及發(fā)動(dòng)機(jī)等零件 失靈；會(huì)使車輛的操作穩(wěn)定性變差，極易跑偏；這些超期使用的報(bào)廢汽車，在使用過(guò)程中，功能下降，安全隱患增加。而我國(guó)還屬于剛剛起步階段，2009年，正常年報(bào)廢汽車總量將達(dá)到400萬(wàn)輛，加上國(guó)家出臺(tái)汽車以舊換新政策，鼓勵(lì)汽車提前報(bào)廢，今后每年報(bào)廢車輛的數(shù)目將會(huì)增加，再加上每年因維修更換下來(lái)的廢舊零部件數(shù)量更是驚人。但是實(shí)際上，一個(gè)廠一年拆掉500輛汽車已經(jīng)是非常不容易的事情了，根本“吃不飽”。此外，我國(guó)還面臨報(bào)廢汽車非法延長(zhǎng)使用期和使用報(bào)廢汽車非法拼裝車的嚴(yán)重問(wèn)題。氟里昂類的回收分解與原來(lái)的制度一致。五、規(guī)模化發(fā)展需政策支持雖然目前還面臨著各種各樣的困難，但是我國(guó)政府非常重視包括汽車在內(nèi)的再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由于現(xiàn)在拆車企業(yè)并不了解每款車型的構(gòu)造和原料，很可能將一些危險(xiǎn)有毒物品分解并造成環(huán)境污染。對(duì)于報(bào)廢汽車處理行業(yè)的進(jìn)入，應(yīng)該向整個(gè)社會(huì)敞開(kāi)，制定相應(yīng)的審批標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)范，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)都可以對(duì)報(bào)廢汽車進(jìn)行處理。二、根據(jù)現(xiàn)有政策，開(kāi)展汽車零部件再制造缺少舊件來(lái)源報(bào)廢汽車零部件回收難的問(wèn)題嚴(yán)重制約再制造的產(chǎn)業(yè)化，必須建立、健全和完善零部件再制造的相關(guān)政策、制度。報(bào)廢汽車回收拆解主管部門應(yīng)加強(qiáng)與交管、公安、工商等相關(guān)部門的配合協(xié)調(diào)，形成部門監(jiān)管報(bào)廢汽車的合力。乙方支付給甲方的回收價(jià)格暫定為/噸，實(shí)際回收價(jià)格按當(dāng)時(shí)市場(chǎng)廢鋼價(jià)格折算后作適當(dāng)調(diào)整。關(guān)鍵詞：報(bào)廢汽車回收現(xiàn)狀,流程；拆解材料的分類,利用ABSTRACTRecently the automobile industry of our country developed quickly,the number of the automobiles bee developing Scrapped automobiles dismantling industry will have wide market is also a new potential growth is said that The recycle of the developed countrys39。 黑色金屬材料的分類和處理?????????????（1113）167。另外，我國(guó)廢舊汽車回收的環(huán)保要求低，對(duì)拆解場(chǎng)地沒(méi)有要求，不易處理的材料如塑料、橡膠、廢油等隨意堆放、傾倒、燃燒，對(duì)于無(wú)價(jià)值的廢棄物仍采用掩埋的方式，嚴(yán)重污染了土壤和地下水資源。汽車回收利用促進(jìn)中心在回收利用過(guò)程中起到核心作用如圖 1 所示，該中心在汽車回收利用過(guò)程中在資金管理、信息管理等方面發(fā)揮了主導(dǎo)作用。因此，如何處置這些塑料零件就成為一道令人頭痛的難題。對(duì)于黑色金屬材料的機(jī)械處理有3種可供選擇的方案： 方案1：黑色金屬材料的機(jī)械處理（1）汽車殼體處理方法采用金屬打包機(jī)打包推薦設(shè)備Y81250B，Y81315，Y81400（2）汽車大梁處理方法采用廢鋼剪斷機(jī)剪斷推薦設(shè)備Q4363B型鱷魚(yú)式廢鋼剪斷機(jī)（3）變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體 處理方法鑄鐵破碎機(jī)破碎推薦設(shè)備PSZ160型鑄鐵破碎機(jī) 方案2：黑色金屬材料的機(jī)械處理（1）汽車殼體和大梁處理方法—門式廢鋼剪斷機(jī)預(yù)壓剪斷推薦設(shè)備—Q91Y630，Q91Y800，Q91Y1000，Q91Y1200（2）變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)殼體等 處理方法—鑄鐵破碎機(jī)破碎推薦設(shè)備—PSZ460型鑄鐵破碎機(jī) 方案3：黑色金屬材料的機(jī)械處理 采用廢汽車處理專用生產(chǎn)線整車處理，即送料—壓扁—剪斷—小型粉碎機(jī)粉碎—風(fēng)選—磁選—出料或送料—大型粉碎機(jī)粉碎—風(fēng)選或水選—出料。第三條 國(guó)務(wù)院商務(wù)主管部門負(fù)責(zé)全國(guó)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解的監(jiān)督管理工作。參考文獻(xiàn)《報(bào)廢汽車‘臨終關(guān)懷’大有價(jià)值》 朱勤兵(當(dāng)代汽車報(bào)執(zhí)行總編輯)《報(bào)廢汽車回收拆解技術(shù) 》劉堅(jiān)民 主編 化學(xué)工業(yè)出版 出版時(shí)間：200691致 謝本文在XXXX的悉心指導(dǎo)下完成的，他嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)態(tài)度令我深感欽佩，三個(gè)月來(lái)對(duì)我學(xué)習(xí)上的幫助使我終身難忘，在論文完成之際表示衷心的感謝和誠(chéng)摯的敬意。可回收利用性 recoverability零部件和/或材料可以從報(bào)廢車輛上被拆解下來(lái)進(jìn)行回收利用的能力。營(yíng)運(yùn)大客車的使用年限調(diào)整為10年，達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)后要求繼續(xù)使用的按現(xiàn)行規(guī)定程序辦理?？傎|(zhì)量大于1?？傎|(zhì)量小于或等于1達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)后要求繼續(xù)使用的按現(xiàn)行規(guī)定程序辦理，但可延長(zhǎng)使用年限最長(zhǎng)不超過(guò)lO年?？稍倮眯?recyclability零部件和/或材料可以從報(bào)廢車輛上被拆解下來(lái)進(jìn)行再利用的能力。結(jié) 論隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，報(bào)廢汽車及廢舊零部件的回收、利用已經(jīng)成為關(guān)系保護(hù)環(huán)境、節(jié)能減排、建設(shè)和諧社會(huì)的重大現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)務(wù)院商務(wù)主管部門會(huì)同國(guó)務(wù)院發(fā)展改革、工業(yè)信息產(chǎn)業(yè)、公安、環(huán)境保護(hù)部門制定。廢舊汽車經(jīng)拆卸、分類后作為材料回收的必須經(jīng)機(jī)械處理，然后將鋼材送鋼廠冶煉，鑄鐵送鑄造廠，有色金屬送相應(yīng)的冶煉爐。若是通過(guò)焚燒的方式來(lái)處理會(huì)造成嚴(yán)重的大氣污染。德國(guó)現(xiàn)有汽車拆解企業(yè)4 000多家，這些企業(yè)都有聯(lián)邦議會(huì)發(fā)的執(zhí)照，其中有1 400家由汽車工業(yè)協(xié)會(huì)ARGE發(fā)執(zhí)照，報(bào)廢汽車回收率已接近100%第二節(jié) 報(bào)廢汽車回收流程及拖運(yùn)方式車輛用戶將其報(bào)廢汽車交給汽車回收企業(yè)，然后報(bào)廢車依次被轉(zhuǎn)移到氟利昂回收企業(yè)、拆解企業(yè)、粉碎企業(yè)、汽車生產(chǎn)商（包括進(jìn)口商，下同）進(jìn)行回收處理；在此過(guò)程中各處理單位向日本汽車回收再利用促進(jìn)中心發(fā)送接受、轉(zhuǎn)移的信息報(bào)告。目前我國(guó)正規(guī)的拆車企業(yè)有1 000多家，從業(yè)人員5萬(wàn)多人，其中60%～70%的企業(yè)年拆解回收量在100輛以下。3 報(bào)廢汽車拆解材料的分類和利用167。在法國(guó)，一些汽車公司與回收企業(yè)聯(lián)合建立了報(bào)廢汽車回收中心，現(xiàn)在接近75％的零部件得到利用。二、乙方責(zé)任義務(wù)：乙方對(duì)接收的報(bào)廢汽車，嚴(yán)格按照國(guó)務(wù)院307號(hào)文《報(bào)廢汽車回收管理辦法》的規(guī)定進(jìn)行回收、拆解。加大載運(yùn)車的登記管理，嚴(yán)格執(zhí)行車輛強(qiáng)制報(bào)廢制度，加大路面查處報(bào)廢汽車的力度。根據(jù)各國(guó)情況不同，在汽車報(bào)廢回收的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條中，回收、有害物質(zhì)處理、拆解、破碎等各環(huán)節(jié)，由不同的企業(yè)分別承擔(dān)各自的職責(zé)。因此，對(duì)于這些不能回收的廢物，必須規(guī)定嚴(yán)格的處理程序，保證不會(huì)被隨意丟棄。問(wèn)題暴露后，意見(jiàn)稿迅速做出了回應(yīng)，修改后的條例將很好地解決這一窘境，與此同時(shí)，由國(guó)家發(fā)改委牽頭的《汽車零部件再制造管理辦法》以及《再制造業(yè)產(chǎn)業(yè)目錄》也都在制定中。美國(guó)在嚴(yán)格的環(huán)境保護(hù)法規(guī)的作用下，報(bào)廢汽車是不能被隨便遺棄，必須送到專門的報(bào)廢汽車回收利用企業(yè)進(jìn)行處理。ASR的再利用目標(biāo)是2005年回收30％（質(zhì)量比，相當(dāng)于整車88％的實(shí)際再生利用率），2010年50％（相當(dāng)于整車92％的實(shí)際再生利用率），2015年70％。目前，我國(guó)報(bào)廢汽車回收之后能循環(huán)利用的主要限于廢金屬，其他材料回收利用率不高，橡膠、塑料、玻璃等多作為垃圾處理，報(bào)廢汽車的總體利用率還較低。商務(wù)部公布的數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)具有一定規(guī)模的報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)有400多家，但大多拆解水平低，場(chǎng)地簡(jiǎn)陋，設(shè)備、設(shè)施落后。德法美日等發(fā)達(dá)國(guó)家報(bào)廢汽車的再利用率已達(dá)80％以上。此外空調(diào)的制冷劑——氯氟烴（CFC，俗稱氟里昂）泄漏時(shí)的直接排放，會(huì)造成對(duì)大氣臭氧層的破壞，給人體健康帶來(lái)嚴(yán)重威脅。報(bào)廢車重流社會(huì)一個(gè)重要途徑就是“非法拼裝”，近年來(lái)，由報(bào)廢