【正文】 墩柱模板考慮周轉(zhuǎn)使用，制作 4 套定型鋼模板 混凝土澆 注 墩柱混凝土采用 C40 商品混凝土，罐車(chē)運(yùn)送，吊斗輸送入模，混凝土分層澆 注 ，每層澆筑厚度控制在 30cm 以?xún)?nèi)。在墊層上畫(huà)好下層鋼筋間距的排布標(biāo)記， 臺(tái)頂預(yù)留墩柱鋼筋采用鋼管腳手架固定其位置 。鋼筋骨架底面高程允許偏差為177。 （ 5） 清孔及成孔檢查 成孔后以測(cè)繩檢驗(yàn)孔深，保證樁底沉渣厚度不大于 30cm。基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁 76 棵。 (見(jiàn) 下 圖 ) 使用碗扣腳手架時(shí)要先掛小線(xiàn)， 保證橫平豎直，并適當(dāng)加設(shè)水平剪刀 39 撐，以保證其整體性和穩(wěn)定性。管內(nèi)底打孔，間距 6m，注漿泵注漿，注漿壓力保持在 ~，注漿孔用石棉速硬水泥打口。 在混凝土內(nèi)部埋設(shè) 15cm 15cm的方木作軌枕 。井室、井筒內(nèi)壁用原漿勾縫，井室抹面分層壓實(shí)，外壁用砂漿搓縫嚴(yán)實(shí)。 雨季施工期間，在槽底挖設(shè)排水溝，每隔 100m 設(shè)集水坑，定期抽水，防止雨水浸泡槽底。模板與管子之間 33 用 5cm 小方樁支撐。定線(xiàn)復(fù)測(cè)驗(yàn)收后，采用機(jī)械挖槽，邊坡為 1： ，槽底兩邊各設(shè) 的工作面，槽底預(yù)留 20cm 人工清至設(shè)計(jì)高程。頂層模塊設(shè)置一層與下層相同規(guī)格的格柵，格柵在防撞墩基礎(chǔ)中穿過(guò)。 灌縫 預(yù)制板側(cè)面為直徑 D=13cm 的半圓槽，墻面板安裝后，板間接縫內(nèi)為圓筒狀。 鐵路頂進(jìn)箱涵基坑工作面內(nèi)采用 SS20 土工格柵包裹砂礫至設(shè)計(jì)高，每層厚度 米然后再進(jìn)行扶壁式擋土墻基礎(chǔ)施工。 砌塊在使用前必須澆水濕潤(rùn)再坐漿砌筑；砌體分段分層砌筑，相鄰工作段的砌筑高差不超過(guò) ； 砌塊砌筑過(guò)程中采用掛線(xiàn)施工，保證橫豎向的直順平整。 基層驗(yàn)收合格→測(cè)量放線(xiàn)釘樁→ 水泥砂漿臥底 → 鋪裝緣石 → 養(yǎng)護(hù)及成品保護(hù)。攤鋪時(shí)如出現(xiàn)個(gè)別掉渣或麻面嚴(yán)重部位人工修整，并立即碾壓 。 瀝青混凝土采用廠拌，選用經(jīng)北京市公路工程質(zhì)量監(jiān)督站備案的生產(chǎn)廠家供料 。 碾壓 第一遍 2 臺(tái) DD110雙鋼輪壓路機(jī) 靜壓碾壓（ ） ； 第二遍 2 臺(tái) DD130雙鋼輪壓路機(jī)強(qiáng) 振碾壓（ ） ； 第三遍 和第四遍 SD175D振動(dòng) 壓路機(jī) 強(qiáng)振碾壓（ ） ； 第五遍膠輪壓路機(jī) 碾壓（ ） 。 22 整平過(guò)程中控制虛鋪?lái)斆娓叱?，人工根?jù)道路兩側(cè)高程拉平小線(xiàn)，按小線(xiàn)下反虛厚高程，高起凹?jí)|進(jìn)行多次找平。斷面基本形成后，用推土機(jī)推粗平，平地機(jī)終平。為保證路基兩側(cè)邊緣部位的壓實(shí)密度，路堤兩側(cè)填筑時(shí)作超填處理，超填寬度每側(cè)超出設(shè)計(jì)坡腳寬度不小于 50cm， 以保證路肩邊緣有足夠的壓實(shí)度。 測(cè)量人員 放出兩邊路基邊緣線(xiàn)、坡腳線(xiàn)、征地線(xiàn)等，標(biāo)明其輪廓（石灰線(xiàn)），并核實(shí)征地是否與設(shè)計(jì)圖紙相符。 主要材料計(jì)劃 本工程使用的所有材料，由項(xiàng)目經(jīng)理部統(tǒng)一編制材料計(jì)劃，統(tǒng)一采購(gòu)，材料部提前向工程質(zhì)量監(jiān)督站認(rèn)可的生產(chǎn)廠家定購(gòu)各種施工原材料、成品（半成品）、構(gòu)配件，保證材料供應(yīng)及時(shí)、充足。 項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)圖 施工 現(xiàn)場(chǎng)布置 臨時(shí)道路 施工時(shí) 在白馬路道路兩側(cè)紅線(xiàn)內(nèi)修建施工便道，每側(cè)便道寬度為 3m。 施工部署 本標(biāo)段劃分三個(gè)作業(yè)區(qū) 第一工區(qū)：白馬路 K12+700～ K13+925 該段包括 主路及匝道 路基、雨水管線(xiàn)、 一道 米長(zhǎng) 排水箱涵 、 727 米長(zhǎng)砌塊擋土墻、 677 米長(zhǎng)扶壁式擋土墻。白馬路下穿京承鐵路 特殊路基段 K13+470～ K13+760 6 段機(jī)動(dòng)車(chē)下設(shè)置排水滲溝。 設(shè)計(jì) 概 況 設(shè)計(jì)等級(jí) 道路設(shè)計(jì)等 級(jí)為城市主干道，設(shè)計(jì)速度 60km/h，橋涵荷載等級(jí)為公路I 級(jí)。做到布局合理、突出重點(diǎn)、全面展開(kāi)、平 行交叉流水作業(yè)。渠化長(zhǎng)度均為 120m，漸變段長(zhǎng)度為 50m。 本標(biāo)段京密路立交跨線(xiàn)橋，并對(duì)立交范圍內(nèi)的京密路進(jìn)行改建，京密路立交施工范圍內(nèi)社會(huì)車(chē)輛較多，這對(duì)施工產(chǎn)生了一定的影響。 該區(qū)配置一個(gè)樁基作業(yè)隊(duì)，一個(gè)箱梁作業(yè)隊(duì)，一個(gè)墩柱及蓋梁下部結(jié)構(gòu)作業(yè)隊(duì)。供水管材采用φ 100 鋼管，管線(xiàn)長(zhǎng)度根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)確定。 測(cè)量人員及儀器配備 根據(jù)道路及排水工程的特點(diǎn)，項(xiàng)目部配備 5 名測(cè)量人員。 填前碾壓壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)填方高度大于 時(shí)，壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為 93%以上；當(dāng)填土高度為 時(shí)，壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為 94%以上；當(dāng)填土高度為 時(shí)，壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為 96%以上；護(hù)坡道、護(hù)網(wǎng)基礎(chǔ)處，壓實(shí)度為不小于 93%以上。 壓路機(jī)的前后行駛路線(xiàn)成一條直線(xiàn)，行與行間碾輪的重疊寬度控制在輪寬的 1／ 3 左右，保證路基均勻受壓。 21 基層施工 施工 工藝流程：施工準(zhǔn)備→推土機(jī)、平地機(jī)（中、上層攤鋪機(jī)）攤鋪→整形 →穩(wěn)壓→檢測(cè)找補(bǔ)→碾壓→養(yǎng)生。如在 24 小時(shí)內(nèi)不能成活或遇雨淋濕，將二灰混合料清除現(xiàn)場(chǎng)，不再使用。如在 24 小時(shí)內(nèi)不能成活或遇雨 淋濕，將混合料清除現(xiàn)場(chǎng)，不再使用。 運(yùn)輸車(chē)輛必須有覆蓋設(shè)施，覆蓋嚴(yán)密牢固。每次碾壓作業(yè)長(zhǎng)度，用紅、黃、綠三色彩旗標(biāo)示，具體位置由測(cè)油溫的試驗(yàn)、質(zhì)檢人員控制。 人行步道中線(xiàn)（或邊線(xiàn)上） 每隔 510m 安設(shè)一塊方磚作控制點(diǎn)，將驗(yàn)收合格的方磚放在現(xiàn)場(chǎng)。 擋土墻 10m 設(shè)置沉降縫一道，縫內(nèi)填瀝青木絲板或?yàn)r青麻絮。 基礎(chǔ) 砼 分兩次澆筑，第一次澆筑至墻底高度，墻板吊裝就位后將肋板與基礎(chǔ)預(yù)留鋼板焊接，再澆筑第二次混凝土。在有沉降縫處加木絲板，與板縫、基礎(chǔ)的沉降縫上下一致?？拷鼡鯄?1 米范圍內(nèi)用小型壓路機(jī)先再擋墻后輕壓，再逐步向路中線(xiàn)壓實(shí)。打混凝土?xí)r，模內(nèi)清理干凈。 接口 管材接口采用 1： 3 水泥砂漿抹帶，管子內(nèi)縫用砂漿捻縫 。 采用人工配合吊車(chē)進(jìn)行安管。管道承口 35 下的工作坑用粗砂回填并用人工夯實(shí) ，砂漿抹帶接口 填土?xí)r不得將土直接砸在抹帶接口上 。頂鐵包括順鐵、橫鐵、立鐵。 框形箱涵下為 10cm混凝土和 30cm 砂礫墊層。第一步完成底板，側(cè)墻混凝土澆筑至底板頂面以上 30cm，第二步完成墻體與頂板框架澆筑。 （ 3）泥漿池準(zhǔn)備 現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)挖泥漿池 及泥漿沉淀池， 廢棄泥漿使用專(zhuān)車(chē)運(yùn)輸，定點(diǎn)外排。鋼筋籠主筋采用雙 面焊接，焊縫長(zhǎng)度不小于 5d,加勁筋和螺旋筋采用單面焊接，焊縫長(zhǎng)度不小于 10d。 第一次澆注在導(dǎo)管中投入球膽，利用球膽隔水完成首澆， 安排足夠罐車(chē)到場(chǎng)后開(kāi)始灌注，以保證樁身砼灌注的連續(xù)、完整?；炷练謱訚仓?，每層澆筑 厚度控制在 30cm 以?xún)?nèi)。 當(dāng)混凝土即將接近墩頂標(biāo)高時(shí)，調(diào)正預(yù)留鋼筋位置。模板安裝和澆筑過(guò)程中使用兩臺(tái)經(jīng)緯儀交會(huì)控制豎直度。 最后緩慢提拔導(dǎo)管，以免孔內(nèi)上部泥漿壓入樁中。 主筋外設(shè)環(huán)形墊塊，穿于加勁筋或螺旋筋上，環(huán)向均勻放置 6 個(gè)，沿骨架高度每 2m 設(shè)一道。 先啟動(dòng)泥漿泵和轉(zhuǎn)盤(pán)，使之空轉(zhuǎn)一段時(shí)間，待泥漿輸進(jìn)鉆孔中一定數(shù)量后開(kāi)始鉆進(jìn)。 箱涵其它部位施工 箱涵為一字形現(xiàn)澆鋼筋砼翼墻， 橋面鋪裝采用 C40 砼，內(nèi)鋪設(shè) D10 鋼筋網(wǎng)。鋼筋下料后，對(duì)同批同類(lèi)尺寸的鋼筋進(jìn)行第一根加工試驗(yàn)，當(dāng)形狀、長(zhǎng)度等符合設(shè)計(jì)要求時(shí)才可繼續(xù)下料加工。管下１３５度范圍內(nèi)不得超挖，一定保持管壁與土基表面吻合。 B、管頂以上 25 cm 范圍內(nèi)（Ⅱ區(qū)） 77%（輕型擊實(shí)） C 其他區(qū)域按道路規(guī)范要求 。 井室砌筑 管道安裝后及時(shí)砌筑檢查井， 砌筑用機(jī)制磚。 端墻采用 漿砌機(jī)磚 ， 用 1： 3水泥砂漿勾縫 ?；炷凉芷鸬跛俣染鶆?，回轉(zhuǎn)平穩(wěn)，下落低速輕放。地袱下臥 1cm 水泥砂漿找平層，人工配合吊車(chē)進(jìn)行安裝，將地袱預(yù)埋鋼板與現(xiàn)澆臺(tái)帽預(yù)埋鋼板用加勁鋼板進(jìn)行焊接以固定地袱。 基礎(chǔ)開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高上 20cm后用人工開(kāi)挖。測(cè)量人員將前墻線(xiàn)按設(shè)計(jì)位置彈在基頂面上，在吊裝時(shí)找齊對(duì)準(zhǔn)?；最A(yù)留 20cm 厚的原狀土人工清至設(shè)計(jì)高程，嚴(yán)禁機(jī)械開(kāi)挖擾動(dòng)原狀土破壞地基。 擋土墻施工 本標(biāo)段設(shè)置三種形式擋土墻 ,京密路填方路段路基主路和匝道之間設(shè)置 TWi 模塊擋土墻 (加筋土 )，白馬路下穿鐵路段機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道之間設(shè)置砌塊擋土墻，白馬路下穿鐵路段非機(jī)動(dòng)車(chē)道外側(cè)設(shè)置扶壁式擋土墻。 縱縫的處理 縱縫采用熱接縫。 為保證路面平整度和避免瀝青混合料離析，一次攤鋪寬度不大于 7米，因此在路面寬度大于 7米段 采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)同時(shí)攤鋪。在基層表面灑少量水濕潤(rùn)，表面稍干后灑布透層油。 攤鋪時(shí)按該層鋪筑厚度、試驗(yàn)段總結(jié)出虛鋪系數(shù)算出虛鋪厚度，以控制攤鋪機(jī)的高程進(jìn)行攤鋪。 試驗(yàn)段 基層各層 施工前，在標(biāo)段內(nèi)施各做一試驗(yàn)段，試驗(yàn)段長(zhǎng)度 200m，通過(guò)試驗(yàn)段確定水穩(wěn)碎石和二灰碎石含水量的控制方法，得出各基層的松鋪系數(shù)，碾壓遍數(shù)及各種機(jī)械的協(xié)調(diào)配合，以指導(dǎo)全線(xiàn)施工?？拷鼡跬翂Φ牡胤?，壓路機(jī)無(wú)法壓實(shí)的采用蛙式打夯機(jī)夯實(shí)，壓實(shí)度要達(dá)到規(guī)范要求。路 基填土控制在最佳含水量 1%～ +2%之間情況下壓實(shí)，不符合要求時(shí)采取灑水（或翻松翻曬）的方法進(jìn)行處理，符合上述要求后方可進(jìn)行碾壓。 施工測(cè)量 開(kāi)工前全面恢復(fù)中線(xiàn)并固定路線(xiàn)主要控制樁， 道路直線(xiàn)段每 50 米設(shè)一個(gè)施工樁，曲線(xiàn)段每 10 米設(shè)一個(gè)樁。要設(shè)專(zhuān)人指揮疏 14 導(dǎo)交通，并設(shè)置醒目的交通標(biāo)志牌。 階段性工期控制 橋梁施工 ： 20xx 年 6 月 11 日完成下部結(jié)構(gòu)施工， 20xx 年 8 月 31日完成橋梁上部結(jié)構(gòu)施工 。 施工過(guò)程中我們將按照北京市環(huán)境保護(hù)和文明施工的要求，采 取有效的措施減少 施工噪音，降低環(huán)境污染，防止施工遺灑、揚(yáng)塵、合理安排施工進(jìn)度計(jì)劃，減少對(duì)周?chē)鷨挝弧⒕用癯鲂械挠绊?，最大限度減少擾民與民擾現(xiàn)象，保證施工順利進(jìn)行 。 路面 結(jié)構(gòu) 設(shè)計(jì) 白馬路機(jī)動(dòng)車(chē)道及立交匝道： 面層： 上層 5cm 中粒式瀝青混凝土 AC16C 下層 7cm 粗粒式瀝青混凝土 AC25C 基層： 上層 18cm ～ ％水泥穩(wěn)定碎石 七天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度≥ 中層 18cm 石灰粉煤灰穩(wěn)定 碎石 七天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度≥ 8Mpa 下層 18cm 石灰粉煤灰穩(wěn)定 碎石 七天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度≥ 總厚度 66cm 京密路主路： 面層： 5 表面層 5cm 中粒式瀝青混凝土 AC16C 中面層 6cm 中粒式瀝青混凝土 AC20C 底面層 7cm 粗粒式瀝青混凝土 AC25C 基層： 上層 18cm ～ ％水泥穩(wěn)定碎石 七天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度≥ 中層 18cm 石灰粉煤灰穩(wěn)定 碎石 七天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度≥ 下層 18cm 石灰粉煤灰穩(wěn)定 碎石 七天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度≥ 總厚度 72cm 白馬路非機(jī)動(dòng)車(chē)道及順白路接順段： 面層： 5cm 中粒式瀝青混凝土 AC16C 基層： 16cm 石灰粉煤灰穩(wěn)定 碎石 七天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度≥ 16cm 石灰粉煤灰穩(wěn)定 碎石 七天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度≥ 總厚度 37cm 人行步道：彩色方磚＋ 2cm 水泥砂漿＋ 18cm石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫。全部主要分項(xiàng)工程達(dá)到交通部《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG F70/1— 20xx）合格等級(jí)。 質(zhì)量目標(biāo)明確，保證措施完善。京密路主線(xiàn)與匝道 間 設(shè)置加筋土擋土墻。 排水效果 好壞將直接影響到本工程道路工程的質(zhì)量，為此，我公司將采取切實(shí)有效的措施 加強(qiáng)質(zhì)量控制 。 施工準(zhǔn)備期（ 20xx年 1 月 20 日～ 20xx年 2月 28日） 在施工準(zhǔn)備期完成項(xiàng)目部生活區(qū)、料場(chǎng)、機(jī)械場(chǎng)的建設(shè)；完成測(cè)量復(fù)核報(bào)驗(yàn)、 材料廠家資質(zhì)報(bào)審、各種材料試驗(yàn)；完成各項(xiàng) 施工 方案的審批，做好專(zhuān)業(yè)工種人員、設(shè)備到位。 以保證社會(huì)交通和 施工兩不誤。 控制網(wǎng)精度 符合 《公路橋涵施工規(guī)范》、《公路路基施工規(guī)范》規(guī)定 。 施工全過(guò)程執(zhí)行掛牌、分層掛線(xiàn)施工，嚴(yán)格控制每層的松鋪厚度和平整度。 按設(shè)計(jì)要求 為保證擋土墻的穩(wěn)定性，擋土墻后背填土壓實(shí)不能用重型碾壓設(shè)備進(jìn)行碾壓，施工中采用小型壓路 機(jī)進(jìn)行碾壓，同時(shí)為保證壓實(shí)度，減少鋪筑厚度，每層虛鋪 20cm。 拌和好的混合料要盡快進(jìn)行攤鋪，為保持最佳含水量，車(chē)上的混合料應(yīng)加以覆蓋以防運(yùn)輸過(guò)程中水分蒸發(fā)，混合料運(yùn)輸車(chē)不得在未達(dá)到養(yǎng)生強(qiáng)度的鋪筑層表面上通過(guò)。用兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)聯(lián)合攤鋪，保證整幅攤鋪，避免縱向接縫，提高基層的整體性。噴灑前將上基層表面清掃干凈，對(duì)路緣石進(jìn)行覆蓋防護(hù)，以 24 防污染。前面的攤鋪機(jī)采用一側(cè)傳感器走路側(cè) 基準(zhǔn)梁控制攤鋪高程，另一側(cè)傳感器走上基層頂面的導(dǎo)軌；后面一臺(tái)攤鋪機(jī)以攤鋪好的底面層作為基準(zhǔn)面和另一側(cè)基準(zhǔn)梁進(jìn)行攤鋪。 碾壓溫度控制： 初壓： 110℃ ～ 130℃ （紅旗）； 復(fù)壓： 90℃ ～ 120℃ （黃旗）； 終壓： 70℃ ～ 90℃ （綠旗）。 盲道導(dǎo)向磚鋪設(shè)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙和《城市道路和建筑物無(wú)障礙物設(shè)計(jì)規(guī)范》施