【正文】 系統(tǒng)有以下常見(jiàn)的五種分路形式： 圖 51 分 路系統(tǒng) 1)一軸對(duì)一軸 (Ⅱ )型，如圖 51a 所示，前軸制動(dòng)器與后橋制動(dòng)器各用一個(gè)回 28 路 (“Ⅱ型”是其形象的簡(jiǎn)稱(chēng)，下同 )。對(duì)于采用前輪驅(qū)動(dòng)因而前制動(dòng)器強(qiáng)于后制動(dòng)器的轎車(chē)，當(dāng)前制動(dòng)回路失效而單用后橋制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力將嚴(yán)重不足(小于正常情況下的一半 )，并且若后橋負(fù)荷小于前軸，則踏板力過(guò)大時(shí)易使后橋車(chē)輪抱死而汽車(chē)側(cè)滑。 LL型和 HH 型的剩余總制動(dòng)力可達(dá)正常值的 50％左右。 制動(dòng)主缸應(yīng)有的工作容積為 Vo=V+V’ ，式中 ,V’ 為制動(dòng)軟管的容積變形。 為了避免空氣侵入制動(dòng)管路，在計(jì)算制動(dòng)主缸活塞回位彈簧 (同時(shí)也是回油閥彈簧 )時(shí)，應(yīng)保證踏板放開(kāi)后，制動(dòng)管路中仍保持 0． 05— 0． 14MPa 的殘余壓力。汽車(chē)構(gòu)造 187。 在選用比例閥時(shí)，按照最新計(jì)算公式進(jìn)行計(jì)算，使制動(dòng)力的分配更合理，制動(dòng)效能得以改善。 最后，對(duì)在設(shè)計(jì)過(guò)程中給予大量指導(dǎo)的 郭 老師及給予幫助的其他老師表示衷心的感謝。 32 33 參考文獻(xiàn) [1] 王望予 . 汽車(chē)設(shè)計(jì) . 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2021 [2] 余志生 . 汽車(chē)?yán)碚?. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2021 [3] 陳家瑞 . 汽車(chē)構(gòu)造 . 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2021 [4] 方泳龍 . 汽車(chē)制動(dòng)理論與設(shè)計(jì) .校內(nèi)教材 [5] 張尉林 . 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的分析與設(shè)計(jì) .北京：機(jī)械工業(yè)出社， 2021 [6] 齊志鵬 . 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢修 .北京：人民郵電出版社， 2021 [7] 吳植民，李明麗等譯 .汽車(chē)制動(dòng)文 集 . 北京：人民郵電出版社， 2021 [8] 劉惟信 . 汽車(chē)設(shè)計(jì) .北京：清華大學(xué)出版社， 2021 [9] 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè) . 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2021 [10] 劉惟信 . 汽車(chē)制動(dòng)系的結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)計(jì)算 . 北京：清華大學(xué)出版社， 2021 [11] 李茂福 /楊智勇 . 寶來(lái)轎車(chē)使用維修手冊(cè) 北京：金盾出版社， 2021 [12] 王赟松 /劉作軍 . 寶來(lái) A4 轎車(chē)維修圖冊(cè) 北京：人民交通出版社， 2021 [13] 唐宇明 . 汽車(chē)轉(zhuǎn)向制動(dòng)系設(shè)計(jì) . 南京：東南大學(xué)出版社， 1998 [14] 汽車(chē)工程手冊(cè)編輯委員會(huì) . 汽車(chē)工程手冊(cè)（設(shè)計(jì)篇） . 北京：人民交通出版社， 2021 [15] 李尹熙 . 汽車(chē)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)資料手冊(cè) . 天津：天津科學(xué)技術(shù)出版社， 1999 [16] 吉林大學(xué)汽車(chē)教研室 . 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算 . 北京：人民交通出版社， 2021 34 目 錄 摘 要 ................................................................ I Abstract ............................................................. II 第 1 章 緒 論 ........................................................ 1 汽車(chē)制動(dòng)系概述 ................................................. 1 汽車(chē)制動(dòng)器的工作原理 ........................................... 3 畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的和意義 ........................................... 5 第 2 章 制動(dòng)器結(jié)構(gòu)型式及選擇 ......................................... 6 鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)型式及選擇 ..................................... 6 盤(pán)式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)型式及選擇 ..................................... 7 定鉗盤(pán)式制動(dòng)器 ........................................... 8 浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器 ........................................... 9 全盤(pán)式制動(dòng)器 ............................................ 10 盤(pán)式和鼓式制動(dòng)器比較 .......................................... 10 第 3 章 制動(dòng)系的主要參數(shù)及其選擇 ..................................... 12 制動(dòng)力與制動(dòng)力分配 ............................................ 12 制動(dòng)時(shí)前、后輪的地面法向反作用力 ........................ 12 前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的理想分配曲線 ........................ 14 具有固定比值的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力與同步附著系數(shù) ................ 16 制動(dòng)器的制動(dòng)力矩 .............................................. 17 利用附著系數(shù)與制動(dòng)效率 ........................................ 18 第 4 章 制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算 ............................................. 20 原始數(shù)據(jù)和技術(shù)參數(shù) ............................................ 20 參數(shù)選擇以及數(shù)據(jù)計(jì)算 .......................................... 21 盤(pán)式制動(dòng)器 主要參數(shù)的確定 ................................ 21 摩擦塊磨損均勻性驗(yàn)證 .................................... 21 緊急制動(dòng)時(shí)前后輪法向反力及附著力距 ...................... 22 同步附著系數(shù) 的確定 ...................................... 23 制動(dòng)器的效率 ............................................ 24 制動(dòng)力矩以及盤(pán)的壓力 .................................... 24 同步附著系數(shù)的驗(yàn)算 ...................................... 24 35 摩擦襯塊的磨損特性的驗(yàn)算 ................................ 25 第 5 章 制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 ......................... 25 制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)型式 .............................................. 25 簡(jiǎn)單制動(dòng)系 .............................................. 25 動(dòng)力制動(dòng)系 .............................................. 26 伺服制動(dòng)系 .............................................. 27 分路系統(tǒng) ...................................................... 27 液壓制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算 .................................... 28 制動(dòng)輪缸直徑 d的確定 .................................... 28 制動(dòng)主缸直徑 do的確定 ................................... 29 制動(dòng)踏板力 Fp ........................................... 29 制動(dòng)踏板工作行程 Sp ..................................... 29 總 結(jié) ............................................................... 30 致 謝 ............................................................... 31 參考文獻(xiàn) ............................................................. 33 1 原文已完。室內(nèi)地坪177。樓梯間單元門(mén)采用樓宇對(duì)講門(mén)，臥室門(mén)、衛(wèi)生間門(mén)采用木門(mén)，進(jìn)戶(hù)門(mén)采用保溫防盜門(mén)。 本工程設(shè)計(jì)采暖為鋼制高頻焊翅片管散熱器。 ⑷ 外裝修工程 外裝修工程遵循先上后下原則，屋面工程（包括煙道、透氣孔、壓頂、找平層）結(jié)束后，進(jìn)行大面積裝飾，塑鋼門(mén)窗在裝修中逐步插入。 施工用電 施工用電已由建設(shè)單位引入現(xiàn)場(chǎng)；根據(jù)工程特點(diǎn)，設(shè)總配電箱 1 個(gè)，塔吊、攪抖站、攪拌機(jī)、切斷機(jī)、調(diào)直機(jī)、對(duì)焊機(jī)、木工棚、樓層用電、生活區(qū)各配置配電箱 1 個(gè)；電源均采用三相五線制；各分支均采用鋼管埋地；各種機(jī)械均設(shè)置接零、接地保護(hù)。 12，邊長(zhǎng)相對(duì)誤差 1/15000。 ⑶ 基礎(chǔ)測(cè)量 A、在開(kāi)挖前，基坑根據(jù)平面布置，軸線控制樁為基準(zhǔn)定出基坑長(zhǎng)、寬度，作為拉小線的依據(jù)；根據(jù)結(jié)構(gòu)要求，條基外側(cè) 1100mm 為砂礫墊層邊，考慮放坡，撒上白 灰線，進(jìn)行開(kāi)挖。開(kāi)挖出的土，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，盡量留足需用的好土，多余土方挖出，避免二次搬運(yùn)。 B、砌筑前應(yīng)提前澆水濕潤(rùn)磚塊，水率保持在 10％－ 15％。 挖掘機(jī)挖土應(yīng)該從上而下施工，禁止采用挖空底腳的操作方法。 C、標(biāo)高由水準(zhǔn)點(diǎn)引測(cè)至坑底。 ⑵ 工程定位 A、根據(jù)工程特點(diǎn)，平面布置和定位原則，設(shè)置一橫一縱兩 條主控線即 27樓：（ A）軸線和（ 1）軸線； 30樓：（ A）軸線和（ 1）軸線。 施工用水 施工用水采用深井水自來(lái)水，并砌筑一蓄水池進(jìn)行蓄水。 場(chǎng)內(nèi)道路采用級(jí)配砂石鋪墊，壓路機(jī)壓。 二、 施工部署及進(jìn)度計(jì)劃 工期安排 本工程合同計(jì)劃開(kāi)工日期： 2021 年 8 月 21 日，竣工日期：2021 年 7 月 10 日，合同工期 315 天。本工程設(shè)計(jì)為節(jié)能型住宅，外墻均貼保溫板。 總寬 27樓 ； 30樓 m。編制時(shí)，我公司技術(shù)發(fā)展部、質(zhì)檢科以及項(xiàng)目部經(jīng)過(guò)精心研究、合理組織、充分利用先進(jìn)工藝，特制定本施工組織設(shè)計(jì)。 致 謝 首先要向我的指導(dǎo)老師 郭曉淼 致以誠(chéng)摯的謝意。 設(shè)計(jì)中大量計(jì)算都由計(jì)算機(jī)結(jié)合手算完成，使計(jì)算機(jī)程序相對(duì)簡(jiǎn)單。汽車(chē)工程手冊(cè) 187。此外 ，作用在制動(dòng)手柄上的力對(duì)轎車(chē)最大不大于 400N，對(duì)貨車(chē)不大于 600N；制動(dòng)手柄行程對(duì)轎車(chē)最大不大于 160mm，對(duì)貨車(chē)不大于 220mm。 主缸的直徑 do 應(yīng)符合 ZB／ TT24008— 90中規(guī)定的尺寸系列。 液壓制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算 制動(dòng)輪缸直徑 d 的 確定 制動(dòng)輪缸對(duì)制動(dòng)蹄 (塊 )施加的張開(kāi)力 Fo 與輪缸直徑 d 和制動(dòng)管路壓力 p 的關(guān)系為 pFd ?04? 制動(dòng)管路壓力一般不超過(guò) 10— 12MPa，對(duì)盤(pán)式制動(dòng)器可更高。直行制動(dòng)時(shí)任一回路失效，剩余總制動(dòng)力都能保持正常值的 50％。 3)一軸半對(duì)半軸 (H1)型，如圖 51c 所示，兩側(cè)前制動(dòng)器的半數(shù)輪缸和全部后制動(dòng)器輪缸屬于一個(gè)回路，其余的前輪缸則屬于另一回路。 按伺服力源不同，伺服制動(dòng)有真空伺服制動(dòng)、空氣伺服制動(dòng)和液壓伺服制動(dòng)三類(lèi)。 開(kāi)式 (常流式 )系統(tǒng)在不制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)液在無(wú)負(fù)荷情況下由液壓泵經(jīng)制動(dòng)閥到貯液罐不斷循環(huán)流動(dòng)；而在制動(dòng) 時(shí)，則借閥的節(jié)流而產(chǎn)生所需的液壓并傳人輪缸。其主要優(yōu)點(diǎn)為操縱輕便、工作可靠、不易出故障、維修保養(yǎng)方便；此外，其 氣源除供制動(dòng)用外，還可以供其它裝置使用。 液壓式簡(jiǎn)單制動(dòng) (通常簡(jiǎn)稱(chēng)為液壓制動(dòng) )用于行車(chē)制動(dòng)裝置。 摩擦襯塊的磨損特性的驗(yàn)算 輕型汽車(chē)的盤(pán)式制動(dòng)器在下列的實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)下其比能量耗散率應(yīng)不大于 6 w/mm2 按照試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) v1=80km/h=,ma=1860kg ,β m=。 第 4 章 制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算 原始數(shù)據(jù)和技術(shù)參數(shù) 裝備質(zhì)量 1310kg （ G1=750 ㎏； G2=560 ㎏ ） 滿載質(zhì)量 1860Kg （ G1=870 ㎏； G2=990 ㎏） 空載時(shí) 616mm 滿載時(shí)