【正文】 試驗設(shè)計 (特別是在多種因素或相互作用時 )或其它問題解決手法161。 4多 的 設(shè)計控制有較多的機會可以查出潛在原因 /機理和后續(xù)相關(guān)的失效模式。 預(yù)防：預(yù)防失效的原因／機制或預(yù)防失效模式的發(fā)生，或降低它們發(fā)生的概率。 類似零部或子系統(tǒng)的維修檔案及維修服務(wù)經(jīng)驗？161。n 典型的失效起因可能包括但不限于下列情況：161。n 要根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來描述失效的后果，要記住顧客可能是內(nèi)部的顧客，也可能是外部最終顧客。 過程能力／性能n 設(shè)計 fmea同時應(yīng)當(dāng)考慮產(chǎn)品維修上的技術(shù)／物理的限制以及回收，例如：161。n 所有糾正后的 RPN值都應(yīng)復(fù)查，而且如果有必要考慮進(jìn)一步的措施，重復(fù)這個分析，焦點始終在于持續(xù)改進(jìn)。不能接受有差異的零件。 潤滑不當(dāng)或沒有潤滑161。3/16/2023 25潛在失效原因 /機理n 在盡可能的范圍理 , 列出所有能想象得到的失效原因，以下是一些典型的起因 :161?；蚱嚕椖啃蘩碓谛蘩聿块T介于半小時到一小時間。3/16/2023 20嚴(yán)重度n 嚴(yán)重度是相應(yīng)于所給定失效模式的最嚴(yán)重后果的分?jǐn)?shù)，嚴(yán)重度對每一個 FMEA都是相對分?jǐn)?shù)。但是在 FMEA準(zhǔn)備中，應(yīng)假設(shè)提供的零件／材料是合格的，除非FMEA小組確認(rèn)在歷史數(shù)據(jù)中進(jìn)來的零件質(zhì)量有差異。n 建立失效模式／過程矩陣對照表，可收集以往之客戶抱怨、讓步、不合格、檢驗報告等來做匯總。n 當(dāng)全面實施 FMEA時，要求在所有新的部件／過程，更改過的部件／過程及應(yīng)用或環(huán)境有變化的原有部件／過程進(jìn)行過程 FMEA。 發(fā)現(xiàn)、評價產(chǎn)品／過程中潛在的失效及其后果。 確定潛在制造或裝配過程失效的起因，確定減少失效發(fā)生或找出失效條件的過程控制變量161。用于FMEA準(zhǔn)備工作中的流程／風(fēng)險評定圖的復(fù)制件應(yīng)伴隨 FMEA過程。3/16/2023 16潛在失效模式n 所謂失效模式是指制程可能發(fā)生的不符合過程要求或設(shè)計意圖的形式。n 應(yīng)根據(jù)顧客可能注意到的或經(jīng)歷的情況來描述失效的后果。可能 100%產(chǎn)品須報廢 :或車輛／項目修理在修理部門的修理時間大于一小時。n 針對每一個潛在失效模式，在盡可能廣的范圍內(nèi)，列出每個可以想到的失效起因。161。3/16/2023 31檢查 標(biāo)準(zhǔn) 檢查種類 建議檢查方法的范圍 分?jǐn)?shù)A B C幾乎不可能 絕對肯定不能發(fā)現(xiàn) X 不能偵測或不能檢查 10非常微細(xì)的 將可能無法發(fā)現(xiàn) X 控制只是用間接或隨機方式進(jìn)行 9微細(xì) 有很低的機會發(fā)現(xiàn) X 控制只是用目視方式進(jìn)行 8很低 有很低的機會發(fā)現(xiàn) X 控制只是用二次目視方式進(jìn)行 7低 可能發(fā)現(xiàn) X X 控制使用圖表方法，例如 SPC 6中 可能發(fā)現(xiàn) X 當(dāng)零件離站時使用使用計量值量具控制，或 G/NG量具實施 100%全檢。 只有設(shè)計或過程的變更可以降低嚴(yán)重度3/16/2023 35糾正后的 RPN結(jié)果n 明確了預(yù)防／糾正措施后，估算并記錄糾正后的發(fā)生度、嚴(yán)重度和探測度數(shù)。 要求的表面處理161。前提是這種失效可能發(fā)生，但不是一定發(fā)生。3/16/2023 45嚴(yán)重度后果 評定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度 嚴(yán)重度無警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，它是在沒有任何失效預(yù)兆的情況下影響到行車安全或違反了政府的有關(guān)章程10有警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，是在具有失效預(yù)兆的前提下所發(fā)生的，并影響到行車安全或違反了政府的有關(guān)章程9很高 車輛 (或系統(tǒng) )不能運行，喪失基本功能 8高 車輛 (或系統(tǒng) )能運行，但性能下降，顧客不滿意 7中等 車輛 (或系統(tǒng) )能運行，但舒適性或方便性項部件不能工作，顧客感覺不舒服6低 車輛 (或系統(tǒng) )能運行，但舒適性或方便性項目性能下降，顧客感覺有些不舒服5很低 配合、外觀或尖響、卡嗒響等項目不符合要求，大多數(shù)顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷 (大于 75%)4輕微 配合、外觀或尖響、卡嗒響等項目不符合要求，有一半顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷3很輕微 配合、外觀或尖響、卡嗒響等項目不符合要求，但很少顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷 (少于 25%)2無 無影響 13/16/2023 46潛在失效原因 /機理n 所謂潛在失效起因是指一個設(shè)計薄弱部份的跡象，其作用結(jié)果就是失效模式。 磨損和腐蝕3/16/2023 48發(fā)生頻度n 頻度 :是指某一特定失效起因或機理出現(xiàn)在設(shè)計生命周期中的可能性?，F(xiàn)行的控制方法指導(dǎo)是那些已經(jīng)用于或正在用于相同或相似設(shè)計中的那些方法 (比如道路試驗、設(shè)計評審、失效與安全 (減壓閥 )、計算研究、臺架／試驗室試驗、可行性評審、樣件試驗和使用試驗等 )。 7少 的 設(shè)計控制有較少的機會可以查出潛在原因 /機理和后續(xù)相關(guān)的失效模式。n 可以考慮下列措施，但不局限于此161。n 只有透過設(shè)計變更來移除或控制失效原因／機制才能降低發(fā)生度。 13/16/2023 56風(fēng)險順序數(shù)n 風(fēng)險順序數(shù)是嚴(yán)重度數(shù) (S)、頻度數(shù) (O)和不易探測數(shù) (D)的乘積，見公式。n 如有可能應(yīng)盡量先使用預(yù)防控制，一開始發(fā)生度分?jǐn)?shù)將會受到預(yù)防控制提供和整合到設(shè)計程度的影響。 零部件是否與原來的有根本不同？161。 應(yīng)力過大161。還應(yīng)記住不同級別系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零件之間還存在著系統(tǒng)層次上的關(guān)系。 材料分類符號 (為了回收 )3/16/2023 40設(shè)計 FMEA分析方法硬件法針對零件清單上的每一個零件，一次一個的逐個分析，直到整個產(chǎn)品分析完。n FMEA以其最嚴(yán)密的形式總結(jié)了設(shè)計一個零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)時，一個工程師和設(shè)計小組的設(shè)計思想 (其中包括，根據(jù)以往的經(jīng)驗和教訓(xùn)對一些環(huán)節(jié)的分析 )。RPN = (S) (O) (D)n 風(fēng)險順序數(shù)作為 (S) (O) (D) 的積，是對設(shè)計風(fēng)險性的度量。n 可以以 1~10級來估計潛在失效原因／機制的發(fā)生度。 不適當(dāng)?shù)暮附樱弘娏?、時間、壓力。6低的 車輛可以操作 , 但令人舒適或便利的項目無法運作 , 客戶會感受到不舒適。在這種情況下，應(yīng)與設(shè)計 FMEA、設(shè)計工程師和／或后續(xù)制造或裝配廠的過程工程師進(jìn)行協(xié)商、討論。過程工程師／小組應(yīng)能提出并回答下列問題：3/16/202317161。 在規(guī)定條件下 , 產(chǎn)品 (環(huán)境、操作、時間 )