【正文】 貨物調(diào)運(yùn)流向圖 20 10 5 15 20 20 （ 20） （ 5） 10 （ 15） 20 10 （ 10） A1 A2 A3 B1 B2 降低運(yùn)輸成本的方法及措施 尋找使運(yùn)輸費(fèi)用（噸公里）最小的調(diào)運(yùn)方案，要避免貨物調(diào)運(yùn)中的對(duì)流和迂回兩種不合理運(yùn)輸。 ——遞減原則，輸送距離越長(zhǎng)，城市間輸送距離所占的比例趨于更高，城市間每公里單位費(fèi)用相對(duì)較低。（如，宏觀經(jīng)濟(jì)政策、貨運(yùn)量、運(yùn)輸方式的換乘方便性、運(yùn)輸定價(jià)） 端點(diǎn)費(fèi)：港口費(fèi)、貨物裝卸費(fèi)，端點(diǎn)設(shè)施費(fèi) 高 線路費(fèi)：運(yùn)營(yíng)設(shè)備相關(guān)費(fèi)（如燃料、物料、維護(hù)費(fèi)）、人工費(fèi) 低 噸公里成本隨運(yùn)距和運(yùn)量的變化急速下降 機(jī)場(chǎng)服務(wù)費(fèi)：燃油、倉(cāng)儲(chǔ)、場(chǎng)地租金和起降費(fèi) 端點(diǎn)費(fèi)：地面裝卸、取貨和送貨服務(wù)費(fèi) 線路費(fèi)：運(yùn)輸設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備折舊、維修費(fèi)，燃油費(fèi)，人工費(fèi) 可變成本隨運(yùn)距的加長(zhǎng)而降低；短途運(yùn)輸，空運(yùn)最貴；長(zhǎng)途運(yùn)輸，單位成本下降。Ch4 運(yùn)輸成本 內(nèi)容提要 1. 運(yùn)輸成本的概念和構(gòu)成 2. 不同物流運(yùn)輸方式的成本特征 3. 影響運(yùn)輸成本的因素 4. 降低運(yùn)輸成本的方法及措施 運(yùn)輸成本的概念和構(gòu)成 、功能、目的 運(yùn)輸： 物品借助于運(yùn)力在空間上所發(fā)生的位置移動(dòng)。 端點(diǎn)費(fèi)：運(yùn)輸管道、泵站和氣泵設(shè)備 線路費(fèi)：運(yùn)送產(chǎn)品動(dòng)力、泵站經(jīng)營(yíng)相關(guān)成本 運(yùn)送產(chǎn)品動(dòng)力、運(yùn)輸管道、泵站和氣泵設(shè)備、泵站經(jīng)營(yíng)相關(guān)成本。 查詢： 國(guó)內(nèi)快遞包裹資費(fèi)列表，以鐵路運(yùn)輸為基準(zhǔn)，尋找資費(fèi)規(guī)律。 （ 1）對(duì)流 同一線路上兩個(gè)方向都有流向的運(yùn)輸。 降低運(yùn)輸成本的方法及措施 運(yùn)輸問(wèn)題的圖上作業(yè)法 發(fā)點(diǎn)： 收點(diǎn)： 圈內(nèi)數(shù)字為發(fā)貨量 方塊內(nèi)數(shù)字為收貨量 流向： 標(biāo)在交通線的下邊，通過(guò)貨物的數(shù)量記在箭頭的下方，并加括號(hào)。 影響運(yùn)輸成本的因素 （ 1）輸送距離 ? 輸送距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素，它對(duì)勞動(dòng)、燃料和維修保養(yǎng)等變動(dòng)成本發(fā)生作用； ? 距離和成本的關(guān)系如下圖 ——成本曲線的起點(diǎn)不在原點(diǎn)，它的存在與距離無(wú)關(guān)，但與貨物的提取和交付活動(dòng)產(chǎn)生的固定費(fèi)用有關(guān)。 思考： 選定一個(gè)特定區(qū)域，運(yùn)用相關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)公路、鐵路這兩種不同運(yùn)輸方式做對(duì)比分析，說(shuō)明如何能更好的發(fā)揮它們的協(xié)同效應(yīng)。即使用運(yùn)輸工具對(duì)物品進(jìn)行運(yùn)送，以實(shí)現(xiàn)物流的空間效用。 只要有足夠大的運(yùn)量，大管道的每噸公里成本迅速下降。 運(yùn)價(jià) 距離 0 距離和運(yùn)輸成本之間的一般關(guān)系 影響運(yùn)輸成本的因素 （ 2）載貨量 規(guī)模經(jīng)濟(jì)：每單位重量的運(yùn)輸成本隨載貨量的增加而減少。 降低運(yùn)輸成本的方法及措施 （ 2）迂回 交通圖成圈時(shí)，流向圖中內(nèi)圈流向總長(zhǎng)或外圈流向總長(zhǎng)超過(guò)整個(gè)圈長(zhǎng)的一半就成為迂回運(yùn)輸。