【正文】 工作人員處理措施不得當(dāng) 擁擠 不慎落入和故意跳人軌道 1 2 3 常見行車事故分析 （二）設(shè)備因素 地鐵一般都是采用先進(jìn)的現(xiàn)代化設(shè)備，由于設(shè)備的狀態(tài)不良等原因造成的事故也時(shí)有了發(fā)生。 3 調(diào)車作業(yè)指揮及各崗位作業(yè)要求 調(diào)車作業(yè)安全的基本要求 部分城市軌道交通企業(yè)在車廠內(nèi)調(diào)車作業(yè)和正線工程車推進(jìn)運(yùn)行時(shí)已采用無線調(diào)車電臺(tái)進(jìn)行現(xiàn)場指揮，正常情況下，使用無線調(diào)車電臺(tái)指揮調(diào)車作業(yè)及進(jìn)行調(diào)車作業(yè)人員相互間的聯(lián)系，但在該設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，則改用手信號指揮調(diào)車作業(yè)。 上述情況都有可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。 有效控制列車駕駛不安全因素，是保障行車安全的重要工作。信號的開放和關(guān)閉至關(guān)重要。 辦理列車閉塞是接發(fā)列車的首要作業(yè)環(huán)節(jié)，是列車取得區(qū)間占用權(quán)的重要環(huán)節(jié)，也是較易發(fā)生列車事故的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 因情況而定 車站作業(yè)安全工作的基本要求 要求 2 在車站管轄范圍內(nèi)的任何施工均應(yīng)在車站行車控制室登記，在得到行車值班員的簽字確認(rèn)后方可進(jìn)行；對影響運(yùn)營的施工檢修作業(yè)，如信號設(shè)備檢修、道岔檢修等作業(yè)，必須得到行車調(diào)度的同意后方可進(jìn)行。召開事故分析會(huì)，查明原因及責(zé)任者，作出處理建議，制定防范措施。 行車事故的報(bào)告及調(diào)查處理 （ 2）接到重大、大事故報(bào)告后，立即組成事故調(diào)查處理小組迅速趕赴現(xiàn)場，組織指揮有關(guān)人員積極搶救傷員，采取一切措施，迅速恢復(fù)運(yùn)營。 (3)調(diào)車作業(yè)（包括整備作業(yè)）發(fā)生沖突、脫軌，造成上述 (1)， (2)款各項(xiàng)后果之一時(shí)。當(dāng)值司機(jī)和學(xué)習(xí)司機(jī) 3個(gè)人接到計(jì)劃后，即時(shí)上車檢查整備。 行車組織的定義 2 1 行車安全管理概述 綜合運(yùn)用城市軌道交通的技術(shù)裝備，如軌道交通機(jī)車車輛（包括各類動(dòng)車組）、軌道線路、通信信號、列車（動(dòng)車組）的折返站點(diǎn)、車站、牽引供電等，組織旅客乘降，把旅客安全、準(zhǔn)時(shí)送達(dá)目的地。一般事故包括： (1)調(diào)車沖突； (2)調(diào)車脫軌； (3)擠岔； (4)因錯(cuò)辦或未辦理接發(fā)列車進(jìn)路致使列車停車； (5)應(yīng)通過列車在站停車； (6)列車運(yùn)行中，因車輛部件脫落或施工列車裝載不良刮壞技術(shù)設(shè)備； (7)因車輛故障或其他原因中斷正線（上下行正線之一）行車 30 min及其以上者； (8)因行車有關(guān)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律漏乘、出務(wù)遲延，耽誤列車運(yùn)行； (9)錯(cuò)誤辦理行車憑證耽誤列車； （ 10)漏發(fā)、漏傳、錯(cuò)發(fā)、錯(cuò)傳調(diào)度命令耽誤列車。若雙方意見不一致時(shí)，可提請司法部門裁決處理。行車調(diào)度必須熟悉主要行車人員情況，掌握車輛、線路、設(shè)備等方面的知識，熟知各項(xiàng)規(guī)章制度和各種行車作業(yè)的程序，掌握與其他調(diào)度的工作銜接，掌握處理各種行車意外情況和行車事故的方法，概括起來為 “人、車、天、地、電、設(shè)備、規(guī)章 ”幾大要素。 避免造成錯(cuò)發(fā)、漏發(fā)接發(fā)列車命令，盲目指揮及錯(cuò)誤操縱控制臺(tái)等， 接發(fā)列車作業(yè)的基本知識 （二）接發(fā)列車慣性事故的種類及主要原因 車站在辦理接車、發(fā)車和列車通過作業(yè)程序中發(fā)生的一切行車事故稱為接發(fā)列車慣性事故。為此，車站值班員和現(xiàn)場作業(yè)人員必須對接車（通過）進(jìn)路線路是否空閑進(jìn)行檢查和確認(rèn)；設(shè)有軌道電路及控制臺(tái)上設(shè)有股道占用標(biāo)識的，通過控制臺(tái)對股道是否占用進(jìn)行確認(rèn)。隨意簡化，甚至顛倒或遺漏作業(yè)程序及用語，將危及行車安全。 5 調(diào)車作業(yè)安全 調(diào)車作業(yè) 列車在正線運(yùn)行，車站（車廠）到發(fā)以外的一切機(jī)車、車輛或列車的有目的地移動(dòng)。 變更調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人必須停止調(diào)車作業(yè)，將變更內(nèi)容重新傳達(dá)給每一名作業(yè)人員，確認(rèn)無誤后方可作業(yè)。機(jī)車車輛應(yīng)停在線路兩端信號機(jī)內(nèi)一側(cè)。 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 5 調(diào)車運(yùn)行安全的基本要求 調(diào)車作業(yè)安全的基本要求 連接線、牽出線、洗車線、走行線（接發(fā)列車時(shí)除外）、試車線、咽喉道岔區(qū)禁止停放機(jī)車車輛。調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人要將調(diào)車作業(yè)計(jì)劃親自傳達(dá)給調(diào)車員，調(diào)車員親自傳達(dá)給參加調(diào)車作業(yè)的司機(jī)。 列車駕駛作業(yè)安全準(zhǔn)則 調(diào)車作業(yè) 列車司機(jī)在調(diào)車作業(yè)時(shí)應(yīng)遵守包括： 設(shè)置鐵鞋防溜時(shí)，不拿出鐵鞋不動(dòng)車； 憑自身動(dòng)力動(dòng)車時(shí)，沒有制動(dòng)不動(dòng)車； 機(jī)車、車輛制動(dòng)沒有緩解不動(dòng)車； 調(diào)車作業(yè)目的不清不動(dòng)車； 調(diào)車作業(yè)沒有聯(lián)控不動(dòng)車； 沒有信號或信號不清不動(dòng)車； 道岔開通不正確不動(dòng)車；侵限、侵物不動(dòng)車。 接發(fā)列車作業(yè)的基本知識 （ 4）接發(fā)列車作業(yè)程序及用語要求 接送列車及指示發(fā)車直接關(guān)系接發(fā)列車作業(yè)安全。準(zhǔn)備進(jìn)路是接發(fā)列車工作中一項(xiàng)極為重要的作業(yè)環(huán)節(jié)，應(yīng)引起注意的方面主要有： (1)確認(rèn)接車線路空閑。 列車運(yùn)行的指揮工作應(yīng)注意兩點(diǎn)，即 正確指揮 和 服從指揮 。有關(guān)行車人員必須執(zhí)行調(diào)度員的命令和指示，不得違反。 第六，根據(jù)調(diào)查結(jié)果，初步判定事故原因及責(zé)任，及時(shí)向安全部門匯報(bào)。險(xiǎn)儉性事包括： (1)列車沖突； (2)列車脫軌； (3)列車分離； (4)向占用區(qū)間發(fā)出列車； (5)未準(zhǔn)備好進(jìn)路接發(fā)列車； (6)向占用線接人列車； (7)客車錯(cuò)開車門、運(yùn)行途中開門、車未停穩(wěn)開門；（ 8） 列車 冒進(jìn) 信號或越過警舉沖標(biāo)； (9)列車開錯(cuò)方向或進(jìn)錯(cuò)股道； (10)客車夾人開車； (11)在實(shí)行站問行車時(shí)，未辦或錯(cuò)辦手續(xù)發(fā)車； (12)隧道內(nèi)設(shè)備侵入機(jī)車車輛限界； (13)機(jī)車車輛溜人區(qū)間或站內(nèi)； (14)應(yīng)停列車在站通過； 15)未拿或錯(cuò)拿拿行車憑證。 事故后果 貫徹“高度集中，統(tǒng)一指揮”的原則 動(dòng)車前按章確認(rèn)信號機(jī)和道岔狀態(tài)的自覺性 貫徹標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，加強(qiáng)跟蹤、檢查，用制度規(guī)范作業(yè) 事故 啟示 1 行車安全管理概述 軌道交通運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品是乘客的位移，實(shí)現(xiàn)位移的必要段為列車運(yùn)行，通常把列車的組和運(yùn)行工作統(tǒng)稱為行車工作。當(dāng)時(shí)為 22時(shí) 40分。 1 重大事故 行車事故的分類 (1)客車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一時(shí)：其一，人員死亡 1人或剖曼擎重傷：傷 2人及其以上者；其二，客車小破一輛；其三，中斷正線 f上下行正線之一，行車 120 min及其以上者。繪制現(xiàn)場示意圖，攝影錄像，如技術(shù)設(shè)備破損故障時(shí)，應(yīng)保存其實(shí)物。 行車調(diào)度工作意義 是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，擔(dān)負(fù)著指揮列列車運(yùn)行、貫徹安全生產(chǎn)、實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖、完成運(yùn)輸計(jì)劃的重要任務(wù)。 接發(fā)列車作業(yè)的基本知識 （一）列車車次、 運(yùn)行方向及運(yùn)行指揮與行車安全的關(guān)系 1 列車車次與行車安全 接發(fā)列車作業(yè)中，列車車次的誤聽、誤傳、誤抄、誤填，往往是造成行車事故的直接原因。車站值班員在辦理閉塞時(shí)，為防止占用區(qū)