【正文】 在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造過(guò)程中能夠控制，能夠聚集于預(yù)防的控制效果最好。 供應(yīng)鏈廠商：生產(chǎn)材料和零件加工、制作或組裝的供應(yīng)商場(chǎng)所。PFMEA推進(jìn)過(guò)程和要點(diǎn)FMEA開(kāi)展主題 相關(guān)資源或?qū)＜曳秶?項(xiàng)目管理，顧客，具有綜合職責(zé)的個(gè)人功能、要求和期望 顧客、項(xiàng)目管理、各自的分配責(zé)任、服務(wù)運(yùn)作、安全、生產(chǎn)和組裝、包裝、物流、材料潛在失效模式 顧客、項(xiàng)目管理、各自的分配責(zé)任、服務(wù)運(yùn)作、安全、生產(chǎn)和組裝、包裝、物流、材料、質(zhì)量失效的后果 顧客、項(xiàng)目管理、各自的分配責(zé)任、服務(wù)運(yùn)作、安全、生產(chǎn)和組裝、包裝、物流、材料、質(zhì)量潛在失效的原因 顧客、生產(chǎn)和組裝、包裝、物流、材料、質(zhì)量、可靠性、工程分析、統(tǒng)計(jì)分析、設(shè)備制造商、維護(hù)潛在失效發(fā)生的頻率 顧客、生產(chǎn)和組裝、包裝、物流、材料、質(zhì)量、可靠性、工程分析、設(shè)備制造商、維護(hù)現(xiàn)有控制的應(yīng)用 —預(yù)防 生產(chǎn)和組裝、包裝、物流、材料、質(zhì)量、設(shè)備制造商、維護(hù)現(xiàn)有控制的應(yīng)用 —探測(cè) 顧客、生產(chǎn)和組裝、包裝、物流、材料、質(zhì)量、維護(hù)必須的建議措施 顧客、項(xiàng)目管理、各自的分配責(zé)任、生產(chǎn)和組裝、包裝、物流、材料、質(zhì)量、可靠性、工程分析、統(tǒng)計(jì)分析、設(shè)備制造商、維護(hù)一、成立小組PFMEA推進(jìn)過(guò)程和要點(diǎn)216。但是，重點(diǎn)應(yīng)放在預(yù)防缺陷上（也就是降低頻度上），而不是缺陷探測(cè)上。 為了減少失效發(fā)生的可能性，需要進(jìn)行過(guò)程和 /或設(shè)計(jì)更改。5汽車行業(yè)推薦探測(cè)度汽車行業(yè)推薦探測(cè)度G 檢驗(yàn)類別： B. 量具 PFMEA開(kāi)發(fā)要素 — 探測(cè)度 D探測(cè)性 準(zhǔn)則 檢查類別 探測(cè) 方法的 推薦 范 圍 探測(cè)度A B C中上 控制有較多機(jī)會(huì)可探測(cè)出X X 在后續(xù)工位上的誤差探測(cè)，或在作業(yè)準(zhǔn)備時(shí)進(jìn)行測(cè)量和首件檢查（僅適用于作業(yè)準(zhǔn)備的原因）4高 控制有較多機(jī)會(huì)可探測(cè)出X X 在工位上的誤差探測(cè)，或利用多層驗(yàn)收在后續(xù)工序上進(jìn)行誤差探測(cè)：供應(yīng)、選擇、安裝、確認(rèn)。每小時(shí)或每班進(jìn)行一次目測(cè)檢查，查看噴膜厚度 (深度儀 )和范圍噴蠟時(shí)間不足作業(yè)指導(dǎo)書(shū)及批量抽樣，檢查關(guān)鍵部分噴蠟范圍過(guò)程預(yù)防控制和探測(cè)控制的應(yīng)用案例過(guò)程預(yù)防控制和探測(cè)控制的應(yīng)用案例n 探測(cè)度 D 有兩類過(guò)程控制可以考慮：252。如操作者錯(cuò)誤、機(jī)器工作不正常）。n 特殊產(chǎn)品或過(guò)程特性符號(hào)及其使用服從于特定的公司規(guī)定。 50%的 顧 客能 發(fā)現(xiàn) 缺陷或部分 (小于 100%)產(chǎn) 品可能需要返工，無(wú)需 報(bào)廢 ，在生 產(chǎn)線 上其它工位返工。 如果受失效模式影響的顧客是電器廠或產(chǎn)品的使用者，嚴(yán)重度的評(píng)價(jià)可能超出了本過(guò)程工程師 /小組的經(jīng)驗(yàn)或知識(shí)范圍。 對(duì)外部顧客用產(chǎn)品的性能來(lái)描述，如：電壽命不足、熔焊、掉點(diǎn)、焊接不牢、分層、不導(dǎo)通、溫升高等；252。前提是這種失效可能發(fā)生，但不一定發(fā)生。n 潛在失效模式潛在失效模式216。216。PFMEA簡(jiǎn)介Flowchart/流程 圖步驟step 生 產(chǎn) 搬運(yùn) 庫(kù) 存 檢驗(yàn) 返工 報(bào)廢 退 貨Process Name/過(guò)程名稱 /操作描述Control Files No./控制文件編號(hào)Fab Move Store Insp Rework Scrap Reject1 　 　 　 　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　 　 　2 　 　 　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　 　 　過(guò)程流程圖樣表過(guò)程流程圖樣表PFMEA簡(jiǎn)介過(guò)程 潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S級(jí)別潛在失效起因 /機(jī)理頻度O現(xiàn)行過(guò)程控制預(yù)防現(xiàn)行過(guò)程控制探測(cè)探測(cè)度DRPN建議措施責(zé)任及目標(biāo)完成日期措施結(jié)果采取的措施S O D RPN功能要求n之后于 1980年公布了 MILSTD1629A。%GM建議行動(dòng)？nFMEA簡(jiǎn)介n所以沒(méi)有 所以沒(méi)有 改進(jìn)電力輸配設(shè)計(jì) “早知道 …造成重慶彩虹大橋倒塌n 有些 失效模式及后果分析 (Failure Mode and Effects Analysis/FMEA)是產(chǎn)品可靠性分析的一種重要定性方法，是一項(xiàng)用于確定、識(shí)別、預(yù)防或消除產(chǎn)品在系統(tǒng)、設(shè)計(jì)、過(guò)程和服務(wù)中已知的和潛在的失效、問(wèn)題錯(cuò)誤的 工程技術(shù) 。當(dāng)前工序控制方法？ 216。FMEA簡(jiǎn)介美國(guó)用維修費(fèi)用的變化趨勢(shì)G n 據(jù)麥肯錫公司統(tǒng)計(jì)：日本汽車及零部件制造企業(yè)應(yīng)用 FMEA和FTA/ETA的比例高達(dá) 100%。 編制過(guò)程流程圖，對(duì)其要求為：X 明確每個(gè)操作 /步驟的輸出和產(chǎn)品相關(guān)要求；X 明確每個(gè)操作 /步驟績(jī)效要求；X 提供小組識(shí)別潛在失效模式的基礎(chǔ)。過(guò)程功能描述操作的目的或意圖。 在規(guī)定條件下，產(chǎn)品參數(shù)值不能維持在規(guī)定的上下限之間；178。軟式失效功能不穩(wěn)定216。 典型的失效模式：用產(chǎn)品特性來(lái)描述 216。要 嚴(yán)重度數(shù)值的降低只有通過(guò)設(shè)計(jì)更改或重新設(shè)計(jì)才能夠?qū)崿F(xiàn)。 或一部分 (小于 100%)產(chǎn) 品可能需要報(bào)廢 ，不需挑 選 或 車輛 ／ 項(xiàng) 目需在返修部 門(mén) 返修少于 時(shí)6低 車輛 /項(xiàng) 目可運(yùn)行但舒適性 /便利性項(xiàng) 目性能水平有所下降或 100%的 產(chǎn) 品可能需要返工或者 車輛 ／ 項(xiàng) 目在 線 下返修，不需送返修部 門(mén)處 理5很低 配合和外 觀 /尖響和卡嗒響等 項(xiàng) 目不舒服。 3 輕 微影響程度非常輕微可能被個(gè)別挑剔的客戶發(fā)現(xiàn)，或者導(dǎo)致生產(chǎn)線小范圍短時(shí)間的停產(chǎn)和混亂。 典型的失效起因可包括但不限于： 不正確的機(jī)器設(shè)置252。n 這些控制可以是諸如防失誤 /防錯(cuò)、統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制（ SPC）或過(guò)程后的評(píng)價(jià)等。PFMEA要素 — 現(xiàn)行過(guò)程控制過(guò)程 /功能要求潛在失效模式潛在失效起因 /機(jī)理預(yù)防控制 探測(cè)控制車門(mén)內(nèi)部人工涂蠟為覆蓋車門(mén)內(nèi)側(cè)，車門(mén)下層表面涂以最小厚度的蠟，以延緩腐蝕規(guī)定表面涂蠟不足人工插入噴頭不夠深入每小時(shí)或每班進(jìn)行一次目測(cè)檢查，查看噴膜厚度 (深度儀 )和范圍噴頭堵塞粘度太高溫度太低壓力太低在開(kāi)始和停機(jī)后試驗(yàn)噴霧形狀。它們?cè)谶^(guò)程中進(jìn)一步發(fā)展的過(guò)程控制能力。原則上嚴(yán)重度不能改變。失效的）探測(cè)，可能需要對(duì)某一個(gè)零件進(jìn)行設(shè)計(jì)更改。在實(shí)施了措施之后，填入實(shí)際措施的簡(jiǎn)要說(shuō)明以及生效日期。 FMEA的范圍應(yīng)集中于對(duì)設(shè)計(jì)或過(guò)程的修改、由于修改可能產(chǎn)生的相互影響以及現(xiàn)場(chǎng)的歷史情況。 終端顧客：使用產(chǎn)品的人員或組織；252。潛在后果應(yīng)照顧客察覺(jué)的失效模式后果定義，根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況描述。 措施實(shí)施結(jié)果應(yīng)予以記錄，實(shí)施有成果的措施除了標(biāo)準(zhǔn)化外，還應(yīng)更新嚴(yán)重度、發(fā)生率和探測(cè)度并予以記錄。過(guò)程 FMEA應(yīng)成為促進(jìn)各相關(guān)領(lǐng)域之間相互交換意見(jiàn)的一種催化劑，從而推進(jìn)小組協(xié)作的工作方式。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估包括：178。216。 確定 FMEA范圍可采用下列方法：252。計(jì)算并記錄 RPN的結(jié)果。個(gè)例子。 只有設(shè)計(jì)和 /或過(guò)程更改才能導(dǎo)致嚴(yán)重度級(jí)別的降低。不能通過(guò)有差異的零件。n 探測(cè)度是在零件結(jié)束制造之前，當(dāng)前的過(guò)程控制可以檢測(cè)到故障模式由某確定原因引起的可能性的比率。216。n 分類分類216。2無(wú) 無(wú)可辨 別 的后果 或 對(duì) 操作或操作者而言有 輕 微的不方便或無(wú)影響 1汽車行業(yè)嚴(yán)重度的推薦評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 (續(xù)表 )PFMEA要素 — 嚴(yán)重度 S施耐德推薦嚴(yán)重度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則施耐德推薦嚴(yán)重度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則影 響 嚴(yán) 重度影響判斷 標(biāo) 準(zhǔn) S 嚴(yán) 重度危 險(xiǎn) 并且沒(méi)有任何警示失效可能在沒(méi)有 預(yù) 警的情況下 發(fā) 生并危及 顧 客或在 線 操作 員 的安全，或者 違 背政府的法 規(guī) 。 當(dāng)潛在失效模式導(dǎo)致最終顧客和 /或一個(gè)制造 /裝配廠產(chǎn)生缺陷時(shí)便得出相應(yīng)的定級(jí)結(jié)果。裝配序列：右前方洞裝第一個(gè)螺絲螺絲裝在任何其它的洞制造和裝配：難以安裝螺絲在原來(lái)的位置。PFMEA要素 — 潛在失效后果n 潛在失效后果潛在失效后果G無(wú)論工程規(guī)范如何，顧客 (最終使用者、后續(xù)工序或服務(wù) )認(rèn)為的可拒收的條件是什么？216。 它是對(duì)該特定工序上的不符合的描述。252。過(guò)程指工序，功能要求指工序的目的。我國(guó)將其等同采為 GB/T78261987《系統(tǒng)可靠性分析技術(shù)失效模式和效應(yīng)分析 (FMEA)程序》。35億美元 n 實(shí)施 FMEA可以：216。n 用 表格 方式進(jìn)行工程分析，使產(chǎn)品在 設(shè)計(jì)與制程 規(guī)劃時(shí)，早期發(fā)現(xiàn)缺陷及影響程度以便及早提出解決之道。風(fēng)險(xiǎn)性分析工具；216。造成重慶彩虹大橋倒塌n 有些 設(shè)計(jì)電腦放火墻 就不會(huì) 就不會(huì) 評(píng)估金融大樓高度 其影響