交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)理論關(guān)鍵問題研究(朱高峰)(專業(yè)版)
【正文】 要開展非公共運(yùn)輸規(guī)律研究，提出業(yè)務(wù)引導(dǎo)思路。水運(yùn)受到航道地理位置的限制，依賴于和其他方式和城市之間的良好銜接。在集散量過大時(shí)，可考慮設(shè)一個(gè)以上的樞紐。 2023/3/12 交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)理論關(guān)鍵問題研究 3 一、過程 ? 2023年底分課題大體完成 ? 然后著重進(jìn)行總報(bào)告起草工作 ? 項(xiàng)目除院撥經(jīng)費(fèi)外，還得到鐵道部、國(guó)家郵政局、民航總局的支持 2023/3/12 交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)理論關(guān)鍵問題研究 4 二、成績(jī) 鐵路營(yíng)業(yè)里程 公路里程 345萬公里 定期航班機(jī)場(chǎng) 146個(gè) 截至 2023年底： 2023/3/12 交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)理論關(guān)鍵問題研究 5 二、成績(jī) ? 當(dāng)年總客運(yùn)量 202億人次，總周轉(zhuǎn)量為 19198億人公里 ? 當(dāng)年總貨運(yùn)量 198億噸，總周轉(zhuǎn)量為 46348億噸公里 水運(yùn)港口泊位 1萬多個(gè) 油氣管道 2023/3/12 交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)理論關(guān)鍵問題研究 6 三、問題 交通運(yùn)輸仍然不能適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要： ? 在總量及時(shí)空分布上與需求不適應(yīng)； ? 網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)的銜接和不同網(wǎng)絡(luò)之間的銜接不順暢； ? 線段與節(jié)點(diǎn)之間、干線與支線之間不協(xié)調(diào)； ? 多種運(yùn)輸方式之間的比例不合理，鐵路和水運(yùn)發(fā)展相對(duì)遲緩。根據(jù)物理網(wǎng)的能力和運(yùn)輸工具的性能盡量滿足各種類型的需求（包括價(jià)格）。高速公路更有速度快的優(yōu)勢(shì)。根據(jù)汶川震災(zāi)的教訓(xùn)，在網(wǎng)絡(luò)末端最后手段是空運(yùn)，要考慮大力發(fā)展通用航空。 2023/3/12 交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)理論關(guān)鍵問題研究 27 十、建議 ? 改革開放以來，鐵路和水運(yùn)發(fā)展明顯落后于公路和航空的發(fā)展，也大大落后于需求，從可持續(xù)發(fā)展出發(fā)，在保持公路、航空繼續(xù)發(fā)展的同時(shí)要大力加快鐵路和水運(yùn)發(fā)展。在有足夠的需求時(shí)應(yīng)在物理網(wǎng)上也相應(yīng)的分開，建立高速線路、重載線路等以提高整體效率。 不同層的能力 物理層 —— 基礎(chǔ)能力 業(yè)務(wù)層 —— 提供運(yùn)輸產(chǎn)品 管理層 —— 協(xié)調(diào)、應(yīng)急處置 衡量指標(biāo) —— 通行能力（運(yùn)量）、運(yùn)輸能力（周轉(zhuǎn)量） 實(shí)際應(yīng)用 —— 理論能力、設(shè)計(jì)能力、實(shí)際能力、服務(wù)能力 2023/3/12 交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)理論關(guān)鍵問題研究 13 七、物理網(wǎng) ? 物理網(wǎng)絡(luò)由線和點(diǎn)組成。 2023/3/12 交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)理論關(guān)鍵問題研究 12 六、網(wǎng)絡(luò)層次和功能 ? 網(wǎng)絡(luò)能力：最大限度提供運(yùn)輸產(chǎn)品的可能。 ?
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