【正文】 （1）建立城市交通建設投資基金。機動化和小汽車的發(fā)展意昧著交通量的迅速上升，我們一方面要提供更完善的道路網(wǎng)絡和交通服務設施以適應這種變化，另一方面則應從根本上控制交通需求總量的增加。 小汽車的發(fā)展在我國已引起廣泛關注，其發(fā)展也是必然趨勢。 由于公共交通等集約化運輸對環(huán)境影響最小并能做到資源最佳配置，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，因此，發(fā)展公共交通是我國城市交通的基本國策，應從政策、資金和技術措施等方面積極扶持公交的發(fā)展，大力提高公交的服務水平，做到高效、便捷、準點、舒適。借助系統(tǒng)的信息和智能，司機對交通狀況了如指掌，管理人員對車輛的行駛情況也一清二楚，及時給出行者提供交通狀況信息和最佳出行方案，使出行者避免陷入阻塞行列，也因而避免交通的更嚴重阻塞，以達到科學交通行為的目的。對路網(wǎng)容量可以從土地資源、時間資源的角度來考慮，如大家所知，車輛在行駛中要占有一定的道路凈空長度，在一次出行時間內(nèi)以動態(tài)的方式只占有一次，每輛車出行使用的車道長度又可提供給其它車輛重復使用。 我國目前正處于向市場經(jīng)濟過渡的轉型期，這種轉變對城市交通供求關系、政府解決城市交通問題的思路和對策都具有深刻的影響。 我國城市的公交出行比重呈逐年下降趨勢，而自行車等個體交通方式的出行比重較大。 （2）XX縣區(qū)區(qū)公交才剛剛起步，與XX市區(qū)公交的銜接還很不完善，居民的公交出行比重低，目前主要依靠單位班車，運營成本較高。在交通政策的制定、交通工具的選擇、交通線路的布設、交通設施的建設、交通管理的措施等方面都必須體現(xiàn)以人為本的思想。 由此可定義路網(wǎng)容量為： c=maxcv/ci。①發(fā)展的觀念。 采取與城市公交入股、控股或委托經(jīng)營等方式，逐步取消單位班車。 步行是最好的出行方式，不僅節(jié)省出行者的時間和費用，并可鍛煉身體，同時對城市交通的影響也最小。 城市應有迅速便捷、網(wǎng)絡性強的城市干路系統(tǒng)和支路系統(tǒng)，在重要的大城市還應有四通八達的快速干路系統(tǒng)。 根據(jù)誰投資誰受益的原則，鼓勵銀行、私人財團和其它金融機構投資城市交通設施建設。～，城市道路網(wǎng)密度應達到6～8km/km2。 。 在XX縣區(qū)區(qū)內(nèi)，要采取強有力的措施，將摩托車承擔的出行量比重，2010年控制在12%以內(nèi)，2020年控制在6%以內(nèi)。③社會主義市場經(jīng)濟的觀念。 。一個優(yōu)秀的城市規(guī)劃必須充分體現(xiàn)城市交通與用地布局的整體協(xié)調(diào)發(fā)展，只有這樣，城市才能健康成長。XX縣區(qū)所處的蘇錫常地區(qū)是我國經(jīng)濟較為發(fā)達且高度城市化地區(qū)之一，XX縣區(qū)區(qū)城市人口增長速度更為迅速，據(jù)預測，XX縣區(qū)區(qū)城市人口將由1998年的13萬人增至2020年的28萬人。道路交通發(fā)展對策 一、我國城市交通發(fā)展過程中的問題 、建設和管理的觀念有待進一步更新，水平有待進一步提高 目前的城市規(guī)劃主要是土地利用規(guī)劃，城市交通規(guī)劃與土地利用規(guī)劃的相互結合、相互反饋做得不夠。 三、XX縣區(qū)城市道路交通發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn) “交通問題成為城市化發(fā)展的先決條件，交通對城市化的觀念變化起到了催化作用”。 城市是一個有機的整體，城市交通網(wǎng)絡如同她的骨骼和血脈，而城市用地則是她的肌