【正文】 人工開(kāi)挖時(shí)，由技術(shù)員抄平好水平控制小木樁，用方鏟鏟平。 C、根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)中進(jìn)度控制測(cè)量工作進(jìn)度，明確對(duì)工程服務(wù)，對(duì)工程進(jìn)度負(fù)責(zé)的工作目的。 三、 施工準(zhǔn)備 4 現(xiàn)場(chǎng)道路 本工程北靠北京西路，南臨規(guī)劃道路，交通較為方便。本工程窗均采用塑鋼 單框雙玻窗，開(kāi)啟窗均加紗扇。下文為附加文檔，如不需要，下載后可以編輯刪除，謝謝！ 施工組織設(shè)計(jì) 本施工組織設(shè)計(jì)是本著“一流的質(zhì)量、一流的工期、科學(xué)管理”來(lái)進(jìn)行編制 的。 從整體上講，各設(shè)計(jì)指標(biāo)均達(dá)到了規(guī)定要求。 踏板行程 (計(jì)人襯片或襯塊的允許磨損量 )對(duì)轎車(chē)最大應(yīng)不大于 100～ 150mm，對(duì)貨車(chē)不大于 180mm。HI 型單用一軸半回路時(shí)剩余制動(dòng)力較大，但此時(shí)與 LL 型一樣，緊急制動(dòng)情況下后輪很容易先抱死。 2)交叉 (X)型，如圖 51b 所示，前軸的一側(cè)車(chē)輪制動(dòng)器與后橋的對(duì)側(cè)車(chē)輪制動(dòng)器同屬一個(gè)回路。 全液壓動(dòng)力制動(dòng)，用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓泵產(chǎn)生的液壓作為制動(dòng)力源，有閉式 (常壓式 )與開(kāi)式 (常流式 )兩種。但因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，工作可靠 (故障少 )，還廣泛地應(yīng)用于中、小型汽車(chē)的駐車(chē)制動(dòng)裝置中。根據(jù)附著效率的定義，有 ghLLzE1121 ??? ??? 20 （ 320） ghLLzE2222 )1( ??? ???? （ 321） 式中； 1E 和 2E 分別時(shí)前軸和后軸的附著效率。上式也可寫(xiě)成 Re=4/3[1R1R2/(R1+R2)2](R1+R2)/2=4/3[1m/(1+m)2]Rm 式中 ， m= R1/R2 因?yàn)?m1， m/(1+m)21/4， 故 ReRm， 且 m越小則兩者差值越大。假設(shè)一組 ? 值（ ? ＝,?? ,） ,每個(gè) ? 值代入方程組（ 36），就具有一個(gè)交點(diǎn)的兩條直線，變化 ? 值，取得一組交點(diǎn)，連接這些交點(diǎn)就制成 I 曲線，見(jiàn)圖 33。本次設(shè)計(jì)選擇滑動(dòng)鉗盤(pán)式制動(dòng)器。 在 輸出制動(dòng)力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較小。 8 圖 22 盤(pán)式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)圖 定鉗盤(pán)式制動(dòng)器 鉗盤(pán)式制動(dòng)器主要有以下幾種結(jié)構(gòu)型式： 圖 23 鉗盤(pán)式制動(dòng)器示意圖 a)、 d) 固定鉗式 b) 滑動(dòng)鉗式 c) 擺動(dòng)鉗式 固定鉗式制動(dòng)器，如圖（ a）所示，制動(dòng)盤(pán)兩側(cè)均有油缸。該輪轂安放在允許車(chē)輪總成轉(zhuǎn)動(dòng)的車(chē)輪軸承上。如果完全喪失附著，則這種制動(dòng)系事實(shí)上不可能產(chǎn)生制動(dòng)汽車(chē)的效果。于是，計(jì)算機(jī)控制防抱死制動(dòng)裝置，輸送給即將抱死的車(chē)輪的液壓力發(fā)生脈動(dòng)。 駐車(chē)制動(dòng)器總成用來(lái)進(jìn)行機(jī)械制動(dòng)，防 止停放的車(chē)輛溜車(chē)，在液壓制動(dòng)完全失效時(shí)實(shí)現(xiàn)停車(chē)。 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)是一套用來(lái)使四個(gè)車(chē)輪減速或停止的零件。這樣既保證了較高的制動(dòng)效能又有很好的穩(wěn)性。 關(guān)鍵詞： 制動(dòng)系 制動(dòng)盤(pán) 摩擦塊 制動(dòng)效能 II Abstract The automobile braking system basic function is causes in the travel the automobile to decelerate or to stop, stabilizes as well as causes already the automobile in the downhill travel automobile vehicle speed maintenance which stops trips in keeps the motionless anization on insitu or the slipway. The automobile braking system directly is affecting the reliability which the automobile security and stops. Increase day by day along with the highway rapid development and the vehicle speed enhancement as well as the stream of vehicles density, in order to guarantee the travel is safe, stops reliably。當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)動(dòng)作開(kāi)始。絕大部分駛車(chē)制動(dòng)器用來(lái)制動(dòng)兩個(gè)后車(chē)輪。 汽車(chē)制動(dòng)器的工作原理 一般制動(dòng)系的工作原理可用下圖所示的一種簡(jiǎn)單 的液壓制動(dòng)系示意圖來(lái)說(shuō)明。不過(guò)，在討論制動(dòng)系的結(jié)構(gòu)問(wèn)題時(shí)，一般都假定具備良好的附著條件。 各種鼓式制動(dòng)器的示意圖如下 ： 7 領(lǐng)從蹄式 雙領(lǐng)蹄式 雙向領(lǐng)從蹄式 雙從蹄式 單向增力式 雙向增力式 盤(pán)式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)型式及選擇 盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)的基本零件是制動(dòng)盤(pán)，輪轂和制動(dòng)卡鉗組件。制動(dòng)時(shí)，僅兩側(cè)油缸中的活塞驅(qū)使兩側(cè)制動(dòng)塊向盤(pán)面移動(dòng)。 制動(dòng)盤(pán)沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會(huì)像制動(dòng)鼓的熱膨脹那樣使制動(dòng)器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動(dòng)踏扳行程過(guò)大。 12 第 3 章 制動(dòng)系的主要參數(shù)及其選擇 制動(dòng)力與制動(dòng)力分配 前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配關(guān)系將影響汽車(chē)的制動(dòng)方向穩(wěn)定性和附著條件的利用，是汽車(chē)制動(dòng)系設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮的問(wèn)題。 16 I 曲線時(shí)踏板力增長(zhǎng)到使前、后車(chē)輪制動(dòng)器同時(shí)抱死時(shí)前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的理想分配曲線。 應(yīng)當(dāng)指出，若 m過(guò)小，即扇形的徑向?qū)挾冗^(guò)大，襯塊摩擦面上各不同半徑處的滑磨速度相差太遠(yuǎn)，磨損將不均勻，因而單位壓力分布均勻這一假設(shè)條件不能成立，則上述計(jì)算方法也就不適用。 第 4 章 制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算 原始數(shù)據(jù)和技術(shù)參數(shù) 裝備質(zhì)量 1310kg （ G1=750 ㎏； G2=560 ㎏ ） 滿載質(zhì)量 1860Kg （ G1=870 ㎏； G2=990 ㎏） 空載時(shí) 616mm 滿載時(shí) 580mm 軸距 2513mm 輪胎 195/65 R15 91V 21 圖 41 制動(dòng)時(shí)的汽車(chē)受力圖 參數(shù)選擇以及數(shù)據(jù)計(jì)算 盤(pán)式制動(dòng)器主要參數(shù)的確定 制動(dòng) 盤(pán)直徑 D 輪輞直徑為 15 = 取 367mm 制動(dòng)盤(pán)直徑為 70%～ 79%輪輞直徑 即： ～ 取 270mm 制動(dòng)盤(pán)厚度 h 選擇通風(fēng)式制動(dòng)盤(pán) h=25 ㎜ 摩擦襯塊外半徑 R內(nèi)半徑 R1 根據(jù)制動(dòng)盤(pán)直徑可確定摩擦襯塊外徑 R2=130 ㎜ 考慮到 R2/ R1＜ ，可選取 R1=92mm，則 R2/ R1=＜ 摩擦塊磨損均勻性驗(yàn)證 假設(shè)襯塊的摩擦表面全部于制動(dòng)盤(pán)接觸，而且各處單位壓力均勻，則制動(dòng)器的制動(dòng)力矩為 RfFM ?? 2? f 為摩擦因素 ,F0 為單側(cè)制動(dòng)塊對(duì)制動(dòng)盤(pán) 的壓緊力， R 作用半徑 在實(shí)際的計(jì)算過(guò)程中， R 值我們?nèi)∑骄?Rm就可以了，設(shè)襯塊的與制動(dòng)盤(pán)之間的單位壓力為 p,則在任意微元面積 RdRdφ 上的摩擦力對(duì)制動(dòng)盤(pán)的中心的力矩為fpR2dRdφ ,而單側(cè)制動(dòng)塊加于制動(dòng)盤(pán)的制動(dòng)力矩應(yīng)為： ?? ?? dR dfpRRR 221M ????? 22 單側(cè)襯塊加于制動(dòng)盤(pán)的總摩擦力為： ? ??? ??? ?21RR fpRdRdfF 所以有效半徑： mmRRRRfFM 113=)(3 )(2=2/=R 21223132e ???? 平均半徑為： mmRRR m =2= 21 ? 因?yàn)?│ Re Rm│ =, Rm 和 Re 之間相差不大，所以可以得出摩擦襯塊和制動(dòng)盤(pán)之間 的單位壓力分布均勻，摩擦塊的磨損較為均勻。 液壓式簡(jiǎn)單制動(dòng) (通常簡(jiǎn)稱為液壓制動(dòng) )用于行車(chē)制動(dòng)裝置。 開(kāi)式 (常流式 )系統(tǒng)在不制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)液在無(wú)負(fù)荷情況下由液壓泵經(jīng)制動(dòng)閥到貯液罐不斷循環(huán)流動(dòng)；而在制動(dòng) 時(shí)，則借閥的節(jié)流而產(chǎn)生所需的液壓并傳人輪缸。 3)一軸半對(duì)半軸 (H1)型，如圖 51c 所示，兩側(cè)前制動(dòng)器的半數(shù)輪缸和全部后制動(dòng)器輪缸屬于一個(gè)回路，其余的前輪缸則屬于另一回路。 液壓制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算 制動(dòng)輪缸直徑 d 的 確定 制動(dòng)輪缸對(duì)制動(dòng)蹄 (塊 )施加的張開(kāi)力 Fo 與輪缸直徑 d 和制動(dòng)管路壓力 p 的關(guān)系為 pFd ?04? 制動(dòng)管路壓力一般不超過(guò) 10— 12MPa，對(duì)盤(pán)式制動(dòng)器可更高。此外 ，作用在制動(dòng)手柄上的力對(duì)轎車(chē)最大不大于 400N，對(duì)貨車(chē)不大于 600N；制動(dòng)手柄行程對(duì)轎車(chē)最大不大于 160mm，對(duì)貨車(chē)不大于 220mm。 設(shè)計(jì)中大量計(jì)算都由計(jì)算機(jī)結(jié)合手算完成，使計(jì)算機(jī)程序相對(duì)簡(jiǎn)單。編制時(shí)，我公司技術(shù)發(fā)展部、質(zhì)檢科以及項(xiàng)目部經(jīng)過(guò)精心研究、合理組織、充分利用先進(jìn)工藝，特制定本施工組織設(shè)計(jì)。本工程設(shè)計(jì)為節(jié)能型住宅，外墻均貼保溫板。 場(chǎng)內(nèi)道路采用級(jí)配砂石鋪墊，壓路機(jī)壓。 ⑵ 工程定位 A、根據(jù)工程特點(diǎn)，平面布置和定位原則，設(shè)置一橫一縱兩 條主控線即 27樓：（ A）軸線和（ 1）軸線； 30樓：（ A）軸線和（ 1）軸線。 挖掘機(jī)挖土應(yīng)該從上而下施工，禁止采用挖空底腳的操作方法。開(kāi)挖出的土，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，盡量留足需用的好土，多余土方挖出，避免二次搬運(yùn)。 12，邊長(zhǎng)相對(duì)誤差 1/15000。 ⑷ 外裝修工程 外裝修工程遵循先上后下原則，屋面工程（包括煙道、透氣孔、壓頂、找平層）結(jié)束后，進(jìn)行大面積裝飾，塑鋼門(mén)窗在裝修中逐步插入。樓梯間單元門(mén)采用樓宇對(duì)講門(mén)，臥室門(mén)、衛(wèi)生間門(mén)采用木門(mén)，進(jìn)戶門(mén)采用保溫防盜門(mén)。 32 33 參考文獻(xiàn) [1] 王望予 . 汽車(chē)設(shè)計(jì) . 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2021 [2] 余志生 . 汽車(chē)?yán)碚?. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2021 [3] 陳家瑞 . 汽車(chē)構(gòu)造 . 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2021 [4] 方泳龍 . 汽車(chē)制動(dòng)理論與設(shè)計(jì) .校內(nèi)教材 [5] 張尉林 . 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的分析與設(shè)計(jì) .北京：機(jī)械工業(yè)出社， 2021 [6] 齊志鵬 . 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢修 .北京：人民郵電出版社， 2021 [7] 吳植民，李明麗等譯 .汽車(chē)制動(dòng)文 集 . 北京：人民郵電出版社， 2021 [8] 劉惟信 . 汽車(chē)設(shè)計(jì) .北京：清華大學(xué)出版社， 2021 [9] 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè) . 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2021 [10] 劉惟信 . 汽車(chē)制動(dòng)系的結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)計(jì)算 . 北京：清華大學(xué)出版社， 2021 [11] 李茂福 /楊智勇 . 寶來(lái)轎車(chē)使用維修手冊(cè) 北京：金盾出版社， 2021 [12] 王赟松 /劉作軍 . 寶來(lái) A4 轎車(chē)維修圖冊(cè) 北京：人民交通出版社， 2021 [13] 唐宇明 . 汽車(chē)轉(zhuǎn)向制動(dòng)系設(shè)計(jì) . 南京：東南大學(xué)出版社， 1998 [14] 汽車(chē)工程手冊(cè)編輯委員會(huì) . 汽車(chē)工程手冊(cè)（設(shè)計(jì)篇） . 北京：人民交通出版社， 2021 [15] 李尹熙 . 汽車(chē)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)資料手冊(cè) . 天津：天津科學(xué)技術(shù)出版社， 1999 [16] 吉林大學(xué)汽車(chē)教研室 . 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算 . 北京：人民交通出版社， 2021 34 目 錄 摘 要 ................................................................ I Abstract ............................................................. II 第 1 章 緒 論 ........................................................ 1 汽車(chē)制動(dòng)系概述 ................................................. 1 汽車(chē)制