【正文】 580mm 軸距 2513mm 輪胎 195/65 R15 91V 21 圖 41 制動(dòng)時(shí)的汽車(chē)受力圖 參數(shù)選擇以及數(shù)據(jù)計(jì)算 盤(pán)式制動(dòng)器主要參數(shù)的確定 制動(dòng) 盤(pán)直徑 D 輪輞直徑為 15 = 取 367mm 制動(dòng)盤(pán)直徑為 70%～ 79%輪輞直徑 即： ～ 取 270mm 制動(dòng)盤(pán)厚度 h 選擇通風(fēng)式制動(dòng)盤(pán) h=25 ㎜ 摩擦襯塊外半徑 R內(nèi)半徑 R1 根據(jù)制動(dòng)盤(pán)直徑可確定摩擦襯塊外徑 R2=130 ㎜ 考慮到 R2/ R1＜ ，可選取 R1=92mm，則 R2/ R1=＜ 摩擦塊磨損均勻性驗(yàn)證 假設(shè)襯塊的摩擦表面全部于制動(dòng)盤(pán)接觸，而且各處單位壓力均勻，則制動(dòng)器的制動(dòng)力矩為 RfFM ?? 2? f 為摩擦因素 ,F0 為單側(cè)制動(dòng)塊對(duì)制動(dòng)盤(pán) 的壓緊力， R 作用半徑 在實(shí)際的計(jì)算過(guò)程中， R 值我們?nèi)∑骄?Rm就可以了，設(shè)襯塊的與制動(dòng)盤(pán)之間的單位壓力為 p,則在任意微元面積 RdRdφ 上的摩擦力對(duì)制動(dòng)盤(pán)的中心的力矩為fpR2dRdφ ,而單側(cè)制動(dòng)塊加于制動(dòng)盤(pán)的制動(dòng)力矩應(yīng)為： ?? ?? dR dfpRRR 221M ????? 22 單側(cè)襯塊加于制動(dòng)盤(pán)的總摩擦力為： ? ??? ??? ?21RR fpRdRdfF 所以有效半徑： mmRRRRfFM 113=)(3 )(2=2/=R 21223132e ???? 平均半徑為： mmRRR m =2= 21 ? 因?yàn)?│ Re Rm│ =, Rm 和 Re 之間相差不大，所以可以得出摩擦襯塊和制動(dòng)盤(pán)之間 的單位壓力分布均勻，摩擦塊的磨損較為均勻。就是說(shuō)，只有在 0??＝ 的路面上，地面的附著條件才能被充分地利用。 應(yīng)當(dāng)指出，若 m過(guò)小，即扇形的徑向?qū)挾冗^(guò)大，襯塊摩擦面上各不同半徑處的滑磨速度相差太遠(yuǎn)，磨損將不均勻，因而單位壓力分布均勻這一假設(shè)條件不能成立，則上述計(jì)算方法也就不適用。 同步附著系數(shù)說(shuō)明，前后制動(dòng)器制動(dòng)力為固定比值的汽車(chē)，只能在一種路面上，即在同步附著系數(shù)的路面上才能保證前后輪同時(shí)抱死。 16 I 曲線時(shí)踏板力增長(zhǎng)到使前、后車(chē)輪制動(dòng)器同時(shí)抱死時(shí)前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的理想分配曲線。 將式（ 33）代入式（ 31），有 ???????????)()(1221bgzbgzhLLmgFhLLmgF?? （ 34） 由式（ 34）可知，制動(dòng)時(shí)汽車(chē)前輪的地面法向反作用力 1zF 隨制動(dòng)強(qiáng)度和質(zhì)心高度增加而增大；后輪的地面法向反作用力 2zF 隨制動(dòng)強(qiáng)度和質(zhì)心高度增加而減小。 12 第 3 章 制動(dòng)系的主要參數(shù)及其選擇 制動(dòng)力與制動(dòng)力分配 前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配關(guān)系將影響汽車(chē)的制動(dòng)方向穩(wěn)定性和附著條件的利用，是汽車(chē)制動(dòng)系設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮的問(wèn)題。而且由于散熱性不好，鼓式制動(dòng)器存在熱衰退現(xiàn)象。 制動(dòng)盤(pán)沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會(huì)像制動(dòng)鼓的熱膨脹那樣使制動(dòng)器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動(dòng)踏扳行程過(guò)大。這一點(diǎn)對(duì)大批量生產(chǎn)的汽車(chē)工業(yè)式十分重要的。制動(dòng)時(shí)，僅兩側(cè)油缸中的活塞驅(qū)使兩側(cè)制動(dòng)塊向盤(pán)面移動(dòng)?；钊麎毫νㄟ^(guò)摩擦塊或制動(dòng)蹄夾住制動(dòng)盤(pán)。 各種鼓式制動(dòng)器的示意圖如下 ： 7 領(lǐng)從蹄式 雙領(lǐng)蹄式 雙向領(lǐng)從蹄式 雙從蹄式 單向增力式 雙向增力式 盤(pán)式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)型式及選擇 盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)的基本零件是制動(dòng)盤(pán)，輪轂和制動(dòng)卡鉗組件。 .學(xué)會(huì)分析與評(píng)價(jià)汽車(chē)及其各總成的結(jié)構(gòu)與性能，合理選擇結(jié)構(gòu)方案及其有關(guān)參數(shù)。不過(guò)，在討論制動(dòng)系的結(jié)構(gòu)問(wèn)題時(shí)，一般都假定具備良好的附著條件。這樣，不旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)卸就對(duì)旋轉(zhuǎn)著的制動(dòng)鼓作用一個(gè)摩擦力矩 M，其方向與車(chē)輪旋轉(zhuǎn)方向相反。 汽車(chē)制動(dòng)器的工作原理 一般制動(dòng)系的工作原理可用下圖所示的一種簡(jiǎn)單 的液壓制動(dòng)系示意圖來(lái)說(shuō)明。輪胎滑移時(shí)，車(chē)輛不再是處于控制下的停車(chē)，駕駛員處在危險(xiǎn)之中。絕大部分駛車(chē)制動(dòng)器用來(lái)制動(dòng)兩個(gè)后車(chē)輪。制動(dòng)盤(pán)裝在輪輞上、與車(chē)輪及輪胎一起轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)動(dòng)作開(kāi)始。因此，為保證汽車(chē)行駛安全，應(yīng)提高汽車(chē)的制動(dòng)性能，優(yōu)化汽車(chē)制動(dòng)系的結(jié)構(gòu)。 關(guān)鍵詞： 制動(dòng)系 制動(dòng)盤(pán) 摩擦塊 制動(dòng)效能 II Abstract The automobile braking system basic function is causes in the travel the automobile to decelerate or to stop, stabilizes as well as causes already the automobile in the downhill travel automobile vehicle speed maintenance which stops trips in keeps the motionless anization on insitu or the slipway. The automobile braking system directly is affecting the reliability which the automobile security and stops. Increase day by day along with the highway rapid development and the vehicle speed enhancement as well as the stream of vehicles density, in order to guarantee the travel is safe, stops reliably。 I 摘 要 汽車(chē)制動(dòng)系的基本功用是使行駛中的汽車(chē)減速或停車(chē)，在下坡行駛的汽車(chē)的車(chē)速保持穩(wěn)定以及使已停駛的汽車(chē)在原地或坡道上駐留不動(dòng)的機(jī)構(gòu)。這樣既保證了較高的制動(dòng)效能又有很好的穩(wěn)性。隨著高速公路的迅速發(fā)展和汽車(chē)密度的日益增大，交通事故時(shí)有發(fā)生。 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)是一套用來(lái)使四個(gè)車(chē)輪減速或停止的零件。 盤(pán)式制動(dòng)器多用于汽車(chē)的前輪，有不少車(chē)輛四個(gè)車(chē)輪都用盤(pán)式制動(dòng)器。 駐車(chē)制動(dòng)器總成用來(lái)進(jìn)行機(jī)械制動(dòng)，防 止停放的車(chē)輛溜車(chē)，在液壓制動(dòng)完全失效時(shí)實(shí)現(xiàn)停車(chē)。這并不能幫助車(chē)輛停下來(lái)，而是使輪胎損失 — 些與路面的摩擦接觸，在路面上滑移。于是，計(jì)算機(jī)控制防抱死制動(dòng)裝置，輸送給即將抱死的車(chē)輪的液壓力發(fā)生脈動(dòng)。 要使行駛中的汽車(chē)減速，駕駛員應(yīng)跺下制動(dòng)踏板 l，通過(guò)推桿 2和主 缸活塞 3，使主缸內(nèi)的油液在一定壓力下流人輪缸 6，并通過(guò)兩個(gè)輪缸活塞 7推使兩制動(dòng)蹄 10繞支承銷(xiāo) 12 轉(zhuǎn)動(dòng)，上端向兩邊分開(kāi)而以其摩擦片 9 壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上。如果完全喪失附著，則這種制動(dòng)系事實(shí)上不可能產(chǎn)生制動(dòng)汽車(chē)的效果。 、繪圖的能力。該輪轂安放在允許車(chē)輪總成轉(zhuǎn)動(dòng)的車(chē)輪軸承上。 進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，靠主缸的液壓力，制動(dòng)卡鉗內(nèi)的活塞被迫外移。 8 圖 22 盤(pán)式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)圖 定鉗盤(pán)式制動(dòng)器 鉗盤(pán)式制動(dòng)器主要有以下幾種結(jié)構(gòu)型式： 圖 23 鉗盤(pán)式制動(dòng)器示意圖 a)、 d) 固定鉗式 b) 滑動(dòng)鉗式 c) 擺動(dòng)鉗式 固定鉗式制動(dòng)器，如圖（ a）所示，制動(dòng)盤(pán)兩側(cè)均有油缸。因此，在布置時(shí) 較容易； （ 2） 浮動(dòng)鉗沒(méi)有跨越制動(dòng)盤(pán)的油管或油道，減少了受熱機(jī)會(huì)，且單側(cè)油缸又位于盤(pán)的內(nèi)側(cè)，受車(chē)輪遮蔽減少而冷卻條件較好等原因，所以其制動(dòng)液汽化可能性較??； （ 3） 浮動(dòng)鉗的同一組制動(dòng)塊可兼用于行車(chē)和駐車(chē)制動(dòng)； (4) 采用浮動(dòng)鉗可將油缸和活塞等緊密件減去一半，造價(jià)大為降低。 在 輸出制動(dòng)力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較小。 相對(duì)于盤(pán)式制動(dòng)器來(lái)說(shuō)，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效能和散熱性都要差許多，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動(dòng)力變化很大，不易于掌控。本次設(shè)計(jì)選擇滑動(dòng)鉗盤(pán)式制動(dòng)器。如果假設(shè)汽車(chē)前后輪同時(shí)抱死，則汽車(chē)制動(dòng)減速度 dtduj? 為 bgdtdu ?＝ 或dtdugb 1?? （ 33） 式中： b? 為附著系數(shù)。假設(shè)一組 ? 值（ ? ＝,?? ,） ,每個(gè) ? 值代入方程組（ 36），就具有一個(gè)交點(diǎn)的兩條直線，變化 ? 值，取得一組交點(diǎn)，連接這些交點(diǎn)就制成 I 曲線，見(jiàn)圖 33。同步附著系數(shù)時(shí)由汽車(chē)結(jié)構(gòu)參數(shù)決定的，它是反應(yīng)汽車(chē)制動(dòng)性能的一個(gè)參數(shù)。上式也可寫(xiě)成 Re=4/3[1R1R2/(R1+R2)2](R1+R2)/2=4/3[1m/(1+m)2]Rm 式中 ， m= R1/R2 因?yàn)?m1， m/(1+m)21/4， 故 ReRm， 且 m越小則兩者差值越大。在其他路面上制動(dòng)時(shí)，既不出現(xiàn)前輪抱死也不發(fā)生后輪抱死的制動(dòng)強(qiáng)度必然小于地面附著系數(shù)，即 0??z 。根據(jù)附著效率的定義，有 ghLLzE1121 ??? ??? 20 （ 320） ghLLzE2222 )1( ??? ???? （ 321） 式中； 1E 和 2E 分別時(shí)前軸和后軸的附著效率。即： mmNMM ??? 1 49 5 54 311 ?? 單側(cè)制動(dòng)塊對(duì)盤(pán)的壓力： NfRMF e 6 5 4 1 4 9 5 5 4 32 10 ????? ? 前輪制動(dòng)器的制動(dòng)力矩： mmNMhb haMgg ????? ?????? 54 12 00 ?? ?? 同步附著系數(shù)的驗(yàn)算 已知： mmNMmmNMM????? 33 51 49 5 54 3211??? 制動(dòng)力分配系數(shù)： 211 ??????? MM Mm 那么同步附著系數(shù) 1 1 7 42 5 1 ???????gmm h bL?? 25 與設(shè)定值相吻合。但因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，工作可靠 (故障少 )，還廣泛地應(yīng)用于中、小型汽車(chē)的駐車(chē)制動(dòng)裝置中。 氣壓制動(dòng)是應(yīng)用最多的動(dòng)力制動(dòng)之一。 全液壓動(dòng)力制動(dòng)，用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓泵產(chǎn)生的液壓作為制動(dòng)力源，有閉式 (常壓式 )與開(kāi)式 (常流式 )兩種。正常情況下其輸出工作壓力主要由動(dòng)力伺服系統(tǒng)產(chǎn)生，在伺服系統(tǒng)失效時(shí)，還可以全靠人力驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)以產(chǎn)生一定程度的制動(dòng)力，因而從中級(jí)以上的轎車(chē)到重型貨車(chē)，都廣泛采用伺服制動(dòng)。 2)交叉 (X)型，如圖 51b 所示，前軸的一側(cè)車(chē)輪制動(dòng)器與后橋的對(duì)側(cè)車(chē)輪制動(dòng)器同屬一個(gè)回路。 X 型的結(jié)構(gòu)也很簡(jiǎn)單。HI 型單用一軸半回路時(shí)剩余制動(dòng)力較大，但此時(shí)與 LL 型一樣，緊急制動(dòng)情況下后輪很容易先抱死。 在初步設(shè)計(jì)時(shí)，制動(dòng)主缸的工作容積可取為 Vo= (轎車(chē) ) Vo= (貨車(chē) ) 主缸 活塞行程 So 和活塞直徑 do可用下式確定 0200 4 SdV ?? 一般 So=(— )do。 踏板行程 (計(jì)人襯片或襯塊的允許磨損量 )對(duì)轎車(chē)最大應(yīng)不大于 100～ 150mm，對(duì)貨車(chē)不大于 180mm。、中制動(dòng)系有關(guān)章節(jié)的內(nèi)容，參考 171。 從整體上講，各設(shè)計(jì)指標(biāo)均達(dá)到了規(guī)定要求。各位老師的指導(dǎo)，使我在設(shè)計(jì)中少走了不少?gòu)澛罚俪隽瞬簧馘e(cuò)誤。下文為附加文檔，如不需要，下載后可以編輯刪除，謝謝！ 施工組織設(shè)計(jì) 本施工組織設(shè)計(jì)是本著“一流的質(zhì)量、一流的工期、科學(xué)管理”來(lái)進(jìn)行編制 的。 以絕對(duì)標(biāo)高 m 為準(zhǔn)，總長(zhǎng) 27樓 ； 30樓 m。本工程窗均采用塑鋼 單框雙玻窗，開(kāi)啟窗均加紗扇。 本工程設(shè)計(jì)照明電源采用 BV－ 銅芯線，插座電源等采用BV－ 4 銅芯線；除客廳為吸頂燈外，其余均采用座燈。 三、 施工準(zhǔn)備 4 現(xiàn)場(chǎng)道路 本工程北靠北京西路，南臨規(guī)劃道路，交通較為方便。具體配 電箱位置詳見(jiàn)總施工平面圖。 C、根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)中進(jìn)度控制測(cè)量工作進(jìn)度，明確對(duì)工程服務(wù)，對(duì)工程進(jìn)度負(fù)責(zé)的工作目的。 B、在墊層上進(jìn)行基礎(chǔ)定位放線前，以建筑物平面控制線為準(zhǔn)，校測(cè)建筑物軸線控制樁無(wú)誤后，再用經(jīng)緯儀以正倒鏡挑直法直接投測(cè)各軸線。 人工開(kāi)挖時(shí)，由技術(shù)員抄平好水平控制小木樁，用方鏟鏟平。