【正文】 泛亞鐵路待建線路三個方案的比較 (單位：千米 ) 方案 經過主要城市 鐵路總長度 需新建鐵路 東線 曼谷 — 金邊 — 胡志明市 — 河內 — 昆明 5 520 433 中線 曼谷 — 萬象 — 昆明 4 180 1 245 西線 曼谷 — 仰光 — 昆明 4 132 1 017 (1)試分析東線方案被采用的原因。 讀圖回答 1～ 3題。方法 (3)試從長江航運的自然條件及流域內的社會經濟條件分析長江航運發(fā)達的原因。 (4)城市問題主要表現在用水、用地、交通、住房等方面。腹地范圍越廣、經濟越發(fā)達 ,對港口建設越有利，另外還需完善的配套設施和高效的運作服務 數量、密度、規(guī)模受經濟發(fā)展水平的制約 人口稠密，經濟發(fā)達，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利 選址要求 河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風、避浪、水深的海灣，與其他交通干道有方便聯系的地方 城市交通干線兩側 ,與市內干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便聯系的地點 地形開闊平坦，坡度適當，低云、霧和暴雨較少，風速較小，地勢較高，地質條件較好，距離城市較遠的地方 重難點 3 交通布局變化對聚落的影響 (1)聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴展。 答案： 隴海 — 蘭新線 連云港 意義：溝通大西洋東岸地區(qū)與太平洋西岸地區(qū) (亞歐大陸東西岸 )之間的聯系。 4． 圖解交通布局與聚落形態(tài)變化的關系 特別提醒： (1)商業(yè)網點的布局區(qū)位 (位置 ):市場最優(yōu)：城市中 心，多條交通干線交會，多種交通工具都可方便到達 ,服務范 圍遍及全市 ,形成商業(yè)區(qū)；交通最優(yōu)：市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊 緣的高速公路沿線 ,對內、對外交通便利 ,形成很多商業(yè)網點。讀圖，探究城市中功能區(qū)位選擇。設計時速 350公里，初期運營時速 300公里，預計 2020年年底投入運營。 命 題 視 角 考查目標：交通運輸布局分析 【 例 1】 閱讀材料，完成下列要求。 答案： (1)京滬鐵路；京九鐵路；京廣鐵路；焦柳鐵路；寶成 —成昆鐵路。此外，這里位于城市邊緣，地租較低，也是商業(yè) 發(fā)展的一大優(yōu)勢。 答案： B 石家莊市原不過是正定縣的一個小村莊，當初京漢鐵路修到正定縣城，把車站向南遷了十幾千米，建在了石家莊。 (4)稻米、橡膠、木材、錫礦等。 4．關于沿海鐵路的敘述，不正確的是 ( ) A．途經省區(qū)全部位于我國東部經濟地帶 B．連接了珠江三角洲和滬寧杭兩大工業(yè)基地 C．起點杭州不屬于長江流域 D．線路走向大致與海岸線平行 解析： 杭州屬于長江流域。 交通 交通便利 地租較低 市場 人口密集，市場大，且市場對外的輻射能力強 不合理 這里既不符合市場最優(yōu)原則，也不符合交通最優(yōu)原則 解析： 本題把商業(yè)點布局的兩個最優(yōu)原則圖像化，考查學 生運用地理基本原理解釋地理現象的能力。第 (4)問，建設國際金融中心需要有完備的金融體系、金融機構、人才、環(huán)境與管理，而從國內城市目前的現狀來看，上海最有條件。 (任答三條 ) 答題啟示 關注社會現實，關注重大工程建設，試著運用地理知識去分析闡釋，這是我們平時學習中應特別注意的問題。這條高速鐵路將 由中國自主建設，連接北京和上海兩個中國經濟規(guī)模最大的直 轄市。從圖中可以看出城市 A、 C處于平原地區(qū)，城市 B在山谷中，根據人口分布的一般規(guī)律，城市 A、 C附近人口密集，發(fā)展經濟的條件較為優(yōu)越；城市 B雖然城市級別與城市 A、 C相當，但因其處在山區(qū)，城市周邊地區(qū)的人口密度顯然要小，故從經濟效益考慮應最先連接城市 A、 C。③不同地位：京九線是全國南北干線，南昆 線是西南地區(qū)出海通道，青藏鐵路有利于開發(fā)邊疆，加強 西藏和內地交流。 (1)最適宜建港口的是①～⑤中的何地？ (2)④ 處建飛機場的有利條件是什么？ 解析： 根據經緯度可推斷出圖中島嶼位于太平洋，且常年受東 北信風的影響。交通運輸與聚落空間布局的關系可以我國為例： 主要運輸方式 聚落位置 舉 例 古代 北方 陸路交通 陸路干道附近