【正文】 由于萬(wàn)向傳動(dòng)裝置廣泛的應(yīng)用于諸如 BJ3O、 EQ1 CA14 BJ336AK642 等各種中型、重型貨車(chē)及客車(chē)中，而萬(wàn)向傳動(dòng)裝置技術(shù)狀況的好壞對(duì)于車(chē)輛的安全運(yùn)行中有非常大的影響，因此本文對(duì)于諸多車(chē)種駕駛員和車(chē)輛維修人員及時(shí)準(zhǔn)確的判斷汽車(chē)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置出現(xiàn)的故障有一定的指導(dǎo)作用和參考價(jià)值。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置技術(shù)狀況良好對(duì)．傳遞動(dòng)力非常順暢，無(wú)論低速還是高速轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)軸都能勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，震動(dòng)幅度很小，萬(wàn)向傳動(dòng)裝置發(fā)出柔和的聲音。 故障原因分析 (1)傳動(dòng)軸發(fā)響是由于軸彎曲、軸管和凸緣焊接時(shí)歪斜、前后萬(wàn)向節(jié)裝錯(cuò)而破壞等速性等原因造成的； (2)萬(wàn)向節(jié)和花鍵松曠發(fā)響是因萬(wàn)向節(jié)十字軸及滾針磨損松曠或滾針斷碎、花鍵與滑動(dòng)叉花鍵磨損過(guò)甚，各處連接螺母松動(dòng)等原因造成的； (3)中間支撐響是因軸承磨損過(guò)甚、軸承位置不當(dāng)、橡膠墊損壞、中間支撐支架螺栓過(guò)松或過(guò)緊。 導(dǎo)致萬(wàn)向節(jié)和伸縮節(jié)異響的主要原因有： 由于長(zhǎng)期缺少潤(rùn)滑油，引起萬(wàn)向節(jié)軸頸磨損，軸承磨損或損壞，造成松曠，使萬(wàn)向節(jié)游動(dòng)角度過(guò)大。該項(xiàng)工藝過(guò)程較為復(fù)雜。 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置常見(jiàn)的故障是異響和振抖。傳動(dòng)軸彎曲都是軸管彎曲，大部分是由于汽車(chē)超載造成的。最常見(jiàn)的是離合器殼裂紋和中間橡膠支承的疲勞損壞。 2．結(jié)構(gòu) 中間支承常用彈性元件來(lái)滿(mǎn)足上述功用，如圖 22 所示的中間支承是由支架 17 和軸承等組成，雙列錐軸承固定在中間傳動(dòng)軸后部的軸頸上。中間傳動(dòng)軸由中間支承支架連接到車(chē)架橫梁上，要求中間傳動(dòng)軸軸心線(xiàn)與中間支承平面垂直。突緣叉一般帶一個(gè)平法蘭，也有帶一個(gè)端面梯形齒法蘭的。 傳動(dòng)軸重要部 件 萬(wàn)向節(jié)是汽車(chē)傳動(dòng)軸上的關(guān)鍵部位。在軸承端面設(shè)有蝶形彈簧，以壓緊滾柱。為避免潤(rùn)滑油流出及塵垢進(jìn)入軸承，十字軸軸頸的內(nèi)端套裝著油封。 11 一般用于兩軸夾角不大于 3amp。星形套以?xún)?nèi)花鍵與主動(dòng)軸相連，其外表面有六條弧形凹槽，形成內(nèi)滾道。 雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)兩軸間（變速器的輸出軸和驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸）的等速傳動(dòng)的條件： ①． 第一個(gè)萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角與第二個(gè)萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角相等（設(shè)計(jì)保證） ②． 第一個(gè)萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉與第二個(gè)萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉處于同一平面（由裝配保證）。在后驅(qū)動(dòng)汽車(chē)上，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器與變速器作為一個(gè)整體安裝在車(chē)架上，而驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)彈性懸掛與車(chē)架連接，兩者之間有一個(gè)距離，需要進(jìn)行連接。 fault detection and repair 4 目 錄 摘要 ?????????????????????????????? 2 第一章萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的功用、組成和應(yīng)用 ?????????????? 5 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的功用和組成 ????????????????? 5 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的應(yīng)用 ???????????????????? 5 萬(wàn)向節(jié)的組成、作用及分類(lèi) ????????????????? 7 第二章傳動(dòng)軸和中間支承 ????????????????????? 12 傳動(dòng)軸 ?????????????????????????? 12 傳動(dòng)軸的構(gòu)造和安 裝 ???????????????????? 15 中間支承 ????????????????????????? 16 傳動(dòng)軸常見(jiàn)故障診斷與排除 ????????????????? 17 第三章萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的常見(jiàn)故障與診斷 ??????????????? 19 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的常見(jiàn)故障 ?????????????????? 19 故障診斷與排除 ?????????????????????? 20 第四章汽車(chē)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置故障實(shí)例分析 ??????????????? 23 實(shí)例一 EQ1090 載貨汽車(chē)萬(wàn)向傳動(dòng)裝分 析 ???????????? 23 實(shí)例二黃海汽車(chē)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置故障分析 ????????????? 24 參考文獻(xiàn) ??????????????????????????? 27 致謝 ????????????????????????????? 28 目錄格式請(qǐng)按格式要求整理 5 第一章萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的功用、組成和應(yīng)用 功用 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置在汽車(chē)上有很多應(yīng)用，結(jié)構(gòu)也稍有不同，但其功用都是一樣的，即在軸線(xiàn)相交且相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的兩轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力。 如圖所 示為在汽車(chē)中最常見(jiàn)的應(yīng)用，位于變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。汽車(chē)運(yùn) 8 行中路面不平產(chǎn)生跳動(dòng)， 負(fù)荷變化或者兩個(gè)總成安裝的位差等，都會(huì)使得變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發(fā)生變化，因此在后驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)形式都采用雙萬(wàn)向節(jié)，就是傳動(dòng)軸兩端各有一個(gè)萬(wàn)向節(jié)，其作用是使傳動(dòng)軸兩端的夾角相等，從而保證輸入軸與輸出軸的瞬時(shí)角速度始終相等。 由于在采用非獨(dú)立懸架時(shí)，變速器不主減速器相對(duì)位置不斷變化，條件一很難滿(mǎn)足，只能做到不等速性盡可能小。球形殼的內(nèi)表面有相應(yīng)的六條弧形凹槽，形成外滾道。ordm。安全閥的作用是當(dāng)十字軸內(nèi)腔潤(rùn)滑脂壓力超過(guò)允許值時(shí)，閥打 12 開(kāi)潤(rùn)滑脂外溢，使油封不會(huì)因油壓過(guò)高而損壞。十字軸的 13 端面增加了具有螺旋槽的強(qiáng)化尼龍墊片，可防止大夾角或大轉(zhuǎn)距傳遞動(dòng)力時(shí)燒結(jié)。在前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛上，萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸安裝在變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋主減速器輸入軸之間；而前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛省略了傳動(dòng)軸，萬(wàn)向節(jié)安裝在既負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)又負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的前橋半軸與車(chē) 14 輪之間。十字軸帶滾針軸承總成一般包括四個(gè)滾針軸承、一個(gè)十字軸、一個(gè)滑脂嘴。一般要求傳動(dòng)軸中間支承布置在傳動(dòng)軸系統(tǒng)的一階臨界轉(zhuǎn)速節(jié)點(diǎn)上。帶油封的支承蓋之間裝有彈性元件橡膠墊環(huán)，用三個(gè)螺栓緊固。傳動(dòng)軸中間吊架的安裝在維修中十分重要。運(yùn)煤車(chē)輛由于超載、超掛，傳動(dòng)軸彎曲、斷裂的故障發(fā)生較多。通常包括傳動(dòng)軸的異響，中間支承總成的異響，萬(wàn)向節(jié)和伸縮節(jié) (花鍵軸副 )的異響并伴著振抖等。如果傳動(dòng)軸 21 大面積凹陷損傷則需更換該節(jié)傳動(dòng)軸。 連接件的固定螺栓松動(dòng)，包括萬(wàn)向節(jié)凸緣盤(pán)連接螺栓松動(dòng)。 2．傳動(dòng)軸的擺振分析 傳動(dòng)軸擺振的原因是軸的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)與本身軸線(xiàn)不重 合。但是當(dāng)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置技術(shù)狀況變差時(shí)，傳動(dòng)軸振幅增大，產(chǎn)生劇烈振動(dòng)，同時(shí)還發(fā)生不正常的周期性的響聲，甚至引起客車(chē)車(chē)身的抖動(dòng)。 27 參考文獻(xiàn) [1] 盧民巧 《汽車(chē)構(gòu)造》 高等教育出版社 [2] 陳有方 《汽車(chē)原理及構(gòu)造》（上、下冊(cè)） 重慶大學(xué)出版社 [3]胡寧 汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造 出版社 :上海交通大學(xué)出版社 2021 [4] 楊萬(wàn)成 車(chē)維修工手冊(cè) 出版社 :電子工業(yè)出版社 20210101 [5]王盛良 底盤(pán)構(gòu)造與檢修技術(shù) ,機(jī)械工業(yè)出版社 ,202106 [6]沈錦 汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)應(yīng)用 , 機(jī)械工業(yè)出版社 ,出版日期 參考文獻(xiàn)請(qǐng)按格式要求書(shū)寫(xiě) 28 致 謝 論文是在 指導(dǎo)老師 的悉心指導(dǎo)下完成的。 總結(jié)： 全面系統(tǒng)地分析了黃海 DD680 客車(chē)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置產(chǎn)生振動(dòng)和異響的原因和特征。其萬(wàn)向傳動(dòng)裝置包括三段傳動(dòng)軸，即后橋第一中間傳動(dòng)軸、后橋第二中間傳動(dòng)軸、后橋傳動(dòng)轱和兩套緊固在車(chē)架橫梁三 的中間支承裝置。在長(zhǎng)期使用過(guò)程中， 由于零件磨損、變形等原因，造成萬(wàn)向傳動(dòng)發(fā)生異響 和傳動(dòng)軸擺振等故障，影響了萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的正常工作。 三：萬(wàn)向節(jié)和伸縮節(jié)異響 22 萬(wàn)向節(jié)和伸縮節(jié)異響主要表現(xiàn)在：汽車(chē)起步或車(chē)速突然改變時(shí)，傳動(dòng)裝置發(fā)出“嘎”一聲；當(dāng)汽車(chē)緩車(chē)時(shí)，響聲更為明顯，發(fā)出“呱啦、呱啦 的響聲。焊完冷卻后，再?gòu)?fù)查一次，若擺差過(guò)大應(yīng)重新焊接。 20 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)雖然比較簡(jiǎn)單，但是發(fā)生故障的現(xiàn)象及原因卻是復(fù)雜多變的，為了能夠快捷準(zhǔn)確地排除故障，因此，在行車(chē)中應(yīng)注意檢查，及時(shí)診斷、及時(shí)排除。觀查中注意轉(zhuǎn)速下降時(shí)，若擺振明顯增大，說(shuō)明傳動(dòng)軸彎曲或凸緣歪斜。傳動(dòng)軸動(dòng)平衡的不平衡量應(yīng)小于 100 g. Cm，傳動(dòng)軸動(dòng)平衡失效嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致相關(guān)部件的損壞。 1．功用 傳動(dòng)軸分段時(shí)需加中間支承，中間支承通常裝在車(chē)架橫梁上，能補(bǔ)償傳動(dòng)軸軸向和角度方向的安裝誤差，以及汽車(chē)行駛過(guò)程中因發(fā)動(dòng)機(jī)竄動(dòng)或車(chē)架變形等引起的位移。典型的中間支承一 般由一個(gè)圓柱球軸承、一個(gè)軸承座、兩個(gè)油封、一個(gè)橡膠墊、一個(gè)滑脂嘴組成。突緣叉是一個(gè)帶法蘭的叉形零件，一般采用中碳鋼或中碳合金鋼的鍛造件，也有采用球墨鑄鐵的砂型鑄造件和中碳鋼或中碳優(yōu)質(zhì)合金鋼的精密鑄造件。當(dāng)轎車(chē)為后輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，常采用十字軸式萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸，對(duì)部分高檔轎車(chē)，也有采用等速球頭的；當(dāng)轎車(chē)為前輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，則常采用等速萬(wàn)向節(jié) —— 等速萬(wàn)向節(jié)也是一種傳動(dòng)軸，只是稱(chēng)謂不同而已。斯太爾系列重型汽車(chē)使用的傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)采用滾柱十字軸軸承，配合以短而粗的十字軸，可傳遞較大的轉(zhuǎn)距。為了潤(rùn)滑軸承，十字軸內(nèi)鉆有油道，且與油嘴、安全閥相通，如