【正文】 03:54:3003:54:3003:542/11/2023 3:54:30 AM 1越是沒(méi)有本領(lǐng)的就越加自命不凡。 2023年 2月 11日星期六 上午 3時(shí) 54分 30秒 03:54: 1比不了得就不比，得不到的就不要。如貨款已收，賣(mài)方須將貨款退還買(mǎi)方。 此案例涉及 CIF術(shù)語(yǔ)， CIF術(shù)語(yǔ)條件下成交時(shí)， 買(mǎi)賣(mài)雙方的風(fēng)險(xiǎn)界點(diǎn)在裝運(yùn)港裝上船，貨物在裝上船前的風(fēng)險(xiǎn)由賣(mài)方承擔(dān)，貨物裝上船以后的風(fēng)險(xiǎn)由買(mǎi)方承擔(dān) ； CIF合同典型象征性交貨，即賣(mài)方憑單交貨，買(mǎi)方憑單付款，只要賣(mài)方所提交的單據(jù)是齊全的、正確的，即使貨物在運(yùn)輸途中滅失，買(mǎi)方仍需付款，不得拒付。 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移： 賣(mài)方將貨裝上船交給承運(yùn)人即完成交貨義務(wù)，貨物交到船上時(shí)轉(zhuǎn)移，而不是貨物到達(dá)目的港之時(shí)。責(zé)任并不隨著風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移。 H接受承運(yùn)后開(kāi)始進(jìn)行配載。 取得進(jìn)口許可證或其他核準(zhǔn)書(shū)，并辦理貨物進(jìn)口以及必要時(shí)經(jīng)由另一國(guó)過(guò)境運(yùn)輸?shù)囊磺泻ｊP(guān)手續(xù)。合同約定 FOB價(jià)格，貨物裝于艙面。結(jié)果該公司只得重新備貨，但已耽誤了裝船期，與日方商議后重新發(fā)貨并支付了晚交貨的罰金。合同采用 FOB價(jià)格術(shù)語(yǔ)，買(mǎi)方需于 1997年 2月份派船到廈門(mén)港接貨。 ★ 關(guān)注點(diǎn)： （ 1）術(shù)語(yǔ)定義 （ 2）雙方義務(wù) （ 3）風(fēng)險(xiǎn)劃分 （ 4）“取得”一詞的理解 （ 5） 關(guān)于船貨銜接（派船通知、裝船通知 ） （ 6）術(shù)語(yǔ)的不適用情形（集裝箱運(yùn)輸 FCA） 54 FOB裝運(yùn)港船上交貨 定義：指賣(mài)方以在指定裝運(yùn)港將貨物交至買(mǎi)方指定的船舶或通過(guò)取得已交付至船上貨物的方式交貨。 ，賣(mài)方通常在集裝箱碼頭移交給承運(yùn)人，而非交到船邊，故 FAS術(shù)語(yǔ)不適合，應(yīng)采用 FCA 47 FAS買(mǎi)賣(mài)雙方義務(wù) ? 賣(mài)方義務(wù)： 交到買(mǎi)方所派船只的旁邊，并及時(shí)通知買(mǎi)方。如對(duì)進(jìn)口國(guó)的情況不了解，在進(jìn)口國(guó)沒(méi)有代表處、分公司等，無(wú)十足把握辦理好進(jìn)口國(guó)的相關(guān)手續(xù)，盡量不要選用。于是，買(mǎi)方向賣(mài)方發(fā)電通知： 貨費(fèi)用，要求從貨款中扣除。 ，不承擔(dān)卸貨的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 ，建議雙方盡可能確切地約定運(yùn)輸終端或運(yùn)輸終端內(nèi)的特定地點(diǎn)。 ，建議雙方盡可能確切地約定運(yùn)輸終端或運(yùn)輸終端內(nèi)的特定地點(diǎn)。賣(mài)方負(fù)責(zé)出口清關(guān)，簽訂運(yùn)輸合同，并支付必要的成本和運(yùn)費(fèi)，將貨物運(yùn)至指定的目的港。 （即由于買(mǎi)方的責(zé)任致使賣(mài)方無(wú)法交貨的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用由買(mǎi)方承擔(dān)） 但前提是賣(mài)方要明確將貨物劃歸買(mǎi)方（貨物特定化）。在案例中貨物雖然放在賣(mài)方倉(cāng)庫(kù)，但雙方交貨的事實(shí)已形成，賣(mài)方的義務(wù)已完成，風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由買(mǎi)方承擔(dān)。 7個(gè)術(shù)語(yǔ)： EXW、 FCA、 CPT、CIP、 DAT、 DAP、 DDP。2023” . 10 （ 5）關(guān)于貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的變形。其中： “責(zé)任”是指因交貨而產(chǎn)生的有關(guān)義務(wù)； “費(fèi)用”是指因貨物的移動(dòng)產(chǎn)生的費(fèi)用； “風(fēng)險(xiǎn)”是指貨物受損、滅失等危險(xiǎn)。 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的作用 （ 1）可以表示價(jià)格構(gòu)成，有利于買(mǎi)賣(mài)雙方的成本與費(fèi)用核算； （ 2）可以明確界定買(mǎi)賣(mài)雙方的責(zé)任、義務(wù)、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，減少法律糾紛； （ 3）可以簡(jiǎn)化交易磋商與合同的內(nèi)容、縮短成交時(shí)間、節(jié)省交易成本。 《 2023年通則》中 FOB、 CFR和 CIF三個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)都可以變形。 20 EXW工廠交貨 定義：當(dāng)賣(mài)方在其所在地貨或其他指定地點(diǎn)（如工廠、車間或倉(cāng)庫(kù)等）將貨物交由買(mǎi)方處置時(shí)，即完成交貨，是賣(mài)方責(zé)任最低的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。 案例 2分析： 本案例涉及 EXW條件下交貨的問(wèn)題，根據(jù)《 2023年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》的規(guī)定：在 EXW術(shù)語(yǔ)中，除非合同中有相反規(guī)定，賣(mài)方一般無(wú)義務(wù)提供出口包裝，如果簽約時(shí)已明確該貨物是供出口的，并對(duì)包裝的要求作出了規(guī)定，賣(mài)方則應(yīng)按規(guī)定提供符合出口需要的包裝。 ： 所指定的承運(yùn)人或其他人的 姓名； 在約定交付期限內(nèi)嗦選擇的 交貨時(shí)間； 指定人使用的 運(yùn)輸工具； 指定地點(diǎn)內(nèi)的 交貨點(diǎn)。賣(mài)方還要為買(mǎi)方在運(yùn)輸途中貨物的滅失和損壞風(fēng)險(xiǎn)辦理保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)用。 DEQ 34 DAT買(mǎi)賣(mài)雙方主要義務(wù) 賣(mài)方： 訂立將貨物按照通常路線和習(xí)慣方式運(yùn)往進(jìn)口國(guó)約定地點(diǎn)的運(yùn)輸合同，并支付運(yùn)費(fèi)。 DAF,DES和 DDU 37 DAP買(mǎi)賣(mài)雙方主要義務(wù) 賣(mài)方： 訂立將貨物按照通常路線和習(xí)慣方式運(yùn)往進(jìn)口國(guó)約定地點(diǎn)的運(yùn)輸合同，并支付運(yùn)費(fèi)。 ，建議雙方盡可能確切地約定運(yùn)輸終端或運(yùn)輸終端內(nèi)的特定地點(diǎn)。 ，并就此提出索賠。 啟示： 44 案例討論 223 （ 1）我某公司以 DDP條件進(jìn)口一批藥材，該公司已按合同約定日期做好收取貨物的準(zhǔn)備，但由于海上風(fēng)暴太大導(dǎo)致輪船無(wú)法按時(shí)到達(dá)，直至合同約定交貨期的七天后才收到貨物。 。賣(mài)方負(fù)責(zé)出口清關(guān)，僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河水運(yùn)。合同還規(guī)定：“如果在此期間內(nèi)不能派船接貨，賣(mài)方同意保留 28天，但倉(cāng)儲(chǔ)、利息、保險(xiǎn)等費(fèi)用皆由買(mǎi)方承擔(dān)。 討論：該貨物損失應(yīng)由哪方承擔(dān)？采用何種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)可避免賣(mài)方的損失？ ? 分析：在 FOB術(shù)語(yǔ)下賣(mài)方的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)是在貨物裝上船時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)移，在裝船前的損失應(yīng)由賣(mài)方自擔(dān)。 A公司按期裝船并議付了貨款。 負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港船上船后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。由于 L業(yè)務(wù)繁忙， H沒(méi)有到生產(chǎn)廠家親自查看整批貨物裝箱情況。賣(mài)方的責(zé)任直至買(mǎi)方接受了貨物，甚至買(mǎi)方接受了貨物的一定時(shí)期后才終止。 買(mǎi)方必須承擔(dān)貨物裝上船之時(shí)起貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。 結(jié)合本案例，這一批洋蔥在裝運(yùn)港裝船時(shí)，經(jīng)公證行驗(yàn)證符合商銷品質(zhì)，很顯然洋蔥的腐爛變質(zhì)完全發(fā)生在貨物裝船的運(yùn)輸途中，而這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)理應(yīng)由買(mǎi)方承擔(dān)，此為其一；其二， CIF合同為象征性交貨，現(xiàn)日本方提供的單據(jù)齊全、正確，買(mǎi)方仍需付款，故，買(mǎi)方是無(wú)權(quán)利拒收貨物和要求賣(mài)方退回貨款的權(quán)利的。 討論：該合同上述內(nèi)容是否符合 Incoterms174。 。 :54:3003:54Feb2311Feb23 1越是無(wú)能的人，越喜歡挑剔別人的錯(cuò)兒。 , February 11, 2023 閱讀一切好書(shū)如同和過(guò)去最杰出的人談話。 :54:3003:54:30February 11, 2023 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國(guó)見(jiàn)青山。如貨輪遲于 11月 5日駛抵目的港，B公司有權(quán)取消合同。 問(wèn)：在上述情況下，買(mǎi)方有無(wú)拒收貨物和要求賣(mài)方退回貨款的權(quán)利？ ? 分析： 在上述情況下，買(mǎi)方無(wú)拒收貨物和要求賣(mài)方退回貨款的權(quán)利。僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河水運(yùn)。責(zé)任是合同規(guī)定的買(mǎi)賣(mài)雙方必須盡的義務(wù)，是雙方約定的。 ? 根據(jù)合同規(guī)定， L向 H海運(yùn)公司辦理定艙。 ? 買(mǎi)方義務(wù)： 負(fù)責(zé)按合同規(guī)定支付價(jià)款。 討論：由此而產(chǎn)生的額外存?zhèn)}費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)擔(dān)？ （ 3） A公司向國(guó)外 B公司出口卡車 100輛。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在 2月上旬便將貨物運(yùn)到天津，由天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船，不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉(cāng)庫(kù)午夜著火，搶救不及， 1200箱甘草膏全部被焚。 56 FOB案例 ? 案例： ? 1996年 11月，我國(guó) F省糧油進(jìn)出口公司與巴西某公司簽訂一份出口油籽的合同。2023，即裝運(yùn)港船上交貨（ …… 指定裝運(yùn)港） 。 （即由于買(mǎi)方的責(zé)任致使賣(mài)方無(wú)法交貨的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用由買(mǎi)方承擔(dān)） 注意： ，而這些費(fèi)用和相關(guān)作業(yè)費(fèi)可能因個(gè)港口慣例不同而變化，建議雙方盡可能清楚地約定指定裝運(yùn)港內(nèi)的交貨地點(diǎn) 2. 特別注意船貨的銜接。 ? DDP是賣(mài)方責(zé)任最大的一種術(shù)語(yǔ)，也是唯一一個(gè)由賣(mài)方辦理所有進(jìn)口清關(guān)、交稅手續(xù)的術(shù)語(yǔ)。經(jīng)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)有短量現(xiàn)象，同時(shí)發(fā)現(xiàn)有一部分貨物是在 2023年1月份到達(dá)滿洲里的。 注意： ，也是唯一一個(gè)由賣(mài)方辦理進(jìn)口手續(xù)的術(shù)語(yǔ)。 注意： ，不承擔(dān)卸貨的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 注意： 。2023，即運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至目的地（ …… 指定目的地） ★ 關(guān)注點(diǎn)： （ 1）術(shù)語(yǔ)定義 （ 2）雙方義務(wù)（賣(mài)方運(yùn)輸保險(xiǎn)義務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)情形 ） （ 3）風(fēng)險(xiǎn)劃分 （ 4）保險(xiǎn)義務(wù)要求 31 CIP運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至指定目的地 定義： 指賣(mài)方將貨物在雙方約定的地點(diǎn)交給賣(mài)方指定的承運(yùn)人或其他人 。 b. 如果買(mǎi)方未按照 A7規(guī)定通知賣(mài)方指定承運(yùn)人 /其他人或發(fā)出通知，或承運(yùn)人 /指定人未在規(guī)定的時(shí)間接管貨物，買(mǎi)方應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)：自規(guī)定交貨約定日期起，如無(wú)約定期限內(nèi)按照 A7通知的日期起，若沒(méi)有通知日期則自任何約定交貨期限屆滿之日起。結(jié)果當(dāng)日下午發(fā)生地震，位于該倉(cāng)庫(kù)的貨物大部分毀損，該批貨物的損失應(yīng)該誰(shuí)承擔(dān)？ ? 案例 2：某公司按 EXW條件出口一批電纜，但在交貨時(shí)買(mǎi)方以電纜的包裝不適宜出口運(yùn)輸為由，拒絕提貨和付款 問(wèn)：買(mǎi)方的行為是否合理？ 23 EXW案例 案例 1分析： EXW術(shù)語(yǔ)項(xiàng)下風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移是交貨即發(fā)生轉(zhuǎn)移，交貨前的風(fēng)險(xiǎn)由賣(mài)方承擔(dān)，交貨后由買(mǎi)方承擔(dān)，但貨物需特定化。 紅色：代表由賣(mài)方承擔(dān)的義務(wù) 黃色：代表由買(mǎi)方承擔(dān)的義務(wù)。 范例： “ FCA 38 Cours Albertler, Paris France Incoterms174。 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是進(jìn)出口商品價(jià)格的重要組成部分。 某貨物國(guó)內(nèi)報(bào)價(jià)： 每噸 1000元 該貨物國(guó)際報(bào)價(jià)： 每公噸 1000美元 FOB青島 USD1000 per M/T FOB Qingdao 簡(jiǎn)單比較： 每公噸 1000美元 FOB青島 每公噸 1300美元 CFR舊金山 , F=300 每公噸 1350美元 CIF舊金山 ,I=50 5 國(guó)際貿(mào)易慣例（ International Trade Custom），是指在國(guó)際貿(mào)易長(zhǎng)期實(shí)踐中形成的習(xí)慣性做法，這些習(xí)慣性做法由某些國(guó)際組織規(guī)范成文，成為國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)中當(dāng)事人的行為準(zhǔn)則。 《 2023年通則》認(rèn)為裝船和卸貨費(fèi)用應(yīng)由賣(mài)方承擔(dān)，通常不需要變形。 適用于任何運(yùn)輸方式。 在 2023中 A9的規(guī)定為：賣(mài)方必須自付費(fèi)用包裝貨物，除非某些貨物通常不需要包裝。 27 FCA貿(mào)易術(shù)語(yǔ)案例 案例： A公司按 FCA條件向國(guó)外 B公司進(jìn)口一批化工原料，合同中規(guī)定由賣(mài)方 B公司代辦運(yùn)輸事項(xiàng)。 適用于任何運(yùn)輸方式。 在合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)，將貨物置于買(mǎi)方控制之下。 在合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)，將貨物置于買(mǎi)方控制之下。 ，應(yīng)采用 DAP術(shù)語(yǔ)。但賣(mài)方以鐵路承運(yùn)人出具的運(yùn)輸單據(jù)證明自己按時(shí)交了貨，并已商檢證和鐵路運(yùn)單上所載明的數(shù)量說(shuō)明自己是按量交貨的，因此拒絕賠償。因此，該公司向國(guó)外賣(mài)方提出索賠。 ，取得出口許可證和其他官方文件，并辦理貨物出口的一切海關(guān)手續(xù)。 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移： 貨物交到船上時(shí)轉(zhuǎn)移， 買(mǎi)方必須承擔(dān)自那時(shí)起貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)?！? ? 3月 1日，賣(mài)方在貨物備妥后電告買(mǎi)方應(yīng)盡快派船接貨。其實(shí)，該出口公司所在地正處在鐵路交通的干線上，外運(yùn)公司和中遠(yuǎn)公司在該市都有集裝箱中轉(zhuǎn)站，既可接受拼箱托運(yùn)也可接受整箱托運(yùn)。不料船行途中遭遇惡劣天氣，60輛卡車被沖進(jìn)海中，于是 B公司向 A公司提出索賠， A公司以貨物已裝船、風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移為由拒賠。 買(mǎi)方應(yīng)承擔(dān)包括駁船費(fèi)和碼頭費(fèi)在內(nèi)的卸貨費(fèi)，運(yùn)輸合同中該費(fèi)用已由賣(mài)方支付除外。貨物裝箱完畢后， H在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)，將貨物送往利物浦。 ? 2．保險(xiǎn)公司的承保問(wèn)題。 70 CIF術(shù)語(yǔ)屬于“裝運(yùn)合同”還是“到貨合同”？ ? 起因：由于在 CIF術(shù)語(yǔ)后注明的目的港，加上我國(guó)在某些場(chǎng)合曾將 CIF術(shù)語(yǔ)譯為“到岸價(jià)”，所以 CIF合同常被誤解為“到貨合同”。 74 CIF案例 2 案例 :某公司以 CIF條件出口一批罐頭。2023? 76 （ 1）聯(lián)系：交貨責(zé)任、運(yùn)輸責(zé)任、 保險(xiǎn)責(zé)任、價(jià)格構(gòu)成。 2023