【正文】 （4）基坑縱向放坡開挖，隨挖隨刷坡，嚴格控制縱坡的穩(wěn)定性，分層開挖刷坡坡度在基坑允許開挖邊坡坡率土層在 1：2 以內(nèi)（巖層在 1： 以內(nèi)） ，放坡的總高度與長度之比不大于 1∶3。5）橫向開挖采用“中心島”式開挖方法，在挖除基坑中心島的同時，組織人力安裝兩邊的圍檁，這兩步工序要同時、平行進行，取完中心島部位土體后，及時架設(shè)鋼支撐，并按設(shè)計值施加預(yù)應(yīng)力，以控制基坑變形。挖土和支撐是兩項不可分離的工作，挖土的成敗取決于支撐的施工，支撐架設(shè)得是否及時，直接影響到挖土的進度，二者相輔相成，缺一不可。2）降水施工期間，為防止地面沉降量過大，在基坑外布設(shè)水位觀察井，根據(jù)坑外水位觀測情況采取設(shè)回灌孔并動態(tài)回灌水的措施，以保持基坑外地下水位，減小基坑周圍地面沉降量。4）降水排水根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查情況，基坑周邊無現(xiàn)成地下排水管網(wǎng)，需臨時建一條通向排污明渠的地下排水管線。 4）當(dāng)上部孔壁縮孔或孔底淤塞時，下放井管時要在慢慢放入井管的同時邊向孔內(nèi)注水，嚴禁上下提拉或沖擊。 準 備 好 地 面 排 水 及 基 坑 內(nèi) 抽 排 水 系 統(tǒng) 。 基坑開挖與支撐 總體施工部署車 站 主 體 基 坑 分 30 個 設(shè) 計 軸 段 ， 施 工 劃 分 13 個 流 水 段 開 挖 ， 開 挖 時 充 分 考 慮 時 空效 應(yīng) ， 采用搶工方式先 施 工 29 軸 30 軸 區(qū) 段 ， 由 車 站 東 向 西 分 段 分 層 開 挖 ， 以保證盾構(gòu)機的順利下井，剩 余 段 采 用 從 東 向 西 分 層 開 挖 ， 每 一 段 內(nèi) 從 上 到 下 各 分 四 ~五 層 開 挖 ，分 段 平 面 詳 見 車 站 平 面 分 區(qū) 圖 ， 分 層 開 挖 情 況 見 下 圖 。根據(jù)本工程的地質(zhì)水文特點，在開挖施工中做好以下方面的工作：提前做好鋼筋混凝土冠梁，及時按設(shè)計架設(shè)鋼支撐，先開挖至鋼支撐位置掏槽再架設(shè)鋼支撐，然后開挖鋼支撐兩側(cè)的土方，以縮短鋼支撐架設(shè)時間并采取措施保證鋼支撐的架設(shè)質(zhì)量，確?；娱_挖安全。構(gòu)造柱鋼筋錨入冠梁 30d。 降排水施工詳見 XX 站實施性施工組織設(shè)計 降排水施工，見《XX 市軌道交通工程 1 號線一期XX 站降水工程專項施工方案》2022 年 10 月。根據(jù)現(xiàn)場的實際情況進行排水方案設(shè)計，計算施工排水量，以便報批。測量儀器必須定期校核和控制在使用有效期內(nèi)。在施工中采取以下主要對策：保證圍護結(jié)構(gòu)質(zhì)量認真做好圍護結(jié)構(gòu)施工，特別是圍護結(jié)構(gòu)樁間錨網(wǎng)噴砼的施工質(zhì)量，保證圍護結(jié)構(gòu)的強度、剛度、穩(wěn)定性和不漏水。 第 一 次 開 挖 面第 二 次 開 挖 面冠 梁 80* 冠 梁 80*第 二 次 開 挖 面磚 擋 墻 磚 擋 墻60鋼 支 承 60鋼 支 承 60鋼 支 承 鉆 孔 樁 140鉆 孔 樁 140型 鋼 圍 檁工 45型 鋼 圍 檁工 45車站標準段結(jié)構(gòu)斷面圖車站主體采用 Φ8001400 鉆孔灌注樁，部分樁間距略有調(diào)整。2104 卵石（Q 4al）：地下水位以下飽和，該層分布穩(wěn)定，頂層埋深 ~，層底標高 ~，漂石最大 70cm。地下水主要受大氣降水和地表水入滲補給，從西南向東北徑流，排泄于黃河。級配不良，磨圓度較好、分選性較差。人為砂坑回填土成分復(fù)雜，以粉土為主，夾有卵石、粗砂、磚塊、煤渣、生活垃圾等，松散~稍密，厚度為 ~?；觾?nèi)的作業(yè)為多工種立體同時作業(yè)要密切配合，互相聯(lián)系，以確保安全生產(chǎn)。5）制定監(jiān)測、保護措施，做好監(jiān)測控制點，并記錄下原始數(shù)據(jù)備案。 確保工期實現(xiàn)的原則優(yōu)化施工組織，合理安排車站與區(qū)間圍護結(jié)構(gòu)、土方開挖、鋼支撐架設(shè)的施工順序，加強工序銜接，重點選用成槽、成孔設(shè)備，合理安排土方開挖順序，及時架設(shè)支撐，采取操作性強的技術(shù)措施，確保關(guān)鍵工期的實現(xiàn)。施工方案不得隨意變更，任何變更應(yīng)辦妥相關(guān)的變更和審批手續(xù)。2）鋼支撐材料斷面、壁厚尺寸符合設(shè)計要求，管段外觀表面平直、無嚴重銹蝕、扭曲變形現(xiàn)象，法蘭平整、垂直，螺孔無損傷，活絡(luò)端完整、無損，管壁拼縫焊縫飽滿、完整。車站周邊的較為空曠，多為空地和正在拆遷的低矮平房，且距離車站主體結(jié)構(gòu)較遠。級配不良，磨圓度較好、分選性較差。該層分布穩(wěn)定，層頂深度 ~，厚度大，本次勘探最大深度 45m 未揭穿該層。12 黃土狀土（Q 4al）：本層層頂深度 ~，層頂標高 ~，厚度。車站主要結(jié)構(gòu)形式：采用地下兩層雙柱三跨（部分區(qū)段為三柱四跨）的結(jié)構(gòu)形式，標準段凈寬為 ，總高 ，為島式車站?；娱_挖涉及地層為依次為：11 雜填土（Q 4） 、12 黃土狀土（Q 4al） 、2103 卵石（Q 4al） 、2104 卵石（Q 4al） 、311 卵石（Q 1al） ?；娱_挖時采取的措施基坑開挖階段，嚴格進行分段、分層對稱開挖，以減小圍護結(jié)構(gòu)的變形。地表水的疏排對深基坑明挖結(jié)構(gòu)的影響較大，如何在施工現(xiàn)場設(shè)置連續(xù)、順暢的排水系統(tǒng)，合理組織排水，確?；蛹捌鋰o結(jié)構(gòu)的施工安全是工程的重點。（ 4） 減 少 基 坑 頂 邊 緣 地 面 荷 載 ， 嚴 禁 超 載 ， 特 別 是 機 械 在 坑 邊作 業(yè) 時 采 取 適 當(dāng) 的 措 施 ， 確 保 基 坑 穩(wěn) 定 。=，寬 B=；3）水位降深 S=；4）含水層滲透系數(shù) K=55 m/d。本標段 XX 站基坑圍護采用 Ф8001400 鉆孔灌注樁，共設(shè)三道支撐，支撐采用Ф609,t=16mm 的鋼支撐，支撐間距 3m。（4）做好技術(shù)交底和培訓(xùn)，安排好檢驗試驗工作?；娱_挖及支撐體系的架設(shè)步序：基坑降水→第一層土方開挖至第一道支撐中心線下 30cm→第一道鋼支撐架設(shè)→土方分層開挖至第二道支撐頂面→掏槽架設(shè)第二道鋼支撐→分層土方開挖至第三道支撐頂面 →掏槽架設(shè)第三道鋼支撐→開挖至基底上 30cm 處→接地網(wǎng)施工 →人工突擊開挖基底剩余 30cm 土方→鋪設(shè)混凝土墊層開挖主要步驟如下：1）基坑分段分層開挖。潛水泵抽水連續(xù)進行。（4）為便于暢通的排水，現(xiàn)場合理位置鋪設(shè)排水管道，以便順利的按甲方指定的排水井，排入城市地下管道。詳見圖 3《降水井暗埋排水口剖面圖》 。集水井內(nèi)水隨集隨排，排水明溝、集水井隨基坑開挖向下挖深。 基坑開挖及出土方法（1）土方開挖方法土方開挖的順序、方法必須與設(shè)計工況相一致，并遵循“開槽支撐、先撐后挖、分層開挖、嚴禁超挖”的原則。開挖過程中及時封堵墻體上的滲漏點。2）有明顯漏水點時，先引流埋管，后做注水溶性聚氨酯漿(或者改性環(huán)氧樹脂)進行處理。斜撐范圍內(nèi)的土方，自基坑角點沿垂直于斜撐方向向基坑內(nèi)分層、分段、限時地開挖并架設(shè)支撐。但總的土坡控制 1∶2 左右的縱坡。保持溝底低于基坑底不少于 ，集水井低于溝底不少于 ，水溝溝底寬 ，邊坡坡率為 1：，溝底設(shè) %的縱坡。本站共設(shè)置 3 個排水口，采用市政雨水井作為主排水口，基坑排水經(jīng)沉淀處理后方可排入雨水井。將膠管插入井點管底部進行注水清洗，直到流出清水為止。（2）基坑降水施工方法降水采用潛水泵抽水。工程部各工序負責(zé)人負責(zé)現(xiàn)場施工安排與實施情況檢查、督促落實，對現(xiàn)場資源配置與調(diào)度進行管理，及時處理問題；安排領(lǐng)工值班。（2）復(fù)測控制樁和水準點，并制定測量方案和監(jiān)控量測方案。車站采用兩層三跨現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)?；訛闂l狀，基坑尺寸約為長 ～寬 ，基坑采用管井井點降水措施。（ 2） 基 坑 開 挖 及 結(jié) 構(gòu) 施 工 期 間 ， 設(shè) 專 人 進 行 各 項 施 工 監(jiān) 測 ， 實行 信 息 化 施 工 ， 以 反 饋 信 息 確 保 開 挖 方 法 科 學(xué) 、 安 全 、 可 靠 。結(jié)合車站地形地質(zhì)條件、支護類型、施工方法等特點，確定監(jiān)測項目和使用的監(jiān)測儀器。保持基坑無水狀態(tài)作業(yè)，若出現(xiàn)管涌現(xiàn)象，立即采取注漿止水措施。為減小圍護結(jié)構(gòu)的側(cè)向位移，各道鋼支撐均應(yīng)施加一定的預(yù)加力，其值可按設(shè)計軸力的30～50%施加，并可根據(jù)現(xiàn)場施工樁體的變形、受力監(jiān)測情況調(diào)整實施。 工程簡介車站有效站臺中心里程為 YDK12+，主體凈長為 ，總建筑面積為。開挖后需要快速錨噴。級配不良、分選性較差。據(jù)顆分資料及現(xiàn)場調(diào)查，該層粒徑大于 2cm 的漂石、卵石含量占50%~55%，一般粒徑 3cm~5cm，漂石含量較小，最大粒徑為 40cm；粒徑 ~2CM 的圓礫含量占 25%~30%；中粗砂充填。3）在拆除支撐施工同時，也應(yīng)加強對圍護結(jié)構(gòu)、地下主體結(jié)構(gòu)、周圍環(huán)境的監(jiān)測工作，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整施工方案。6）認真做好基坑降水及明排水工作，確?；痈稍?，加快施工進度，坑內(nèi)可采用明溝、盲溝和集水井排水，基坑周圍的地面排水溝必須保持暢通，并防止坑內(nèi)排出的水和地面雨水倒流、回滲坑內(nèi)。4）施工單位安全技術(shù)部門及總工必須對施工方案進行會審，并對組織設(shè)計給予明確批復(fù)意見。 勇于技術(shù)創(chuàng)新的原則在做好各項技術(shù)工作的基礎(chǔ)上，及時總結(jié)提高，加大科研投入，研究、推廣新技術(shù)，勇于創(chuàng)新。挖土施工：1）基坑開挖時應(yīng)遵循“分層開挖、先撐后挖、嚴禁超挖”的原則，其挖土方法和支撐順序應(yīng)與設(shè)計工況相一致。應(yīng)力施加系統(tǒng)必須完好，油泵、千斤頂、壓力表等必須經(jīng)過檢測標定，并在有效期內(nèi)使用。21 黃土狀土（Q 4al）：褐黃色，以粉粒為主，可塑。厚度 ~。工程地質(zhì)分析四層：11 雜填土（Q 4） 、12 黃土狀土（Q 4al） 、2103 卵石（Q 4al） 、2104 卵石（Q 4al） 。穩(wěn)定性差?；迂Q向布 3 道 Φ609，t=16mm 鋼管支撐，水平間距約 3m，局部區(qū)域水平間距 28m，并根據(jù)主體側(cè)墻、結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)布置等適當(dāng)調(diào)整。對盾構(gòu)始發(fā)井部位利用兩個砼角撐、兩個鋼管角撐、兩根 4 米間距鋼管撐保證端頭部位維護結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和位移。高程樁、定位樁必須認真復(fù)核，同時與其他專業(yè)間的接口測量也必須認真進行。 圍護結(jié)構(gòu)錨網(wǎng)噴砼止水施工是保證本工程基坑開挖安全控制的重點地下工程的防水施工是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，牽涉的面廣，它的質(zhì)量是通過圍護結(jié)構(gòu)的砼質(zhì)量、樁間防水等各個環(huán)節(jié)的防水質(zhì)量綜合體現(xiàn)，任何一個環(huán)節(jié)做得不好，都有可能對圍護結(jié)構(gòu)整體防水效果產(chǎn)生很大的影響，從而增加基坑開挖的難度，因此在整個施工過程中，必須加強全過程控制，確保每一道工序的防水質(zhì)量。地下水位具有由北向南緩慢降低的趨勢。構(gòu)造柱及壓頂梁混凝土標號 C25，保護層 3cm。基坑開挖采用“縱向不分段，豎向分層”的方法明挖施工，基坑上層 8m 左右采用長臂挖掘機直接挖裝，自卸汽車運輸；8m 以下土方采用臺階轉(zhuǎn)碴的方法挖土，最底層采用人工配合小型挖掘機開挖，汽車起重機配合龍門吊出土；基底以上 30cm 采用人工突擊開挖。 施工組織管理（1） 基坑開挖與支撐架設(shè)兩道施工工序，同時又涉及到基坑防排降水等輔助作業(yè)