【正文】 局部電擊傷時，應(yīng)對傷口進(jìn)行早期清創(chuàng)處理，創(chuàng)面宜暴露，不宜包扎，以免壞死組織腐爛、感染。 不論情況如何和是否本船船員 ，均應(yīng)立即實施急救處理。 人工呼吸 /心臟復(fù)蘇應(yīng)堅持進(jìn)行，直到恢復(fù)自主呼吸或醫(yī)生到達(dá)，不要輕易中斷或放棄，除非能證實受害人確已死亡。 現(xiàn)場緊急處置 在發(fā)生事故的封閉艙室內(nèi)的人員一旦發(fā)生事故，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場條件，在其他搶救人員抵達(dá)前，迅速采取下列 (或其中 )行動： 條件許可時，直接將受害人轉(zhuǎn)移； *****航運公司安全管理制度匯編 第七篇 船舶應(yīng)急部署和須知 59 對受害人進(jìn)行初步的醫(yī)療處理、監(jiān)護，如包扎、止血等； 如不具備單憑封閉艙室內(nèi)人員就可將受害人安全轉(zhuǎn)移的條件，而且其自身的安全亦已受到當(dāng)時環(huán)境的威協(xié)，則應(yīng)迅速撤離，以減少損失，待其他搶救人員抵達(dá)后，采取足夠的安全措施才進(jìn)入事故現(xiàn)場營救受害人。 輪機長應(yīng)保持主機、電機、水泵、舵機等的正常運轉(zhuǎn)。頂風(fēng)航行中應(yīng)保持船頭頂風(fēng)，切忌停車和橫向受風(fēng)。 如就近無法搶灘，破洞無法堵塞，經(jīng)確認(rèn)已無法挽救船舶下沉?xí)r，應(yīng)即發(fā)出求救信號當(dāng)機立斷，發(fā)棄船命令 (如條件許可，應(yīng)事先請示公司 )，轉(zhuǎn)入棄船應(yīng)急部署。 船長應(yīng)記錄事故經(jīng)過、處理過程，并應(yīng)寫出事故報告交當(dāng)?shù)馗劭谥鞴軝C關(guān)，接受港口主管機關(guān)的調(diào)查。當(dāng)擱淺坐礁時損失的浮力不多，船體未受損進(jìn)水，潮水上漲自 然增加浮力，或通過排出壓艙水，調(diào)整油水后可依靠本船錨、主機推 (拉 )力脫淺等。并在現(xiàn)場附近守候和搜巡，直至 *****航運公司安全管理制度匯編 第七篇 船舶應(yīng)急部署和須知 48 雙方人員及船舶已脫離危險或無此種必要。全體船員應(yīng)熟悉滅火 、救生設(shè)施及 器材的使用 ， 輪機長和輪機員 就應(yīng) 熟悉油水分離器 的 操作。 （ 4）在緊急情況處理中，相關(guān)應(yīng)急措施參考船舶應(yīng)急部署、須知（詳見第七篇）。 （ 3） 堵漏：警報器或汽笛二長聲一短聲連放一分鐘 ( — — 該現(xiàn)場指揮小組必須隨時向應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組匯報，接受應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組領(lǐng)導(dǎo)。 3. 海務(wù)科科長：提出有關(guān)海 損、船舶失控、火災(zāi)、爆炸、船舶陷入惡劣天氣嚴(yán)重威脅中、污染、船上人員重病、傷亡、棄船、人落水方面的應(yīng)急措施或方案，提供船舶防油污應(yīng)急計劃；按總指揮確定的應(yīng)急方案調(diào)派海務(wù)科人員參加應(yīng)急反應(yīng)。 ，落實防風(fēng)措施。 如發(fā)現(xiàn)主、副機等有重大故障或發(fā)生嚴(yán)重工傷時，值班輪機員 *****航運公司安全管理 制度 匯編 第三篇 船員管理制度 25 有權(quán)停車，同時報告駕駛員和輪機長。 注意本船周圍 動態(tài)，發(fā)現(xiàn)影響本船和人員以及貨物安全時，應(yīng)采取措施，防止發(fā)生事故。 經(jīng)常注意本船航向、船位、航道四周環(huán)境，掌握風(fēng)、流壓差，正確利用航標(biāo)、物標(biāo)，防止船舶偏離航道，造成事故。 船員休假或離船必須經(jīng)船長同意批準(zhǔn)，船長考慮船員休假時，應(yīng)同時確保船舶的配員符合《最低配員證書》的要求，滿足船舶安全航行條件。 。研究部署裝載和航行計劃，落實安全措施，并把會議內(nèi)容記錄在《航行日志》中。 11 *****航運公司安全管理 制度 匯編 第一篇 公司管理制度 ，分析事故原因和責(zé)任，制訂整改措施，并結(jié)合案例對船員進(jìn)行教育，吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，提高輪機人員的安全意識和技術(shù)能力。 船舶發(fā)生事故及險情時，對海損應(yīng)急局面做出指導(dǎo)性分析，提出應(yīng)急措施的建議方案。 。 （四）機務(wù)科安全管理職責(zé) ，同時做好船體及主 、副機管理工作。 （三）海務(wù)科安全管理職責(zé) 、政策、法令和各個時期安全文件和上 5 *****航運公司安全管理 制度 匯編 第一篇 公司管理制度 級會議指示精神。 。管理人員要全面掌握本公司船舶機械品種、性能和特點等。 8 *****航運公司安全管理 制度 匯編 第一篇 公司管理制度 、水路交通行業(yè)統(tǒng)計 。 ，分析事故原因和責(zé)任，制訂整改措施，結(jié)合事故案例對船員進(jìn)行教育，吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，提高廣大船員的安全意識和技術(shù)能力。 、督促做好防污染設(shè)備的管理，并為船舶提供足夠的資源支持。 ，開航前對自己負(fù)責(zé)的航行設(shè)備、操縱設(shè)備、信號設(shè)備、消防設(shè)備、救生設(shè)備、機械設(shè)備、堵漏器材實行全面檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時報告船長、船東或公司，并采取相應(yīng) 措施，消除隱患后再開航。 ，離開之前即時關(guān)閉。 船長每月組織船員進(jìn)行消防、救生、防污等應(yīng)變演習(xí)，演習(xí)后進(jìn)行總結(jié)，查找不足，并詳細(xì)地記錄在《航行日志》中，不斷提高船員的安全意識和應(yīng)變能力。 按時收聽天氣預(yù)報，密切注意天氣變化。 負(fù)責(zé)移泊作業(yè)。 應(yīng)經(jīng)常保持燃油、滑油日用柜和空氣瓶有足夠的存量。 （ 1）督促船舶開展防抗雷雨大風(fēng)實操演習(xí)一次； （ 2）注意按時收聽危險天氣預(yù)報、并做好記錄和跟蹤工作； “三要素”：加強瞭望，減速行駛，鳴放信號，以及注意周圍環(huán)境和航道水位，防止船舶碰撞、擱淺事故發(fā)生。親自或派員參加值班，并記錄應(yīng)急反應(yīng)全過程。 *****航運公司安全管理制度匯編 第六篇 應(yīng)變及演習(xí) 41 （ 10）通報保險公司。 )。 記錄 船長應(yīng)將 船舶發(fā)生緊急情況、事故的經(jīng)過 記載于航行日志。 e 應(yīng)變演習(xí)時， 船舶懸掛國際信號旗“ UY”， 全體船員參加。并要在接到港口主管機關(guān)或公司指示后方可離開現(xiàn)場。 使用主機脫淺。有關(guān)事故文件如事故報告、航行日記等及時呈報公司。 棄船后，船長應(yīng)在難船附近守候，直到船沉沒為止。 擱淺 :擱淺避風(fēng)也是一種迫不得已的應(yīng)急措施。在機器安全范圍內(nèi)盡一切可能提供駕駛臺需要的主機轉(zhuǎn)速。 在封 閉艙室外的現(xiàn)場監(jiān)護人員，及附近的其他發(fā)現(xiàn)人員一旦發(fā)生事故，除大聲呼救外，還應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場條件，在其他搶救人員抵達(dá)前，迅速采取下列 (或其中 )行動： 條件許可時，直接 (或協(xié)助 )將受害人轉(zhuǎn)移； 利用鼓風(fēng)機、風(fēng)扇或類似的通風(fēng)設(shè)備給出事的封閉艙室供氧或供氣； 已轉(zhuǎn)移出來的受害人如已停止心跳，立即對其施行人工呼吸 /心臟復(fù)蘇或其他的急救處理，直至其他營救人員抵達(dá)并采取相應(yīng)的醫(yī)療措施。 對內(nèi)指揮及對外聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào) 發(fā)現(xiàn)事故后，船長應(yīng)保持對內(nèi)對外聯(lián)系暢通，負(fù)責(zé)對營救行動進(jìn)行調(diào)動指揮，對外進(jìn)行聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)，一旦需要立即請 求外援。 如事故發(fā)生在外地港口，應(yīng)立即采取緊急搶救措施，盡快聯(lián)系港口主管機關(guān)送醫(yī)院組織搶救，如已死亡應(yīng)申請法醫(yī)檢驗，鑒定傷亡原因，并出具死亡證明書。 中暑的急救處理 *****航運公司安全管理制度匯編 第七篇 船舶應(yīng)急部署和須知 65 迅速將患者轉(zhuǎn)移至陰涼通風(fēng)的地 方，解開衣服脫掉鞋子，讓其平臥，頭部不墊高。 在處理電擊傷時，還應(yīng)注意有無損傷而做相應(yīng)處理。 當(dāng)船舶發(fā)生傷亡事故時，事故現(xiàn)場人員或發(fā)現(xiàn)人員應(yīng)立即關(guān)停導(dǎo)致人員傷害的機器、設(shè)備及危險源。 受害人蘇醒后，仍應(yīng)靜臥，切勿馬上起坐或站立，以免心臟受損，如有條件可繼續(xù)讓其吸氧，也可適量飲用熱茶、熱咖啡等提 *****航運公司安全管理制度匯編 第七篇 船舶應(yīng)急部署和須知 61 神飲料，并注意保暖，等候做進(jìn)一步的治療。 船長應(yīng)根據(jù)事故性質(zhì)及現(xiàn)場情況組織搶救， 同時報告公司，必要時請求救援。 港口懸掛臺風(fēng)三號（及以上）風(fēng)球時 船長應(yīng)在駕駛臺指揮 抗御 臺風(fēng)，必要時用車舵配合以減緩錨鏈張力和偏蕩。在內(nèi)河航道，因水深、寬度均受限制， 可供船舶回旋余地不多，且能見度極端惡劣，頂風(fēng)航行的目的是為了把受風(fēng)面積減低到最小，應(yīng)盡可能保持船舶穩(wěn)性把船駛往臨近適當(dāng)避風(fēng)水域進(jìn)行避風(fēng)。如進(jìn)水后，發(fā)生縱傾或橫傾，要采取調(diào)整壓載或壓水等方法，盡量保持船體平正，以利于堵漏或搶險。 申請外援。 可能的脫淺方案有： 自力脫淺方案。 全力搶救落水及傷亡人員。 d 新船員上船，船長應(yīng)及時對新上船的船員進(jìn)行本船應(yīng)急工作指導(dǎo)，使其盡快熟悉本船應(yīng)變程序和船員個人應(yīng)變職責(zé)。 （ 2）在緊急事件處理 中，船長還應(yīng)根據(jù)當(dāng)時的環(huán)境和情況，采取有效的自救措施，并報告應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組； （ 3）所有船員應(yīng)按部署表的規(guī)定，攜帶規(guī)定的器材、工具急赴現(xiàn)場，聽從船長指揮實施應(yīng)急行動。 — )。 （ 9）如可能或必要，由副總指揮帶領(lǐng)現(xiàn)場指揮小組趕赴現(xiàn)場，指揮搶救。 ：協(xié)助應(yīng)急反應(yīng)，按總指揮指令帶領(lǐng)現(xiàn)場指揮小組迅速趕到現(xiàn)場，擔(dān)任現(xiàn)場指揮，安排應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組成員值班。 第 一 季 度 ，以自查自檢為主、抽查為副活動，防止春運期間發(fā)生意外事故，同時要求貨船 在航相遇客運船舶時，必須主動讓出航道水位給予客船安全通過，確保春運旅客走好、走得安全。 及時迅速的排除機電設(shè)備的故障；當(dāng)無法排除時應(yīng)立即報請輪機長下機艙指導(dǎo)解決，并同時報告值班駕駛員。注意裝卸屬具磨損情況，嚴(yán)禁違章操作。 （二）駕駛員航行值班職責(zé) 認(rèn)真貫徹航前會議決定，謹(jǐn)慎駕駛，正確填寫航行日志。 當(dāng)班駕駛、輪機要認(rèn)真詳細(xì)填寫《航行日志》和《輪機日志》。 準(zhǔn)亂拉和亂接電線、電源。 ，船長應(yīng)組織船員召開航前會議。船舶發(fā)生事故及險情時，對機損應(yīng)急情況作出指導(dǎo)性分析，提出應(yīng)急措施的建議方案。 、駕 駛?cè)藛T的技術(shù)業(yè)務(wù)進(jìn)行考核、審查、并提出使用意見。 、上繳及票據(jù)管理，專項資金預(yù)算， 負(fù)責(zé)利用資 金 的管理 。 ：航行、封航、危險天氣、臺風(fēng)、洪水、會議通知等有關(guān)事宜到各船舶以利做好各項安全防范措施。 ，防止證件失效，若發(fā)現(xiàn)接近期限及時通知船東前來辦理。 、船長安全生產(chǎn)例會，并發(fā)放有關(guān)季度船舶安全指引資料。 、機械設(shè)備圖紙、證明書和技術(shù)文件等檔案資料、 、航修計劃等的修理安排，并督促船長做出詳細(xì)修理項目清單上交機務(wù)科備案。 、船員管理工作。 ，為船舶提供足夠的技術(shù)支持。指導(dǎo)船舶開展安全日活動和防污等險情的演習(xí)。船長應(yīng)把發(fā)現(xiàn)的隱患和整改措施記錄于《航行日志》以備日后查閱。 。 船員必須每年不少于一次參加公司舉辦的船員培訓(xùn)班，更新水上交通安全知識，不斷提高操縱技能。遇天氣惡劣時，及早采取相應(yīng)的防護措施，確保航行安全。 （四）航行值班水手的職責(zé) 經(jīng)常檢查航行信號燈是否正常。 經(jīng)常查看機艙艙底水的情況，必要時向清污公司排放。 *****航運公司安全管理制度匯編 第五篇 季節(jié)性工作 34 第 二 季 度 ，落實防洪、抗洪安全防洪措施，公司要求所屬防洪船舶必須做到聽從指揮、服從分配，召之即來、 來之能戰(zhàn)，戰(zhàn)之能勝防洪隊伍。 *****航運公司安全管理制度匯編 第六篇 應(yīng)變及演習(xí) 39 4 .機務(wù)科科長：提出有關(guān)機損方面的應(yīng)急或方案，提供船舶有關(guān)技術(shù)資料及岸基地支持；按總指揮確定的應(yīng)急方案調(diào)派機務(wù)科人員參加應(yīng)急反應(yīng)。 （ 11）當(dāng)緊急事件對船舶的直接威協(xié)已經(jīng)解除，或應(yīng)急處理已告一段落，可以轉(zhuǎn)入正常處理時，由總指揮決定應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組值班結(jié)束。 （ 4）人落水：警報器或汽笛三長聲 ( — — — )，緊接一短聲表示人員右舷落水，二短聲表示人員左舷落水，三短聲表示人員船艉落水， 連放一分鐘。及寫好報告送交公司和主管機關(guān)。演習(xí)及訓(xùn)練的種類和時間、地點應(yīng)經(jīng)常變換， 以提高船員的應(yīng)變能力。 如實慎重記錄航行日志等法律文件等。船舶擱淺程度甚微，船艉有足夠水深，確定出淺路線后運用倒車出淺； 拖輪協(xié) 助脫淺方案。 *****航運公司安全管理制度匯編 第七篇 船舶應(yīng)急部署和須知 52 三、船舶進(jìn)水應(yīng)急須知 本須知規(guī)定了船舶發(fā)生破損進(jìn)水情況下，應(yīng)采取的應(yīng)急措施。 如發(fā)現(xiàn)船不再下沉?xí)r，應(yīng)馬上返船，采取搶救措施，并發(fā)出求救信號，要求公司或就近船舶，前往救助。當(dāng)風(fēng)情危急時，應(yīng)及時判明本船船位，選擇合適淺灘，操船迎風(fēng)，搶灘擱淺，免致船舶傾復(fù)沉沒。 *****航運公司安全管理制度匯編 第七篇 船舶應(yīng)急部署和須知 57 防抗雷雨大風(fēng)和臺風(fēng)中發(fā)生意外事故的措施： 船舶在防抗雷雨大風(fēng)或臺風(fēng)中，發(fā)生走錨、或斷錨鏈、或斷纜繩等意外事故時，船長應(yīng)向主管機關(guān)和公司報告，同時全體船員必須穿妥救生衣。 其他營救人員的行動： 其他人員 (除在崗不得離開者外 )應(yīng)迅速趕往現(xiàn)場參加搶救。 船長應(yīng)將現(xiàn)場情況記載于《航行日志》。 船舶在航行中發(fā)生船員傷亡事故 (包括急病 )除應(yīng)進(jìn)行搶救外，立即報告公司及要求就近送岸治療，或請岸上盡快前來接運