【正文】 城市交通的影響也最小。但是，自行車載客能力太小，與公交等交通方式相比，占用的道路面積太多，不能完全適應未來的交通要求，對于自行車交通應進行正確引導，采取政策措施將一部分自行車出行量合理轉(zhuǎn)移至公共交通，逐步降低自行車出行的比重。 采取與城市公交入股、控股或委托經(jīng)營等方式，逐步取消單位班車。 （1）客運交通。①發(fā)展的觀念。 。 由此可定義路網(wǎng)容量為： c=maxcv/ci。引導人們采取科學的交通行為，理智地使用（不濫用）道路交通設(shè)施的有限資源（把限制汽車增長及出行的措施看作“交通需求”的主要措施，是對“交通需求管理”基本概念的一種誤解）。在交通政策的制定、交通工具的選擇、交通線路的布設(shè)、交通設(shè)施的建設(shè)、交通管理的措施等方面都必須體現(xiàn)以人為本的思想。 ，近十年來，機動車年平均增長速度約為18%。 （2）XX縣區(qū)區(qū)公交才剛剛起步，與XX市區(qū)公交的銜接還很不完善，居民的公交出行比重低，目前主要依靠單位班車，運營成本較高。 ，缺乏預見性和超前性 由于在城市交通行業(yè)管理體制上的分割，使得交通政策和法規(guī)缺乏應有的協(xié)調(diào)，難以對交通發(fā)展中的問題作出快速反應，錯過了解決交通問題的大好時機。 我國城市的公交出行比重呈逐年下降趨勢，而自行車等個體交通方式的出行比重較大。 （4）主干路系統(tǒng)已基本形成，但與之配套的次干路、支路系統(tǒng)尚不完善，路網(wǎng)的比例結(jié)構(gòu)不盡合理。 我國目前正處于向市場經(jīng)濟過渡的轉(zhuǎn)型期，這種轉(zhuǎn)變對城市交通供求關(guān)系、政府解決城市交通問題的思路和對策都具有深刻的影響。 為實現(xiàn)城市規(guī)劃目標，XX縣區(qū)必須在相當長的時期內(nèi)繼續(xù)堅持將道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為城市建設(shè)的重點，同時必須堅持建設(shè)與管理并重的方針，加強城市交通的系統(tǒng)化、科學化管理，提高交通系統(tǒng)運輸效率；加強城市交通需求管理，減少低效率、不合理的出行需求。對路網(wǎng)容量可以從土地資源、時間資源的角度來考慮，如大家所知，車輛在行駛中要占有一定的道路凈空長度，在一次出行時間內(nèi)以動態(tài)的方式只占有一次，每輛車出行使用的車道長度又可提供給其它車輛重復使用。15萬輛標準小汽車、20萬輛自行車可作為城市交通需求管理的目標數(shù)。借助系統(tǒng)的信息和智能，司機對交通狀況了如指掌，管理人員對車輛的行駛情況也一清二楚，及時給出行者提供交通狀況信息和最佳出行方案，使出行者避免陷入阻塞行列，也因而避免交通的更嚴重阻塞，以達到科學交通行為的目的。對城市建設(shè)用地的發(fā)展和道路交通設(shè)施的建設(shè)資金給予必要的保證。 由于公共交通等集約化運輸對環(huán)境影響最小并能做到資源最佳配置，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，因此，發(fā)展公共交通是我國城市交通的基本國策，應從政策、資金和技術(shù)措施等方面積極扶持公交的發(fā)展，大力提高公交的服務(wù)水平，做到高效、便捷、準點、舒適。 。 小汽車的發(fā)展在我國已引起廣泛關(guān)注，其發(fā)展也是必然趨勢。 （2）貨運交通。機動化和小汽車的發(fā)展意昧著交通量的迅速上升，我們一方面要提供更完善的道路網(wǎng)絡(luò)和交通服務(wù)設(shè)施以適應這種變化，另一方面則應從根本上控制交通需求總量的增加。支路系統(tǒng)主要通行自行車，自行車有優(yōu)先權(quán)；在干路系統(tǒng)上，汽車應有優(yōu)先權(quán)。 （1）建立城市交通建設(shè)投