【正文】 嚴(yán)格控制施工溫度及壓實(shí)效果。瀝青混凝土路面早期病害不能徹底消除，但是可以通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)、加強(qiáng)施工管理、提高現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量等措施去預(yù)防，將其危害降到最低，從而延長(zhǎng)瀝青混凝土路面的使用壽命。形成轍槽后，降雨過(guò)程和雨后轍槽就會(huì)變成積水槽，致使水有更長(zhǎng)的時(shí)間透入瀝青面層形成更加嚴(yán)重的水破壞。關(guān)鍵詞： 瀝青混凝土面； 常見(jiàn)病害； 原因； 措施中圖分類號(hào)：： A瀝青混凝土路面因其平整度好，行車平穩(wěn)舒適、噪音低、易維護(hù)而在公路建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。斜角,并按反射裂縫4．1 表現(xiàn)形式基層產(chǎn)生裂縫以后，在溫度和行車荷載的作用下，裂縫逐漸反射到瀝青混凝土面層，路面的裂縫形式與基層裂縫形式基本一致。(2)舊路加寬或半填半挖路段，路基填筑應(yīng)先將邊坡松土清除，并按照填土厚度要求逐級(jí)進(jìn)行臺(tái)階處理并充分碾壓。施工中所采用的瀝青應(yīng)該到本地區(qū)相關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，驗(yàn)證其是否符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。（4）攤鋪機(jī)應(yīng)選用熟練的攤鋪機(jī)操作手，并選擇兩臺(tái)前后錯(cuò)開(kāi)同時(shí)施工，而少采用傘斷面攤鋪機(jī)，在攤鋪過(guò)程中，應(yīng)盡量避免停機(jī)，注意路面縱向接縫的成型及碾壓工藝。在條件許可的情況下，可在瀝青中摻加各種類型的改性劑，以提高基性能指標(biāo)。 （1）礦料：設(shè)計(jì)好的瀝青混合料首先應(yīng)認(rèn)真抓好礦質(zhì)原材料的選材，嚴(yán)格控制礦質(zhì)原材料備料質(zhì)量。交通量較大的路段也可挖成明溝。②因路基沉陷導(dǎo)致路面破壞嚴(yán)重，礦料已松動(dòng)、脫落形成坑槽的，應(yīng)按照坑槽的維修方法予以處治。5）因基層局部含水率過(guò)高，使面層與基層層間結(jié)合不良而被推移變形造成的擁包，應(yīng)把擁包連同面層挖除，將水分晾曬干，或用水穩(wěn)定性較好的材料更換以變形的基層，再重鋪面層。⑤如在低溫潮濕季節(jié)，宜采用乳化瀝青做封層處理。2）有效阻止超載車輛。預(yù)防關(guān)鍵是做好兩方面的工作：一是國(guó)家主管部門要把好技術(shù)規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)關(guān)；二是國(guó)家應(yīng)盡快實(shí)行行業(yè)準(zhǔn)入制度，無(wú)資格認(rèn)定的不準(zhǔn)從事相關(guān)技術(shù)工作。瀝青混凝土路面病害預(yù)防措施1）選擇合適的混凝土類型。鏟除敷貼料，再鋪筑新混合料。2）水 凍脹與翻漿的過(guò)程,實(shí)質(zhì)上就是水在路基中遷移、相變的過(guò)程。3）局部沉陷。此外, 由于設(shè)計(jì)過(guò)程中所選級(jí)配偏細(xì), 而造成空隙率過(guò)小,飽和度較大,在行車荷載和高溫的作用下,瀝青被擠出有限的空間,造成路面泛油,同樣不可忽視。3）路面基層頂面未有變形，但有裂縫、油面層與基層頂面粘結(jié)較好。 縱向裂縫縱向裂縫走向基本與路線走向基本平行，裂縫長(zhǎng)度和寬度不一。表面層和中面層同時(shí)產(chǎn)生坑洞以及局部表面產(chǎn)生網(wǎng)裂和形變。松散的發(fā)生往往是在某個(gè)水穩(wěn)定性不足的瀝青結(jié)構(gòu)層整體性發(fā)生，尤其是表面層，長(zhǎng)期暴露于自然環(huán)境中，并經(jīng)受車輛荷載的反復(fù)作用，極易引發(fā)瀝青剝落而松散。（3）由于路基填方材料的不均勻性，影響了路基的整體性能。但在冬季，一次較大的溫度變化產(chǎn)生的拉應(yīng)力可能達(dá)到30010–6~50010–6之間，此種收縮變化已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出瀝青混凝土的極限拉應(yīng)力，從而，在瀝青面層薄弱處就會(huì)產(chǎn)生裂縫，薄弱處越多，產(chǎn)生的橫向低溫裂縫就越多。路面透水雨水或雪水沿著路面孔隙、橫向裂縫、縱向裂縫逐漸滲入路面內(nèi)部，在車輛荷載及凍融作用下，再加上瀝青老化，瀝青與骨料間的裹附能力降低，造成路面松散、翻漿坑槽等病害，影響道路的正常運(yùn)行。三、高速公路瀝青路面破損分析（一）、結(jié)構(gòu)性破損結(jié)構(gòu)性破損是由于路面各層或某一層的承載能力降低引起的，對(duì)于半剛性路面的結(jié)構(gòu)破壞通常是由于整體性半剛性材料層底面拉應(yīng)力超過(guò)容許值產(chǎn)生的，其結(jié)構(gòu)層底面拉應(yīng)力引起的疲勞破壞首先從底基層底面開(kāi)始，并逐漸向上延伸，接著半剛性基層產(chǎn)生疲勞破壞，反映在瀝青表面層上往往是裂縫的產(chǎn)生，特別是橫向裂縫，最后導(dǎo)致整個(gè)路面結(jié)構(gòu)層結(jié)構(gòu)性破壞。5沉陷：路面、路基有變形，路面下凹， cm以上。導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因是混合物的質(zhì)量不佳及碾壓不足。影響里路面產(chǎn)生裂縫的主要因素有：瀝青質(zhì)量、瀝青混合料性質(zhì)、基層材料性質(zhì)、氣候條件、交通量變化、通行車輛類型變化以及施工質(zhì)量的影響等。由于橋頭路基填土壓實(shí)度不夠以及對(duì)原地基未做適當(dāng)處理，使鄰接構(gòu)造物的路面明顯出現(xiàn)不均勻下沉，沉降引起的沿橋涵臺(tái)背方向的橫向裂縫。（3）在瀝青面層混凝土施工中，瀝青混合料在間歇式拌合即拌的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，拌合溫度過(guò)高或貯存時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，都會(huì)使瀝青混合料中的瀝青氧化變硬，造成瀝青對(duì)拉應(yīng)變特別敏感，一但在行車荷載的作用下拉應(yīng)變超過(guò)了瀝青混凝土的抗拉能力，就會(huì)產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。伴隨裂縫的水損壞現(xiàn)象：裂縫類病害加劇了路面的破壞。就瀝青混凝土路面病害最常見(jiàn)的裂縫、路面推移、泛油產(chǎn)生的原因進(jìn)行了分析，針對(duì)各種病害產(chǎn)生的原因，結(jié)合實(shí)際提出了相應(yīng)的預(yù)防措施和治理措施，從而提高瀝青路面的使用性能，并延長(zhǎng)其使用壽命。3）路線縱向加寬沒(méi)有按照設(shè)計(jì)施工工藝進(jìn)行施工,縱向連接不緊密，或者加寬部分路基壓實(shí)度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求, 從而造成加寬部分與原路基路面之間產(chǎn)生錯(cuò)層，或加寬部分發(fā)生沉降, 產(chǎn)生縱向裂縫。其主要表現(xiàn)形式為瀝青路面面層出現(xiàn)網(wǎng)裂、坑洞、唧漿、轍槽等現(xiàn)象。以上兩種現(xiàn)象都會(huì)使混和料在沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)穩(wěn)定值時(shí)空隙率下降過(guò)大,使瀝青假性過(guò)量,溢出路面形成油膜。 凍脹翻漿公路凍脹與翻漿是多種因素綜合作用的結(jié)果。路面厚度對(duì)凍脹與翻漿也有影響,路面厚度大時(shí)可減輕凍脹,可減輕或避免翻漿。3）溝槽回填土應(yīng)分層填筑、壓實(shí)，壓實(shí)度需達(dá)到要求。瀝青面層層間應(yīng)使用防水材料，無(wú)論是何種瀝青混合料，必然有一定的空隙率存在，就會(huì)遭受一定的水破壞。因此“瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)時(shí)，最重要的指標(biāo)莫過(guò)于孔隙率”。并使逢內(nèi)干燥。4）面層含油量高，且已形成軟層的嚴(yán)重泛油路段，可先撒一層1015mm粒徑碎石，用壓路機(jī)將其強(qiáng)行壓入路面，待基本穩(wěn)定后，再分次撒上510mm粒徑的碎石，并引導(dǎo)行車碾壓成型。3）嚴(yán)重的、大面積波浪或搓板，應(yīng)將面層全部挖除，然后重鋪面層。1）因路基凍脹使路面局部或大面積隆起影響行車時(shí)，應(yīng)將凍脹的瀝青路面刨平，待春融后按翻漿處理方法予以處治。同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)路面病害處治方法的研究，以不斷提高路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。其本身的性能及操作對(duì)攤鋪平整度影響很大。也是提高路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的最 經(jīng)濟(jì)、最有效的技術(shù)措施，施工中必須嚴(yán)格檢測(cè)控制。兩種類型的裂縫分別通過(guò)橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)裂和反射裂縫等形式表現(xiàn)出來(lái)?？v向裂縫2．1 表現(xiàn)形式裂縫走向基本與路線走向平行，裂縫長(zhǎng)度和寬度不一。導(dǎo)致層間結(jié)合較差，加速了網(wǎng)狀裂縫的形成。對(duì)于細(xì)裂縫(2～5mm)可用乳化瀝青進(jìn)行灌縫處理；對(duì)于大于5mm的粗裂縫，可用改性瀝青(如SBS改性瀝青)進(jìn)行灌縫處理；灌縫前，必須清除縫內(nèi)、縫邊碎料、垃圾等，并保證縫內(nèi)干燥；灌縫后，表面應(yīng)灑布粗砂或3～ 5mm的石屑。素混凝土路面板大多做成等厚斷面，厚約20～25厘米。水破壞的主要表現(xiàn)形式有：網(wǎng)裂、坑洞、唧漿、轍槽等。高溫季節(jié)雨水浸入瀝青混凝土內(nèi)部后，如瀝青與礦料的粘結(jié)力不足，瀝青很快會(huì)從集料表面剝落并向上移動(dòng)，產(chǎn)生更嚴(yán)重的泛油現(xiàn)象。一般情況下，表面層玄武巖石料與瀝青的粘附性較差，所以摻加少量水泥、消石灰等提高石料與瀝青的粘附性。引起這些早期病害的因素很多，但綜合起來(lái)主要有路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理、現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量控制不嚴(yán)、投入運(yùn)營(yíng)后超載車輛管理不嚴(yán)、氣候條件影響等方面。瀝青面層各層應(yīng)盡量使用密實(shí)型瀝青混凝土。最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)專業(yè)論文瀝青從瀝青混凝土層的內(nèi)部和下部向上移動(dòng)，使表面有過(guò)多瀝青的現(xiàn)象稱作泛油。面層裂縫一旦發(fā)生沖刷、唧漿就會(huì)產(chǎn)生以縫為中心的下陷形變，同時(shí)引起裂縫兩側(cè)產(chǎn)生新裂縫甚至網(wǎng)狀裂紋破壞。縱縫可做成假縫、平頭縫或企口縫形式（圖4），上部也灌以填縫料。(3)基層施工盡可能使混合料在接近最佳含水量狀態(tài)下碾壓，并且碾壓充分，保證基層強(qiáng)度；同時(shí)要加強(qiáng)對(duì)已完基層的養(yǎng)生，要盡早鋪筑上層，或進(jìn)行封層，以減少干縮縫。(4)路面結(jié)構(gòu)中含有軟弱夾層，粒料層松動(dòng)，水穩(wěn)定性差，從而形成網(wǎng)狀裂縫。路用水泥應(yīng)該按照要求頻率到相關(guān)部門進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)。瀝青及瀝青混合料路用性能，人民交通出版社，第四篇：瀝青混凝土路面裂縫產(chǎn)生原因及防治措施瀝青混凝土路面裂縫產(chǎn)生原因及防治措施一、瀝青混凝土路面裂縫類型一般來(lái)說(shuō)，瀝青混凝土路面裂縫大體分為兩種類型：一種是荷載型裂縫，即主要由于行車荷載作用下產(chǎn)生的裂縫。為提高瀝青路面的高溫穩(wěn)定性，％％選用，中、下油面層宜取低限。 問(wèn)題 瀝青混合料的配合比不合理，如：油石比較大，已鋪筑的路面會(huì)產(chǎn)生擁包和泛油；油石比較小，路面會(huì)出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒含量過(guò)高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。應(yīng)注重瀝青公路管理及養(yǎng)護(hù)，采取積極有效措施，嚴(yán)格控制超載車輛上路，以減少超載車輛對(duì)路面的破壞。填料要求級(jí)配合理。2）波峰與波谷高差起伏較大時(shí)，應(yīng)順車行方向?qū)⑼蛊鸩糠帚娕傧髌?，并低于路面?0mm。2）只有輕微泛油的路段，可撒35mm粒徑的石屑或粗砂，并控制行車碾壓 3）泛油較重的路段，可先撒510mm粒徑的碎石，控制行車碾壓。2mm5mm的裂縫可用改性乳化瀝青灌縫，大于5mm的粗裂縫，可用改性瀝青（如BBS改性瀝青）灌縫?；旌狭系目障堵试酱?，其內(nèi)部遭受水侵蝕的影響越大，瀝青與集料的粘附性要求麻越高。3）提高施工質(zhì)量。2）如無(wú)條件全路幅攤鋪時(shí)上、下層的施工縱縫應(yīng)錯(cuò)開(kāi)15cm以上。路面類型對(duì)凍脹與翻漿有影響。瀝青面層建成運(yùn)營(yíng)后在大量行車荷載(超載車輛)作用下，由于與基層粘結(jié)不良特別在瀝青面層施工接縫處開(kāi)始產(chǎn)生推移，隨著時(shí)間增長(zhǎng)，輪跡帶兩側(cè)會(huì)產(chǎn)生壅包，甚至?xí)霈F(xiàn)由于推移而造成的嚴(yán)重裂縫。某些施工單位錯(cuò)誤的認(rèn)為壓實(shí)的次數(shù)越多,壓實(shí)度越能保證,產(chǎn)生過(guò)壓現(xiàn)象。 水破壞水破壞是目前瀝青混凝土路面早期病害中最常見(jiàn)也是破壞力最大的一種病害，它主要是由于水體滲入路面結(jié)構(gòu)層后使得路面產(chǎn)生早期破壞，根據(jù)水滲入瀝青路面結(jié)構(gòu)層形式的不同，破壞形式也不一樣，可以是自上而下發(fā)展，也可以是自下而上發(fā)展。這種類型的裂縫，從路面表面上對(duì)其進(jìn)行處理，意義不大，修補(bǔ)完畢后，來(lái)年仍可能繼續(xù)循環(huán)脹裂。第二篇：瀝青混凝土路面常見(jiàn)病害及處治措施摘要本論文闡述了從瀝青混凝土配合比、瀝青混凝土拌合溫度的控制、施工過(guò)程中分析了道路病害產(chǎn)生的原因。隨唧漿的發(fā)展，基層結(jié)合料不斷地被溶蝕并擠壓到路表，造成基層頂面的不斷脫空，瀝青面層也就隨著這種基層材料的流失不斷下陷；沉陷變形過(guò)大導(dǎo)致瀝青面層開(kāi)裂，水侵入路面的途徑更加通暢，使唧漿現(xiàn)象更加惡化，形成惡性循環(huán)。素土夾層遇水潮濕后，使路面承載能力下降，載重車輛通過(guò)時(shí)容易產(chǎn)生―彈簧‖現(xiàn)象，經(jīng)過(guò)不斷的拉伸變化，從而引起瀝青面層混凝土產(chǎn)生疲勞破壞，在薄弱表面容易產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。反射裂縫一般會(huì)貫穿路面半幅全寬范圍，在高速公路上此種橫向裂縫有規(guī)律大致等距離分布，只是產(chǎn)生的距離有遠(yuǎn)有近，一般間距為150~200。塊裂：路面上產(chǎn)生的不規(guī)則的大網(wǎng)格式網(wǎng)狀裂縫。導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因是骨料質(zhì)量差和混合物浸水分離。3擁包：路面局部隆起， cm以上。嚴(yán)重的局部性裂縫將導(dǎo)致結(jié)構(gòu)性的破壞。橫向裂縫：橫向裂縫常在溫度變化大的地區(qū)發(fā)生，由于路面溫度收縮產(chǎn)生縱向近似等間距的橫向裂縫。由于環(huán)境氣溫反復(fù)升降，特別是我國(guó)北方地區(qū)，冬夏溫差變化較大，在**、**地區(qū)，在瀝青面層中產(chǎn)生溫度應(yīng)力，溫度應(yīng)力的反復(fù)作用使瀝青面層產(chǎn)生溫度疲勞裂縫。此類裂縫的位置通常處于外側(cè)行車帶附近，在雨季后開(kāi)始出現(xiàn)輕微裂縫，隨著冬季溫度的下降，在溫度應(yīng)力作用下裂縫繼續(xù)發(fā)展，經(jīng)過(guò)幾年的行車碾壓和溫度變化，裂縫逐漸加寬并且貫通。由于水損壞造成的網(wǎng)裂一般是由于水分在路面結(jié)構(gòu)中從下向上作用，造成了瀝青面層內(nèi)部混合料的剝落、松散，或基層混合料的沖刷、脫空，在行車荷載的作用下導(dǎo)致瀝青面層混合料產(chǎn)生龜裂，進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果就是坑洞和沉陷。一但產(chǎn)生坑洞，水會(huì)繼續(xù)向坑洞滲入，如不及時(shí)修補(bǔ)，將會(huì)形成更為嚴(yán)重的病害，并加快病害發(fā)展的趨勢(shì)。這種類型的裂縫，如果沒(méi)有其他因素的影響，一般在一定的時(shí)間后，隨著路基沉降的收斂，裂縫發(fā)育會(huì)逐漸收斂。4）路面基層強(qiáng)度較好未有變形產(chǎn)生，油面層與基層沒(méi)很好粘連，油面層視覺(jué)貧油，骨料在車輪長(zhǎng)期作用下破碎，呈現(xiàn)細(xì)料多且松散狀。拌和機(jī)的計(jì)量設(shè)備沒(méi)有按規(guī)定定期檢校,計(jì)量設(shè)備偏差超限時(shí)未能及時(shí)發(fā)現(xiàn),使實(shí)際瀝青用量偏大[3],這是造成泛油的重要原因。 路面推移推移往往產(chǎn)生在行車道上，特別是瀝青面層只有一層時(shí)，由于長(zhǎng)期荷載作用下，因基層與瀝青面層粘結(jié)力較差而產(chǎn)生推移，推移嚴(yán)重時(shí)會(huì)產(chǎn)生擁包、波浪等破壞。3）濕度 沒(méi)有一定的凍結(jié)深度或冰凍指數(shù)(冬季各月每日負(fù)氣溫的總和)是難以形成凍脹與翻漿的,沒(méi)有更大的凍結(jié)深度或冰凍指數(shù)是難以形成嚴(yán)重凍脹與翻漿的。碾壓時(shí)，壓路機(jī)再已壓實(shí)的橫幅上，鋼輪伸入新鋪層15cm左右，每壓一遍向新鋪層移動(dòng)15cm20cm，直到壓路機(jī)全部在新鋪層為止，再改為縱向碾壓。從當(dāng)前的技術(shù)水平看，密實(shí)式粗集料斷級(jí)配瀝青混凝土既具有良好的不透水性，又具有明顯優(yōu)于連續(xù)級(jí)配瀝青混凝土(如AC—16I、AC一20 I，Ac一25 I)的高溫抗永久’形變能力，用前者作為表面層時(shí)，還具有良好的抗滑性能。我國(guó)新規(guī)范明確指出：瀝青路面的成敗與否，壓實(shí)是最重要的工序，許多高速公路瀝青路面發(fā)生早期損壞，多與壓實(shí)不足有關(guān)，因此壓實(shí)度的評(píng)定至關(guān)重要。在重荷載重復(fù)作用下，特別在車輛啟動(dòng)或剎車頻繁的叉路口及轉(zhuǎn)彎處瀝青路面很快產(chǎn)生破壞，推移，裂縫尤為常見(jiàn)；3）對(duì)于連續(xù)長(zhǎng)度不超過(guò)30m、轍槽深度小于8mm，行車有小擺動(dòng)感覺(jué)的，可通過(guò)對(duì)路面烘烤、耙松、添加適當(dāng)新料后壓實(shí)即可。⑦對(duì)因?yàn)r青與酸性石料之間的粘附性不良而造成路面松散，應(yīng)將松散部分全部挖除后，重鋪面層。如土基中含有淤泥，還應(yīng)將淤泥徹底挖除，換填新料并夯實(shí)。3）橋涵臺(tái)背因填土不實(shí)出現(xiàn)不均勻沉降的處治方法：瀝青混凝土路面常見(jiàn)病害的處治措施①對(duì)于臺(tái)背填土密實(shí)度不夠的，應(yīng)重新進(jìn)行壓實(shí)處理。3）因基層水穩(wěn)定性不良或含水率過(guò)大造成的翻漿，應(yīng)挖去面層及基層全部松軟部分。（2）瀝青：各地根據(jù)氣候分區(qū)選擇與本地氣候、交通條件相適應(yīng)的瀝青種類及標(biāo)號(hào)，并使用優(yōu)質(zhì)的瀝青，對(duì)預(yù)防瀝青路面早期出現(xiàn)車轍，有效防止路面開(kāi)裂，保證路面有較好的抗疲勞破壞能力具有重要的意義。（3）混合料的級(jí)配確定瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和疲勞性能、低溫抗裂性，路面表面特