【正文】 碾壓程序分初壓、復壓、終壓。 ）（ ? =p m? 1? 2? = = 由 h/δ =， 2E / 1E =，查得 1? =。 a） 半剛性材料層的容許拉應力同前干燥，中濕狀態(tài)下的容許拉應力。 由 h/δ =， H/δ = ， 2E / 1E =， 查得 2n =。 （ 2） 瀝青中層面 轉換的三層體系如圖 14。 從樁號 K5+000z 至 K10+000，路基為沙性土。這種方案常用于基層透水性小的路面，目前高等級公路建設中通常采用的半剛性基層均為透水性小的基層。 (1)H= (2) H= b= b= 圖 5 b) 截水溝設計 設置在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤的上方的適當位置，用以攔截路 基上方流向路基的地面水，減輕邊溝的水流負擔，保護挖方邊坡和填方坡腳不受流水沖刷和損害。查 《公路工程技術標準》 TGB0120xx 知。 圖 8 用于坡度較陡的水流不離開溝底的一種排水構造物，即急流槽，多用于路堤和路塹或邊坡平臺上從坡頂向下豎向排水流水涵洞或天然水道以及在特殊情況下用于攔截水流流入邊溝的場合。采用土質梯形邊溝（如圖 5）。其他材料如瀝青，水泥，礦粉等需要外購，采取方案一組合。 H=？ 2E =1300 查得 ? 0，故 m? 0 為壓應力。 考慮到 H 增大，有利于提高路面的抗彎能力，故不進行對其的驗算。 H=， 5h =，取 5h =34cm。 五、面層結構組成設計。 雙層式路面上下層各自的接縫，都應相互錯開，不宜處于同一垂直面上。與路基結合良好，基層表面穩(wěn)定且具有一定粗糙度，表面結構均勻，無松散顆粒。 m? =p ? 1m 2m = = Mpa （ 2） 石灰土基層：轉換的當量按層體系如圖 24。 由 h/δ =， 2E / 1E =， 0E / 2E = 查得 1l= 由 h/δ = ， 2E / 1E =， 0E / 2E = 查得 2l = ）（ ? =p 1? 1p 2p = = 緩慢制動 f=。 0E =32 查得 2m =。 由 h/δ =， 0E / 2E =32/1400= 查圖得 1K =， 2K = l? / k? =（ ） = 。 1C =1+（ m1） 2C — 輪組系數(shù)，單輪組為 ，雙輪組為 1，四輪組為 .。 f) 路表排水 路面表面排水的主要任務是迅速把降落在路面和路肩表面的降水排走，以免 造成路面積水而影響行車安全。 其中路基排水設計由地面排水設計（邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、到虹吸和渡水槽等）和地下排水設計（盲溝、滲溝、和滲井等）組成。 路基橫斷面圖（尺寸單位：m） 路面橫斷面圖1瀝青混 泥土上層面 2瀝 青混泥土中層面 3瀝青 混泥土下層面 4基 層 5底基 層 6墊層 圖 1 本路從樁號Ｋ０＋０００至樁號Ｋ５＋０００為填方段，橫斷面形式為路堤（如 圖２），從樁號Ｋ５＋０００至樁號Ｋ１０＋０００為挖方段，橫斷面的形式為 路 塹（如圖３），過渡段形式為半填半挖（如圖４） 圖 2 路堤 圖 3 路塹 圖 3 半填半挖 ２、排水設計 一級 公路的排水設計一般分為路基排水和路面排水。 在多層含水的地基上，如果影響路基的地下含水層較薄，且平式滲溝排水不易布置時，可考慮設置立式滲水井，向地下穿過不透水層，將上層含水引入下層滲水層，以利地下水擴散排除。因此該溝渠的尺寸可定為 b=， H=h+= 四、路面結構層組合設計 軸載分析 汽車型號 前軸重（ KN） 后軸重（ KN） 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距 交 通量 解放CA10B 1 雙 —— 140 東風EQ140 1 雙 —— 120 黃河 JN150 1 雙 —— 130 黃河 JN253 2 2 雙 —— 100 長征XD980 2 2 雙 160 黃河QD351 1 雙 —— 100 解放 CA50 1 雙 —— 300 太脫拉 138 2 2 雙 100 （ 1） 以設計 彎沉值為設計指標及驗算瀝青層層底拉應力中的累計當量軸次 a） 軸載換算（軸重大于 25KN） 1N = 1 21 / ）（ ppnCCkn?? 1n — 被換算車型的各級軸載作用次數(shù)（次 /日） P— 標準軸載 (KN) 1P — 被換算車型的各級軸載（ KN） 1C — 軸系數(shù)，當軸間距大于 3 時，應按單獨的一個軸載系數(shù)計算， 此時軸數(shù)系數(shù)為 m；當軸間距小于 3m 時，按雙軸或多軸計算，軸數(shù)系數(shù)按下式計算。 查圖得α =。 H=24 2E =500 由 h/δ = ， 0E / 2E =， 2E / 1E =。 mf? =p m? 1? 2? = = 由 h/δ =， 2E / 1E = ， 查得 1? =。 由 h/δ =， 2E / 1E =， 0E / 2E = 查得 2m =。 基層：表面必須平整、密實，度與面層一致。 七 、各結構層的質量控制標準 1）瀝青混凝土面層 項次 檢查項目 規(guī)定值或 允許偏差 項次 檢查項目 規(guī)定值或 允許偏差 壓實度（ %） 95（?98 ） 中線平面 偏差（ mm） 20 原材料級配 碎石 100% 100 91 73 54 42 29 11 石屑 100% 100 100 100 100 100 100 100 砂 100% 100 100 100 100 100 100 100 礦粉 100% 100 100 100 100 100 100 100 礦料在混合料級配 碎石%（ 52%） （ 52） （ ） （ ） （ ） （ ） （ ） （ ） 石屑 （ 18%） （ ） （ ） （ ） （ ） （ ） （ ） （ ） 砂 %（ 24%） （ ） （ ） （ ） （ ） （ ） （ ） （ ） 礦粉 %（ 6%） （ ） （ ） （ ） （ ） （ ） （ ） （ ） 合成級配 100 （ 100） （ ） （ ） （ ） （ ） （ ） （ ） 級配范圍（ AC30I） 100 90~100 79~92 66~82 59~77 52~72 43~63 級配中值 100 95 86 74 68 62 53 平整度 ? （ mm） 厚度（ mm） 代表值 總厚度 8 上面層 4 I（ m/km） 極值 總厚度 15 上面層 8 彎沉值（ ） ≤竣工驗收值 縱段高程（ mm） ? 10 抗滑 摩擦系數(shù) 符合設計 寬度 （ mm） 有側石 ? 20 構造系數(shù) 無側石 ≥設計值 橫坡（ %） ? 注： 表內壓實度帶 *號者按試驗路壓實度為準； 表列厚度僅規(guī)定負允許偏差。 細粒式瀝青混凝土型號 AC— 13I；中粒式瀝青混凝土型號 AC— 20I；粗粒式瀝青混凝土型號 AC— 30I。 c） 層底彎拉應力驗算 瀝青面層的彎拉應力驗算同前干燥，中濕狀態(tài)。 d） 面層剪應力驗算 轉換為當量三層體系，如圖 17。 0E =32 （ 4） 水泥碎石基層