【正文】 在鐵道部的組織下 ， 路內(nèi)外信號專家經(jīng)過反復研究與論證 ， 提出了如下解決方案： ⑴ 通過閉環(huán)電碼化解決 “ 兩層皮 ” 問題； ⑵ 通過地面設(shè)置 “ 鎖頻碼 ” 、 車載設(shè)備采取選頻鎖頻技術(shù)措施 ， 解決站內(nèi)股道鄰線干擾和司機上下行操作問題； ⑶ 對于 ATP區(qū)段通過加設(shè)應答器解決咽喉區(qū)軌道電路無碼問題 。 ? 編碼電路即電碼化移頻發(fā)送盒的低頻信息控制電路。分別由發(fā)送盒的兩路輸出通過相應條件發(fā)往軌道，對下一個區(qū)段實現(xiàn)了“預先疊加發(fā)碼”，故此方式在發(fā)碼時間上能確保無中斷。 ? 當列車速度進一步提高，短區(qū)段連續(xù)存在時，會影響機車信號的正常工作。發(fā)碼繼電器 FMJ的設(shè)計原則是隨著列車的駛?cè)攵樞騽幼?，并且后面一個發(fā)碼繼電器 FMJ吸起就將前面一個切斷，這樣就能保證在機車壓入一個軌道區(qū)段時不僅能及時地收到移頻信息，而且后面區(qū)段在列車出清前，就事先恢復好了原軌道電路。 ⑾ 與電碼化軌道電路相鄰的非電碼化區(qū)段，應采取絕緣破損防護措施，當絕緣破損時使其不導向危險側(cè)。 ⑺ 電碼化軌道電路 ⑻ 入口電流 ? 具有軌道電路和電碼化雙重功能的軌道電路。 ? 按發(fā)碼時機分：固定切換、脈動切換、占用疊加、逐段預先疊加、長發(fā)碼。 ⑶ 實施車站接發(fā)車進路電碼化的范圍 ? 車站內(nèi)列車進路的所有區(qū)段。 12 載頻頻率 Hz 1 700 2 000 2 300 2 600 機車信號鋼軌 最小短路電流值 mA ≥ 500 ≥ 500 ≥ 500 ≥ 450 入口電流 mA ≤1 200 ≤1 200 ≤1 200 ≤1 100 ⒃ ZPW2022（ UM）系列電碼化，在最不利條件下，機車信號鋼軌最小短路電流及入口電流值應滿足表 2的規(guī)定。 ? 固定切換電碼化缺點： 21 ⑴ 脈動切換電碼化的提出 ? 為了克服“固定切換”方式電碼化的缺點， 1988年開始采用“脈動切換”發(fā)碼方式取代“固定切換”發(fā)碼方式。 ? 1997年通過鐵道部技術(shù)鑒定。 ? 半自動閉塞區(qū)段正線采用雙套設(shè)備的預疊加電碼化，側(cè)線股道采用單套設(shè)備的占用疊加電碼化。站內(nèi)軌道電路往往僅具備占用檢查的功能，而不具備向車載設(shè)備傳遞信息的功能。 ⒌ 載頻布置思路 無論是車站電碼化還是區(qū)間自閉軌道電路 ， 其載頻布置完全服從鄰線干擾防護的要求 ， 不再受行車組織上下行的限制 。 由于是占用檢查 ， 平時處于無碼狀態(tài) ，維護部門很難進行入口電流的測試 、 維護和調(diào)整 ， 很難保證機車信號正常工作 。 ? 道岔區(qū)段電碼化應檢查列車是否冒進信號以及列車進路為道岔直向接車或道岔直向發(fā)車，該進路不單檢查這兩個條件，并要作記錄供轉(zhuǎn)換開關(guān)電路使用。 5. 閉環(huán)電碼化 32 ⑵ 閉環(huán)電碼化類型 ? 480軌道電路疊加 ZPW2022閉環(huán)電碼化（分兩線和四線制）。 ? “脈動切換 ” 方式聯(lián)鎖條件最少 ， 在舊站現(xiàn)有設(shè)備的情況下實施電碼化 ， 使其電碼化電路實現(xiàn)方式基本統(tǒng)一 ， 便于設(shè)計 、 施工和維修 。 ⒅ 在最不利條件下 ， 出口電流不得損壞電碼化軌道電路設(shè)備 。 ⑹ 有效電碼中斷的最長時間 ， 不應大于機車信號允許中斷的最短時間 。 ? 按電纜的使用情況分：二線制和四線制。 4 ? 按實施范圍分：股道電碼化和接發(fā)車進路電碼化。 ⑸ 股道占用時，不終止發(fā)碼。 (22)電碼化設(shè)計應滿足防雷要求 ， 應采用具有劣化指示功能的防雷模塊 。 ? 在正線接發(fā)車進路 ， 所有到發(fā)線的股道均能實施電碼化 。解決這一問題的辦法，就是對站內(nèi)電碼化發(fā)碼電路實現(xiàn)閉環(huán)檢查（報警），有條件時可納入聯(lián)鎖。這個電路由接車電碼化繼電器 JMJ、發(fā)車電碼化繼電器 FMJ組成。 ⑵ 維護調(diào)整困難 。 但為了不改變既有機車信號設(shè)備的正常運用 ， 在運用范圍內(nèi)沒有全部更改為 JTCT2022系列機車信號設(shè)備前 ， 站內(nèi)暫按下行接車進路仍采用 “ 下行 ” 頻組 、 上行接車進路仍采用 “ 上行 ” 頻組 。為保證車載設(shè)備在站內(nèi)的正常工作，采取了在站內(nèi)軌道電路的基礎(chǔ)上，疊加機車信號信息的技術(shù)，即車站電碼化技術(shù)。接近區(qū)段可采用與電碼化相應的自動閉塞軌道電路。 ? 由于當時條件所限，致使進路電碼化設(shè)計復雜、實施困難，并未在全路推廣使用。 ? “ 脈動切換”即在發(fā)碼過程中鋼軌方面不是固定接向發(fā)碼設(shè)備，而是脈動接入，時而接發(fā)碼設(shè)備時而接軌道電路設(shè)備。 表 2 ZPW2022（ UM）系列機車信號鋼軌最小短路電流及入口電流 13 50 Hz交流計數(shù)電碼化 25 Hz交流計數(shù)電碼化 入口電流 mA ≥ 1 200 ≥ 1 400 ⒄ 交流計數(shù)電碼化，在最不利條件下，入口電流值應滿足表 3的規(guī)定。 9 ⑴ 電碼化系統(tǒng)應滿足故障－安全的原則。 預疊加移頻電碼化，按軌道電路制式的不同分為： 3 ? 480軌道電路預疊加 18信息移頻電碼化。 ⑹ 閉環(huán)電碼化 ? 具有閉環(huán)檢查功能的電碼化。 ⑽ 電碼化應采取機車信號鄰線干擾防護措施。 16 ⑴ L=900 m ? N=9 A=0 1 0 099 0 0Δ ?? △ △／ 2 △ △／ 2 △ △ 補償電容布置示意 17 三、電碼化技術(shù)的發(fā)展 ⒈ 交流連續(xù)式軌道電路（簡稱 480軌道電路） ⒉ 25 Hz相敏軌道電路 ⒊ 不對稱脈沖軌道電路 ⒋ 站內(nèi)移頻軌道電路 國鐵常用的站內(nèi)軌道