【正文】 物流研究與實(shí)踐應(yīng)用的復(fù)興與發(fā)展（ 1990年代以后） 20世紀(jì) 90年代中期，企業(yè)競爭日益激烈，物流再度成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)問題。 現(xiàn)代物流或戰(zhàn)略物流時(shí)代（ 1990年代以后） 隨著物流概念由“ Physical Distribution”轉(zhuǎn)變?yōu)? “ Logistics”，日本的物流觀念與物流實(shí)踐也發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變化： 第一，物流不僅是降低成本的“手段”，更是擴(kuò)大銷售、增加利潤的“競爭戰(zhàn)略”。 返回本節(jié) 物流系統(tǒng)化時(shí)代（ 1960年代） 1956年從美國引進(jìn)物流概念以后，日本社會各界開始把物流作為一個(gè)系統(tǒng)來看待，也就是說，結(jié)束了物流即是運(yùn)輸與保管的時(shí)代。 1980年通過了汽車運(yùn)輸法案與鐵路運(yùn)輸法案， 1984年通過了海運(yùn)法案。 有關(guān)物流服務(wù)管理的詳細(xì)內(nèi)容將在本書第 7章中論述。 （ 2）在宏觀上，除了完善支撐要素建設(shè)外，還需要政府以及有關(guān)專業(yè)組織的規(guī)劃和指導(dǎo)。 （ 3）安全要求。在商品的零售價(jià)格中，大約有 2030%為物流成本。 （ 7）信息。 本書對現(xiàn)代物流的定義： 現(xiàn)代物流是指基于滿足顧客需求，以及成本與效益的考慮而進(jìn)行的涉及生產(chǎn)、銷售、消費(fèi)全過程的物品及其信息的系統(tǒng)流動過程。 本書的定義： 物流是指伴隨物品由供應(yīng)地向需求地的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的運(yùn)輸、裝卸、儲存、包裝、流通加工、配送及其與上述活動相關(guān)的信息活動的集合系統(tǒng)。物流管理概述 物流的概念、分類與構(gòu)成要素 物流的地位與作用 物流管理的目標(biāo)、原則與內(nèi)容 物流的概念、分類與構(gòu)成要素 物流概念的產(chǎn)生 物流的定義：傳統(tǒng)物流（ physical distribution） 現(xiàn)代物流（ Logistics） 物流的分類 物流的構(gòu)成要素 返回本章 中國： 20世紀(jì) 80年代初從日本引進(jìn)“物流”概念。 國物流管理協(xié)會于 1985年率先用“ Logistics”取代了“ Physical Distribution”，美國物流管理協(xié)會的名稱也由“ NCPDM”改為“ NCLM”； 日本也于 1992年將“物的流通”改稱為“ Logistics”，日本物流管理協(xié)會也改稱為“ Japanese Council Logistics Management ，簡稱JCLM”。 傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的區(qū)別 表 1 1 傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的區(qū)別 區(qū)別項(xiàng)目 傳統(tǒng)物流（ P h y s i c al D i s t ri b u t i o n ） 現(xiàn)代物流（ L o g i s t i c s ） 范圍與邊界 重視銷售物流與生產(chǎn)物流 強(qiáng)調(diào)供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、消費(fèi)等全過程的“大物流” 系統(tǒng)概念 重視運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、信息等構(gòu)成要素的系統(tǒng)最佳 強(qiáng)調(diào)物流系統(tǒng)與其他經(jīng)營系統(tǒng)的“大系統(tǒng)”最佳 性質(zhì)與地位 企業(yè)或組織體的“后勤”，“內(nèi)部事務(wù)”；成本支出項(xiàng)目 企業(yè)或組織體的“先鋒”，“外部事務(wù)”；價(jià)值創(chuàng)造事業(yè) 目標(biāo) 與理念 效率與成本的均衡 效率、成本、服務(wù)與效益的均衡 服務(wù)對象 企業(yè)或組織體內(nèi)部 企業(yè)或組織體外部顧客 功能定位 節(jié)約成本的“手段”與“策略” 擴(kuò)大銷售、增加利潤的“戰(zhàn)略” 表 1 2 物流的分類 分類標(biāo)準(zhǔn)或方法 物流種類或名稱 其他名稱 空間范圍 國際物流、國內(nèi)物流、區(qū)域物流、城市物流、企業(yè)物流 — 物流主體 生產(chǎn)企業(yè)物流、流通企業(yè)物流、專業(yè)化物流、消費(fèi)者物流 制造商物流、批發(fā)商物流、零售商物流、第三方物流、第四方物流 物流業(yè)種 鐵路物流、公路物流、航運(yùn)物流、航空物流、郵政物流 行業(yè)物流 物流階段 供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、退貨物流、回收物流、廢棄物流 采購物流、廠內(nèi)物流、正向物流、逆向物流 物流客體 生產(chǎn)資料物流、消費(fèi)品物流、散裝貨物流、包裝貨物流 — 其他 宏觀物流、中觀物流、微觀物流 — 物流的分類 返回本節(jié) 物流的構(gòu)成要素 基礎(chǔ)要素 基礎(chǔ)要素 是維系物流活動得以運(yùn)行的基本條件，沒有這些基本條件，物流就無法發(fā)生，也無法運(yùn)行。信息是能反映事物內(nèi)在本質(zhì)的外在表現(xiàn)，如：圖象、聲音、文件、語言等，是事物內(nèi)容、形式和發(fā)展變化的反映。 從整個(gè)社會來看，物流成本也是國民經(jīng)濟(jì)總成本的重要組成部分，進(jìn)而對國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行績效產(chǎn)生重大影響。 （ 4）經(jīng)濟(jì)要求。 （ 3）在微觀上，除了實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的整體最優(yōu)管理目標(biāo)外，還要實(shí)現(xiàn)服務(wù)的專業(yè)化和增值化。 物流組織與人力資源管理 物流組織 是指專門從事物流經(jīng)營和管理活動的組織機(jī)構(gòu)，既包括企業(yè)內(nèi)部的物流管理和運(yùn)作部門、企業(yè)間的物流聯(lián)盟組織，也包括從事物流及其中介服務(wù)的部門、企業(yè)以及政府物流管理機(jī)構(gòu)。這些法案進(jìn)一步促進(jìn)了運(yùn)輸市場的競爭，也擴(kuò)大了物流服務(wù)供給者與需求者的選擇空間，從而有利于全社會物流合理化的開展。 這一時(shí)期，日本政府出臺了一系列物流系統(tǒng)化政策，企業(yè)也開始著手物流系統(tǒng)化工作。 第二，物流不是生產(chǎn)的“下游”，而是生產(chǎn)的“上游”，即物流不再是生產(chǎn)之后的“后勤”，而是生產(chǎn)之前的“先鋒”。這一時(shí)期，我國物流發(fā)展的主要特點(diǎn)是： （ 1）物流的功能與作用得到了全社會的普遍認(rèn)同。 隨著 80年代中后期中國經(jīng)濟(jì)體制改革的深化與改革重點(diǎn)的轉(zhuǎn)移，物流理論的研究與實(shí)踐應(yīng)用，經(jīng)過一段時(shí)間的試驗(yàn)后也逐漸由熱轉(zhuǎn)冷。 為了緩解環(huán)境壓力與勞動力短缺等問題，日本政府發(fā)出了由公路物流向其他物流方式轉(zhuǎn)換，以及由“小規(guī)模、分散化”物流向“集約化”物流轉(zhuǎn)換的呼吁，并制定了相應(yīng)的鼓勵(lì)政策。 日本物流管理的發(fā)展 物流概念產(chǎn)生以前的時(shí)代（ 1950年代） 在整個(gè) 1950年代，運(yùn)輸是制約日本企業(yè)經(jīng)營與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要瓶頸，因此，重視運(yùn)輸，發(fā)展運(yùn)輸，“物流”就是運(yùn)輸，是這個(gè)時(shí)代的基本特征。 19771978年美國制定了《航空規(guī)制緩和法》，加速了航空產(chǎn)業(yè)的競爭，從而對貨主和運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生了巨大影響。 所謂 物流服務(wù) ，是指物流企業(yè)或企業(yè)的物流部門從處理客戶訂貨開始，直至商品送交客戶過程中，為滿足客戶的要求，有效地完成商品供應(yīng)、