【正文】 城市交通的影響也最小。但是，自行車(chē)載客能力太小，與公交等交通方式相比，占用的道路面積太多，不能完全適應(yīng)未來(lái)的交通要求，對(duì)于自行車(chē)交通應(yīng)進(jìn)行正確引導(dǎo)，采取政策措施將一部分自行車(chē)出行量合理轉(zhuǎn)移至公共交通，逐步降低自行車(chē)出行的比重。 采取與城市公交入股、控股或委托經(jīng)營(yíng)等方式，逐步取消單位班車(chē)。 （1）客運(yùn)交通。①發(fā)展的觀念。 。 由此可定義路網(wǎng)容量為： c=maxcv/ci。引導(dǎo)人們采取科學(xué)的交通行為，理智地使用（不濫用）道路交通設(shè)施的有限資源（把限制汽車(chē)增長(zhǎng)及出行的措施看作“交通需求”的主要措施，是對(duì)“交通需求管理”基本概念的一種誤解）。在交通政策的制定、交通工具的選擇、交通線路的布設(shè)、交通設(shè)施的建設(shè)、交通管理的措施等方面都必須體現(xiàn)以人為本的思想。 ，近十年來(lái)，機(jī)動(dòng)車(chē)年平均增長(zhǎng)速度約為18%。 （2）XX縣區(qū)區(qū)公交才剛剛起步，與XX市區(qū)公交的銜接還很不完善，居民的公交出行比重低，目前主要依靠單位班車(chē)，運(yùn)營(yíng)成本較高。 ，缺乏預(yù)見(jiàn)性和超前性 由于在城市交通行業(yè)管理體制上的分割，使得交通政策和法規(guī)缺乏應(yīng)有的協(xié)調(diào)，難以對(duì)交通發(fā)展中的問(wèn)題作出快速反應(yīng)，錯(cuò)過(guò)了解決交通問(wèn)題的大好時(shí)機(jī)。 我國(guó)城市的公交出行比重呈逐年下降趨勢(shì)，而自行車(chē)等個(gè)體交通方式的出行比重較大。 （4）主干路系統(tǒng)已基本形成，但與之配套的次干路、支路系統(tǒng)尚不完善，路網(wǎng)的比例結(jié)構(gòu)不盡合理。 我國(guó)目前正處于向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過(guò)渡的轉(zhuǎn)型期，這種轉(zhuǎn)變對(duì)城市交通供求關(guān)系、政府解決城市交通問(wèn)題的思路和對(duì)策都具有深刻的影響。 為實(shí)現(xiàn)城市規(guī)劃目標(biāo)，XX縣區(qū)必須在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)繼續(xù)堅(jiān)持將道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為城市建設(shè)的重點(diǎn)，同時(shí)必須堅(jiān)持建設(shè)與管理并重的方針，加強(qiáng)城市交通的系統(tǒng)化、科學(xué)化管理，提高交通系統(tǒng)運(yùn)輸效率；加強(qiáng)城市交通需求管理，減少低效率、不合理的出行需求。對(duì)路網(wǎng)容量可以從土地資源、時(shí)間資源的角度來(lái)考慮，如大家所知，車(chē)輛在行駛中要占有一定的道路凈空長(zhǎng)度，在一次出行時(shí)間內(nèi)以動(dòng)態(tài)的方式只占有一次，每輛車(chē)出行使用的車(chē)道長(zhǎng)度又可提供給其它車(chē)輛重復(fù)使用。15萬(wàn)輛標(biāo)準(zhǔn)小汽車(chē)、20萬(wàn)輛自行車(chē)可作為城市交通需求管理的目標(biāo)數(shù)。借助系統(tǒng)的信息和智能，司機(jī)對(duì)交通狀況了如指掌，管理人員對(duì)車(chē)輛的行駛情況也一清二楚，及時(shí)給出行者提供交通狀況信息和最佳出行方案，使出行者避免陷入阻塞行列，也因而避免交通的更嚴(yán)重阻塞，以達(dá)到科學(xué)交通行為的目的。對(duì)城市建設(shè)用地的發(fā)展和道路交通設(shè)施的建設(shè)資金給予必要的保證。 由于公共交通等集約化運(yùn)輸對(duì)環(huán)境影響最小并能做到資源最佳配置，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，因此，發(fā)展公共交通是我國(guó)城市交通的基本國(guó)策，應(yīng)從政策、資金和技術(shù)措施等方面積極扶持公交的發(fā)展，大力提高公交的服務(wù)水平，做到高效、便捷、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適。 。 小汽車(chē)的發(fā)展在我國(guó)已引起廣泛關(guān)注，其發(fā)展也是必然趨勢(shì)。 （2）貨運(yùn)交通。機(jī)動(dòng)化和小汽車(chē)的發(fā)展意昧著交通量的迅速上升，我們一方面要提供更完善的道路網(wǎng)絡(luò)和交通服務(wù)設(shè)施以適應(yīng)這種變化，另一方面則應(yīng)從根本上控制交通需求總量的增加。支路系統(tǒng)主要通行自行車(chē)，自行車(chē)有優(yōu)先權(quán)；在干路系統(tǒng)上，汽車(chē)應(yīng)有優(yōu)先權(quán)。 （1）建立城市交通建設(shè)投