【正文】 其圖如下：[4]、求解：單擊Main Menu→preprocessor→Solution→Solve→Current LS，彈出Solve Current Load Step，點(diǎn)擊OK按鈕，求解完成。（2）施加荷載：1). 只有自重作用；2). 在1/2處(中跨)加汽車荷載；3). 在1/4處加汽車荷載；3). 在3/4處加汽車荷載； 加載及后處理 簡述自重(deadweight)作用[1]、輸入命令：（acel,0,1,0）+enter，其圖如上：[2]、求解：單擊Main Menu→preprocessor→Solution→Solve→Current LS，彈出Solve Current Load Step，點(diǎn)擊OK按鈕，求解完成。對(duì)于非線性材料，使用BEAM188和BEAM189來代替BEAM44；BEAM54 是單軸的元素，能承受拉壓與彎曲。負(fù)載可分為邊界條件（boundary condition）和實(shí)際外力(external force)兩大類，在不同領(lǐng)域中負(fù)載的類型有：結(jié)構(gòu)力學(xué)：位移、集中力、壓力（分布力）、溫度（熱應(yīng)力）、重力熱 學(xué)：溫度、熱流率、熱源、對(duì)流、無限表面磁 學(xué)：磁聲、磁通量、磁源密度、無限表面電 學(xué)：電位、電流、電荷、電荷密度流體力學(xué)：速度、壓力以特性而言，負(fù)載可分為六大類：DOF約束、力（集中載荷）、表面載荷、體積載荷、慣性力有耦合場(chǎng)載荷。而1/4處的撓度為正。 剛性骨架和半剛性骨架法：用型鋼做成拱形骨架，圍繞骨架澆注混凝土，形成拱嘲我國很少采用烈性骨架法，主要采用半剛性骨架，一般骨架合攏成拱后，分底、腹、頂板三層，自拱腳向拱頂澆注混凝土，為防止骨架失穩(wěn)，需在拱頂區(qū)段壓重，隨混凝土澆注至拱頂區(qū)段而逐步卸載。其中不少橋型已居世界先進(jìn)水平。拱圈的輕型化，對(duì)設(shè)計(jì)和施工也提出了更嚴(yán)的要求：(1)、設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮大變形理論，用撓度理論或非線性有限元理論來計(jì)算內(nèi)力；(2)、施工中的穩(wěn)定，特別是肋拱的平面外穩(wěn)定問題突出。在這個(gè)時(shí)期，國外鋼筋混凝土拱橋的最大跨度已達(dá)390m(南斯拉夫克爾克I橋KrK I，1980年建成)。尼爾森(O. F. Nielson) 最早提出采用斜吊桿代替豎直吊桿的設(shè)想,以大幅度提高結(jié)構(gòu)剛度,并于1929 年在瑞典獲得專利權(quán)。二、拱橋的主要缺點(diǎn)是：l)、自重較大，相應(yīng)的水平推力也較大，增加了下部結(jié)構(gòu)的工程量，當(dāng)采用無鉸拱時(shí)，對(duì)地基條件要求高。拱橋的特點(diǎn)不僅體現(xiàn)在它獨(dú)特的外觀上，主要還在于它獨(dú)特的受力性能上。拱橋雖然存在這些缺點(diǎn)，但是由于它的優(yōu)點(diǎn)突出，只要在條件許可的情況下，修建拱橋往往仍是經(jīng)濟(jì)合理的，因此在我國公路橋梁建設(shè)中，拱橋，特別是污工拱橋仍得到了廣泛的應(yīng)用。為現(xiàn)代的代表作。所取得的設(shè)計(jì)施工經(jīng)驗(yàn)和科研成果，極大地推動(dòng)了我國超大化拱橋技術(shù)進(jìn)步。施工階段拱圈輕型化后，施工階段穩(wěn)定性是關(guān)鍵性技術(shù)問題應(yīng)對(duì)各步驟的實(shí)際結(jié)構(gòu)，考慮幾何非線性和物理非線性的影響，計(jì)算每一步驟的穩(wěn)定系數(shù)，保證施工萬無一失。我國一般采用3～7段懸拼，個(gè)別多到11段，而且廣泛用于多孔。綜上所述可知：目前我國有許多先進(jìn)且切實(shí)可行的施工方法，況且已形成了一套有自己特色的拱橋無支架施工方法即是以纜索吊裝為主，結(jié)合轉(zhuǎn)體施工法、半剛性骨架法及懸臂桁架法。一般機(jī)械結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的幾何結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜，受的負(fù)載也相當(dāng)多，理論分析往往無法進(jìn)行。拱肋截面尺寸為mm，厚度4mm，橫撐尺寸為mm，厚度1mm； 鋁合金管材物理性能選取如下：密度：2700 kg/，泊松比：， 線膨脹系數(shù)：＝，彈性模量：E＝70Gpa。 關(guān)閉Define Material Model Behavior對(duì)話框。 彈出Define Additional Element Table Items 對(duì)話框，在Lab User label for item 欄輸入Beam up strain，在Item, Comp Results data item欄選取By sequence num, 在子欄選取SMISC,并輸入42，單擊Apply按鈕。其次要感謝在我做畢業(yè)設(shè)計(jì)的時(shí)候給我提供幫助的同學(xué)，沒有你們的幫助，我的論文是不會(huì)像這樣順利完成的。輸入命令：（acel,0,1,0）。⑵、尺寸控制（Size Cntrls）: 單擊Main Menu→preprocessor→meshing→Size Cntrls→ManualSizes→Lines→picked Lines，彈出Element Sizes on picked Lines 對(duì)話框，選取線L1,L6,L7,L9,L10,L15，點(diǎn)擊Apply按鈕，彈出 Element Sizes on picked Lines 對(duì)話框，在“NDIV No. of element divisions” 欄輸入2，點(diǎn)擊Apply按鈕； 彈出Element Sizes on picked Lines 對(duì)話框，選取線L2,L5,L11,L14, 點(diǎn)擊Apply按鈕，彈出 Element Sizes on picked Lines 對(duì)話框，在“NDIV No. of element divisions”欄輸入4，點(diǎn)擊Apply按鈕； 彈出Element Sizes on picked Lines 對(duì)話框，選取線L4,L12, 點(diǎn)擊Apply按鈕，彈出 Element Sizes on picked Lines 對(duì)話框，在“NDIV No. of element divisions”欄輸入1，點(diǎn)擊Apply按鈕； 彈出Element Sizes on picked Lines 對(duì)話框，選取線L3, L13, 點(diǎn)擊Apply按鈕，彈出 Element Sizes on picked Lines 對(duì)話框，在“NDIV No. of element divisions”欄輸入3，點(diǎn)擊Apply按鈕；彈出Element Sizes on picked Lines 對(duì)話框，選取線L8, 點(diǎn)擊Apply按鈕，彈出 Element Sizes on picked Lines 對(duì)話框，在“NDIV No. of element divisions”欄輸入6，點(diǎn)擊Apply按鈕； 彈出對(duì)話框，把拱肋，系梁，橫撐分為4份，把吊桿分為1份。然后在Element Type對(duì)話框單擊Close關(guān)閉對(duì)話框。它包含了前置處理、解題程序以及后置處理，將有限元分析、計(jì)算機(jī)圖形學(xué)和優(yōu)化技術(shù)相結(jié)合，已成為現(xiàn)代工程學(xué)問題必不可少的有力工具。 建模分析建模的分析——橋梁在現(xiàn)實(shí)中的受力分析：說明吊桿部分受拉部分受壓。轉(zhuǎn)體施工法近幾年在我國發(fā)展很快，被廣泛用于拱橋施工中，且有所發(fā)展： 三峽對(duì)外公路卜的黃柏河、下牢溪大橋?yàn)橛衅胶庵氐钠睫D(zhuǎn)法，轉(zhuǎn)體總重達(dá)3500噸和3600噸，轉(zhuǎn)體重量為目前最大噸位，箕轉(zhuǎn)動(dòng)球鉸采用、下兩個(gè)經(jīng)過精密壓旋加工的半球型鋼板。提高了混凝土的抗壓強(qiáng)度和延性．將鋼材和混凝土有機(jī)組合起來；在施工方面．鋼管混凝土可利用空心鋼管作為勁性骨架甚至模板，施工吊裝重量輕，進(jìn)度快，施工用鋼量省。1995年廣東省建成了跨度200m 的南海三山西中承鋼管混凝十拱橋、居鋼管混凝土拱橋世界第一。由于雙曲拱橋耗用鋼材少，施工中能化整為零，需要起重設(shè)備少，易于當(dāng)時(shí)搞群眾運(yùn)動(dòng)，因而得到飛速發(fā)展。e)、按照有無水平推力可分為:有推力拱橋和無推力拱橋。在全世界范圍內(nèi)，鋼筋混凝土拱橋目前的最大跨徑為390m，石拱橋?yàn)?55m，鋼拱橋達(dá)518m。圖11 拱橋的主要組成部分一、拱橋的主要優(yōu)點(diǎn)有：l)、跨越能力較大。d)、按照橋面位置可以分為:上承式拱橋、中承式拱橋和下承式拱橋(圖12)。第二階段是60年代中至70年代，主導(dǎo)橋型是低配筋雙曲拱橋。在此期間，1995年貴州省建成了跨度330m 的江界河大橋，居預(yù)應(yīng)力桁架拱橋世界第一。鋼管混凝土作為鋼—混凝土組臺(tái)材料的一種，一方面借助內(nèi)填混凝土提高鋼管壁受壓時(shí)的穩(wěn)定性，提高鋼管的抗腐蝕性和耐久性，另一方面借助管壁對(duì)混凝土的套箍作用。其中平轉(zhuǎn)施工拱橋是我國獨(dú)創(chuàng)。利用Ansys建模， 建模得出的數(shù)據(jù)結(jié)果對(duì)比于實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，相互印證，相互提高。以ANSYS為代表的工程數(shù)值模擬軟件，是一個(gè)多用途的有限元法分析軟件，起初它僅提供結(jié)構(gòu)線性分析和熱分析，現(xiàn)在可用來求結(jié)構(gòu)、流體、電力、電磁場(chǎng)及碰撞等問題的解答。這兩個(gè)單元類型就是本建模的類型。（5），彈出的Line Attributes對(duì)話框，選取所有系梁線單元，單擊OK，彈出Line Attributes對(duì)話框，在“MAT Material number”欄選取1，在“REAL Real constant set number” 欄選取2，在“TYPE Element type number”欄選取 1 BEAM188, 在“SECT Element section”欄選取 4 across ,在“Pick Orientation Keypiont(s)”欄選取 No, 點(diǎn)擊Ok按鈕。自重應(yīng)力圖如下： 在中跨處施加車輛荷載(load)[1]、施加自重作用：由于自重作用是恒載，先施加自重作用。然后還要感謝大學(xué)四年來所有的老師，