【正文】 等待 20 秒以上時(shí)間后， 再將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到 ACC或 ON位置。 （ 16）在拆卸或搬運(yùn)， 放置安全氣囊時(shí)， 其裝飾蓋一面應(yīng)朝上。 圖 1110 安全氣囊系統(tǒng)的放置方向 授人以魚(yú)不如授人以漁 朱明工作室 安全氣囊控制單元的更換： （ 1）內(nèi)裝碰撞傳感器的 SRS ECU事故引爆后必須更換，因?yàn)槠渑鲎矀鞲衅饕咽o(wú)法修復(fù)。 授人以魚(yú)不如授人以漁 朱明工作室 （ 2）拆卸注意事項(xiàng) ? （ 2）拆卸注意事項(xiàng)進(jìn)行任何拆卸工作前，應(yīng)先進(jìn)行下列操作。當(dāng)汽車(chē)行駛速度較高（超過(guò) 30Km/h）時(shí)， 碰撞產(chǎn)生的減速度和慣性力較大， 防護(hù)傳感器和中心傳感器將此信號(hào)送到 SRS電腦，電腦判斷結(jié)果為需要 SRS氣囊和收緊器共同作用來(lái)保護(hù)乘員的安全。 安全氣囊系統(tǒng)控制 單元（ SRS ECU）： 其功能是連續(xù) 監(jiān)測(cè)汽車(chē)行駛過(guò)程 中傳感器輸送來(lái)的 信號(hào)，經(jīng)計(jì)算處理 后，確定是否需要 氣囊展開(kāi)。 引出導(dǎo)線與氣囊連接器插頭連接，連接器（一般為黃色）中設(shè)有短路片。 圖 3 駕駛員安全氣囊 授人以魚(yú)不如授人以漁 朱明工作室 1 SRS氣囊 氣囊通常是由防裂性能好的聚酰胺織物（如尼龍）制成， 這是一種較軟的泡沫材料。 儲(chǔ)備電源 當(dāng)供電系統(tǒng)失 靈，氣囊系統(tǒng)可由 儲(chǔ)備電源供電，確 保安全氣囊系統(tǒng)在 短時(shí)間內(nèi)維持正常 工作。 除此之外， SRS電腦還要對(duì)控制組件中關(guān)鍵部分的電路（如傳感器電路、備用電源電路、 點(diǎn)火電路、 SRS指示燈及其驅(qū)動(dòng)電路）不斷進(jìn)行診斷檢測(cè)， 并通過(guò) SRS指示燈和存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中的故障代碼來(lái)顯示測(cè)試結(jié)果 授人以魚(yú)不如授人以漁 朱明工作室 2 信號(hào)處理電路 信號(hào)處理電路主要由放大器和濾波器組成 其功用是對(duì)傳感器檢測(cè)的信號(hào)進(jìn)行整形， 放大和濾波， 以便 SRS電腦能夠接收、識(shí)別和處理 授人以魚(yú)不如授人以漁 朱明工作室 3 備用電源電路 備用電源的功用是當(dāng)汽車(chē)電源于 SRS電腦之間的電路切斷時(shí)，在一定時(shí)間（一般為 6秒）內(nèi)， 維持安全氣囊系統(tǒng)供電， 保持安全氣囊系統(tǒng)的正常工作。慣性力使水銀運(yùn)動(dòng)方向上的分力將水銀拋向傳感器電極， 使兩個(gè)電極接通， 從而接通氣囊點(diǎn)火器電源電路 授人以魚(yú)不如授人以漁 朱明工作室 5 電阻應(yīng)變計(jì)式碰撞傳感器 電阻應(yīng)變計(jì)式碰撞傳感器結(jié)構(gòu)如圖所示 主要由電子電路 電阻應(yīng)變計(jì) 振動(dòng)塊 緩沖介質(zhì) 7和殼體 3等組成。 主要由滾球 永久磁鐵 導(dǎo)缸 觸點(diǎn) 殼體 5等組成。 ? 觸發(fā)碰撞傳感器也稱(chēng)為碰撞強(qiáng)度傳感器，用于檢測(cè)碰撞時(shí)的減速度或慣性，并將碰撞信號(hào)傳給氣囊電腦，作為氣囊電腦的觸發(fā)信號(hào)； ? 防護(hù)碰撞傳感器也稱(chēng)為安全碰撞傳感器，它與觸發(fā)碰撞傳感器串聯(lián)，用于防止氣囊誤爆。朱明工作室 現(xiàn)代汽車(chē)新配置實(shí)務(wù) . 安全氣囊 系統(tǒng) 11 主講：朱明 高級(jí)技師、經(jīng)濟(jì)師 ,工程師 高級(jí)技能專(zhuān)業(yè)教師 汽車(chē)維修工高級(jí)考評(píng)員 授人以魚(yú)不如授人以漁 朱明工作室 第一節(jié) 安全氣囊系統(tǒng)概述 為了減少碰撞事故中對(duì)駕駛員，乘員的傷害， 現(xiàn)代轎車(chē)大都裝有電子式安全氣囊系統(tǒng) (即 SRS系統(tǒng) ) 一、電子式安全氣囊系統(tǒng)的組成和工作原理 電子式安全氣囊主要由碰撞傳感器、 輔助保護(hù)系統(tǒng)指示燈(SRS指示燈 )、帶防護(hù)碰撞傳感器的 SRS電腦和 SRS氣囊組件四部分組成 其中氣囊組件組件主要由 STS氣囊， 氣體發(fā)生器和點(diǎn)火器組成 授人以魚(yú)不如授人以漁 朱明工作室 汽車(chē)安全氣囊系統(tǒng)（ Supplemental Restraint System— SRS）是轎車(chē)上的一種輔助保護(hù)系統(tǒng)，也稱(chēng)空氣袋（ AIR BAG）。 授人以魚(yú)不如授人以漁 朱明工作室 （ 1）碰撞傳感器 ? ②按照結(jié)構(gòu)的不同，碰撞傳感器分為： ? 機(jī)電式碰撞傳感器、電子式碰撞傳感器以及機(jī)械式碰撞傳感器。 兩個(gè)觸點(diǎn) 4固定不動(dòng)，并分別與傳感器的引線端子連接。 電子電路包括穩(wěn)壓與溫度補(bǔ)償電路 W、信號(hào)處理與放大電路 A。 安全氣囊系統(tǒng)有兩個(gè)電源：一個(gè)是汽車(chē)電源； 另一個(gè) 備用電源 (BACKUP POWER)。 圖 117 安全氣囊指示燈（現(xiàn)代伊蘭特） 授人以魚(yú)不如授人以漁 朱明工作室 （三） SRS指示燈 SRS指示燈又稱(chēng) SRS警告燈 其作用是指示安全氣囊系統(tǒng)功能是否處于正常狀態(tài)。 經(jīng)過(guò)硫化處理， 以減少氣囊吹脹時(shí)的慣性力。 當(dāng)連接器插頭拔下或插頭與插座未完全結(jié)合時(shí)， 短路片將兩根引線短接， 防止靜電或誤通電將電熱絲電路接通而造成氣囊誤膨開(kāi)。此外， SRS ECU還不斷地對(duì)系統(tǒng)中的主要部件和外部電路進(jìn)行診斷檢測(cè)。 安全氣囊爆出， 安全帶收緊器收緊從而達(dá)到保護(hù)的目的 授人以魚(yú)不如授人以漁 朱明工作室 第三節(jié) 新型智能安全氣囊系統(tǒng) 目前， 在發(fā)達(dá)國(guó)家由于普通的安全氣囊不能根據(jù)乘客乘坐狀態(tài)， 實(shí)際車(chē)速和碰撞烈度來(lái)調(diào)整氣囊開(kāi)啟的速度和強(qiáng)度， 造成了一些因?yàn)闅饽议_(kāi)啟強(qiáng)度過(guò)大而導(dǎo)致的不必要的人員（尤其是兒童）傷亡事件， 使得各大廠商開(kāi)發(fā)出了一些新型智能安全氣囊系統(tǒng) 智能型安全氣囊大多是采用了紅外線或超聲波傳感器、 磁性感應(yīng)器、邏輯電路或邏輯處理器來(lái)對(duì)安全氣囊系統(tǒng)進(jìn)行控制 授人以魚(yú)不如授人以漁 朱明工作室 ? 例如， 2023年款的美洲豹 XK系列跑車(chē)上安裝的一種新型超聲波乘客傳感系統(tǒng)。 ? ①先接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢查儀表板上安全氣囊指示燈工作是否正常。 （ 2）必須更換相同型號(hào)的 SRS ECU。不得將安全氣囊重疊堆放， 以防萬(wàn)一誤爆造成的嚴(yán)重事故 （ 17）安全氣囊及安全帶收緊器上不能沾油和水， 不能涂潤(rùn)滑油， 也不得用任何類(lèi)型的清洗劑清洗。 再等待 20秒， 用跨接線將診斷座 TDCL上的端子 TC、 E1跨接， 同時(shí)利用 SRS指示燈讀取故障碼。 授人以魚(yú)不如授人以漁 朱明工作室 6通過(guò)調(diào)取故障碼檢查 SRS氣囊點(diǎn)火器 將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到 LOCK位置， 拆下蓄電池負(fù)極電纜端子， 至少等待 20秒以上的時(shí)間后將 SRS氣囊組件連接器插上， 再將蓄電池負(fù)極電纜端子接上。 同時(shí)， 螺旋形電纜應(yīng)處于中間位置， 否則極易在轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)遭到損壞。 （ 5）當(dāng)安全氣囊系統(tǒng)自檢到某一 安全氣囊存在故障時(shí)，可利用 2~3Ω 的電阻來(lái)代替該氣囊進(jìn)行檢測(cè)，如 故障排除說(shuō)明氣囊已損壞。 授人以魚(yú)不如授人以漁 朱明工作室 安全氣囊系統(tǒng)的檢修 ? （ 1）安全規(guī)范除原設(shè)計(jì)的線束外，嚴(yán)禁將其他線束接到氣囊系統(tǒng)線束上；禁止使用萬(wàn)用表以及其他能產(chǎn)生電源的儀器檢測(cè)點(diǎn)火器；存放安全氣囊時(shí)，應(yīng)按照氣囊向上和連接器向下的方式放置，萬(wàn)一誤爆時(shí)，這樣放置的危險(xiǎn)性較小；不要試圖用工具打開(kāi)安全氣囊的氣袋或點(diǎn)火器，并禁止對(duì)其加熱；維修焊接前應(yīng)拆掉蓄電池正極；連接電氣線束前，認(rèn)真檢查線束是否處于斷電狀態(tài)。 在 SRS電腦中， 預(yù)先編制的程序經(jīng)過(guò)計(jì)算和邏輯判斷后， 向收緊器點(diǎn)火器或 SRS氣囊點(diǎn)火器發(fā)出點(diǎn)火指令， 使安全帶收緊器動(dòng)作或收緊器與 SRS氣囊同時(shí)作用 當(dāng)汽車(chē)行駛速度較低（低于 30Km/h）時(shí)， 碰撞產(chǎn)生的減速度和慣性力較小， 防護(hù)傳感器和中心傳感器將此信號(hào)送到 SRS電腦， 電腦判斷為不必引爆 SRS氣囊， 僅引爆座椅安全帶收緊器的點(diǎn)火器；同時(shí)， 向左，右收緊器發(fā)出點(diǎn)火指令使安全帶收緊，防止駕駛員和乘員遭受傷害。 圖 7 安裝螺旋彈簧時(shí)應(yīng)注意方向 授人以魚(yú)不如授人以漁 朱明工作室 安全帶扣環(huán)： 安全帶扣環(huán)用于檢測(cè)安全帶是否系上，如圖 113所示。點(diǎn)火劑包括引爆炸藥 1和引藥 3。氣囊背面或頂部設(shè)置有排氣孔，當(dāng)駕駛員壓在氣囊上時(shí)，氣囊受壓后便從排氣孔排氣。 見(jiàn)圖 117所示。 當(dāng)判斷結(jié)果為發(fā)生碰撞時(shí)， 立即運(yùn)行控制點(diǎn)火的軟件程序， 并向點(diǎn)火電路發(fā)出點(diǎn)火指令引爆點(diǎn)火劑， 使充氣劑受熱分解釋放氣體給 SRS氣囊充氣。 當(dāng)汽車(chē)遭受碰撞使偏心錘的慣性力矩大于復(fù)位彈簧的彈力力矩時(shí)， 慣性力矩克服彈簧力矩使轉(zhuǎn)子總成轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)觸點(diǎn)臂轉(zhuǎn)動(dòng)， 使轉(zhuǎn)動(dòng)觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)接觸如圖 b， SRS氣囊的搭鐵回路接通 授人以魚(yú)不如授人以漁 朱明工作室 4 水銀開(kāi)關(guān)式碰撞傳感器 水銀開(kāi)關(guān)式碰撞傳感器一般用作防護(hù)傳感器， 其結(jié)構(gòu)如圖所示 當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)， 減速度將使水銀產(chǎn)生慣性力。 水銀開(kāi)關(guān)式碰撞傳感器是利用水銀導(dǎo)電的特性來(lái)控制 SRS氣囊電路的接通或切斷 授人以魚(yú)不如授人以漁 朱明工作室 1 滾輪式碰撞傳感器 滾輪式碰撞傳感器又稱(chēng)偏壓磁鐵傳感器， 其結(jié)構(gòu)如圖所示。 ? ①按照用途的不同，碰撞傳感器分為： ? 觸發(fā)碰撞傳感器和防護(hù)碰撞傳感器。當(dāng)汽車(chē)遭到正面或側(cè)面嚴(yán)重沖撞時(shí)能很快膨脹的緩沖墊，與座椅安全帶配合使用，可以為乘員提供有效的防撞保護(hù)，可有效降低汽車(chē)乘員及駕駛員的傷亡率，是拯救乘員生命的重要裝置。防護(hù)碰撞傳感器一般采用電子式結(jié)構(gòu)，觸發(fā)碰撞傳感器一般采用機(jī)電結(jié)合式結(jié)構(gòu)或機(jī)械式結(jié)構(gòu)。鐵質(zhì)滾球 1用來(lái)感測(cè)慣性或減速度的大小，可在導(dǎo)缸 3內(nèi)移動(dòng)或滾動(dòng)。應(yīng)變計(jì)的電阻 R R R3 、 R4 制作在硅膜片 8上。 備用電源又稱(chēng)為后備電源或緊急備用電源。它安裝在駕駛室儀表板面膜的下面， 并在面膜表面相應(yīng)位置制作有圖形或 SRS、 AIR BAG等字樣。為密封氣體， 氣囊的里層涂有聚氯丁二烯。 當(dāng) SRS電腦發(fā)出點(diǎn)火指令時(shí)， 電熱絲電路接通， 電熱絲迅 速紅熱引爆引 藥， 引爆炸 藥瞬間爆炸產(chǎn)生熱量， 藥筒 內(nèi)溫度和壓力急劇升高并沖