【正文】 該新型公共交通工具融實(shí)用性、先進(jìn)性、延伸性、景觀性為一體。實(shí)際上，由于乘 ipbus不用等車，相對提高了車輛的利用率， ipbus的車輛數(shù)可減為地鐵的 40倍。低架影響景觀，只是初期的一個(gè)權(quán)宜之計(jì)，低架 ipbus可以盡量美化和與街道渾然一體。 11頁 對車廂的設(shè)計(jì)是長途只坐一人才能達(dá)到隨到隨走，并且需要盡可能的寬敞和舒適 ；在市區(qū)運(yùn)行時(shí)既可以達(dá)到乘座一人的寬敞和舒適及隨到隨走，又可以滿足在客運(yùn)量需要比較大時(shí)的一車兩人的運(yùn)輸，還可以滿足客運(yùn)高峰時(shí)的一車三人的運(yùn)輸。 ?政府、社會(huì)和單位考慮交通 需要運(yùn)輸量大、高效、綠色、環(huán)保、節(jié)能和少污染、材料、形狀、高度智能化、資金投資及其回報(bào)、交通占地、低建設(shè)運(yùn)維成本等問題 。是一種低能耗、低建設(shè)成本、低運(yùn)營成本的全新先進(jìn)的交通工具。它在不同速度段下分別采用不同電壓供電， 36伏的安全電壓（極低速和電池供電）， 100250伏的市電（市內(nèi)和短途，交流或直流），萬伏直流高壓（超高速和中遠(yuǎn)程線路）。能夠滿足這個(gè)要求的交通工具必需是網(wǎng)絡(luò)化、小型化、快速、高度智能化的交通工具 —— 網(wǎng)絡(luò)快車。它會(huì)是什么樣子？說起來它倒不難，解決交通工具的缺點(diǎn)或者說集合各種交通工具的優(yōu)點(diǎn)即可以徹底解決交通問題。車輛每經(jīng)過一個(gè)道岔就是一次車輛的交換；將小車廂從大車輛上換到小車輛上就是貨廂交換；將牛奶從小車廂上換到微型車廂內(nèi)，即貨物的裝卸過程為貨物交換。它們車身小巧，能乘 14 名乘客。 ⑧ （接下頁） 8頁 ⑧ 目前的 交通問題最終是 交通工具與技術(shù) 、 運(yùn)輸需求 、運(yùn)能 、 效率 、 資金投資及其回報(bào)效益的 平衡問題 。 ② 可按需求靈活建站 。原因?yàn)?，高架輕軌影響城市景觀；高架輕軌通常占用 1到 2車道路面；輕軌站占地需要拆遷及高昂的拆遷費(fèi)；市民反對最強(qiáng)烈的就是輕軌的噪音污染。 地鐵達(dá)到最高運(yùn)能 6萬人 ， 實(shí)際上也只是在每千米上有一列列車，每列 2023人，每小時(shí) 30班。大樓優(yōu)先建 ipbus電梯可實(shí)現(xiàn)施工電梯及大樓電梯系統(tǒng)一體化，它的建設(shè)成本較低（與樓內(nèi)電梯加上施工電梯比較），運(yùn)維成本最低，人貨運(yùn)輸效率最高，它可節(jié)省大量的人力成本，高效運(yùn)輸還可節(jié)約大量的建筑材料和電能。 17頁 Ipbus是緩解油荒的根本辦法 ， ipbus在交通中能源消耗最低 ， 只有節(jié)約能源才是解決能源問題的最根本辦法 。時(shí)速 100千米以下的低速 ipbus的車體可以用塑鋼制作，成本可以為 1萬元左右（中速車輛需要 2萬元，而高速的高等級的車輛成本與此相差很大）。 14頁 網(wǎng)絡(luò)快車系統(tǒng)建成后，將有很大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。標(biāo)準(zhǔn)車廂長高約兩米而寬不過一米，再設(shè)計(jì)一些超長車輛及微小型貨車。 網(wǎng)絡(luò)快車系統(tǒng)是一種更高形式的智能運(yùn)輸系統(tǒng)。 7頁 網(wǎng)絡(luò)快車是交通發(fā)展的必然產(chǎn)物。 5頁 網(wǎng)絡(luò)快車（ ipbus）是一種將網(wǎng)絡(luò)中的交換和路由原理應(yīng)用到交通和電梯中的理論 ,即將網(wǎng)絡(luò)、通信、公交、電梯通過交換理論統(tǒng)一起來，提出一種全新的網(wǎng)絡(luò)化的公共交通工具，以及交換式電梯。 Ipbus首次從理論上闡明了交通的根本問題及其解決方案。整個(gè)社會(huì)對交