【正文】 建立“三級”檢查落實制度，即領導層抓全面，管理層抓重點，實施層抓具體落實；引入獎罰機制，把環(huán)保、水保工作與工資、獎金掛鉤，根據(jù)檢查落實情況，進行獎優(yōu)罰劣。 “三檢”施工中堅持“自檢、互檢、交接檢”制度，上道工序不合格，不準進入下道工序，堅持上道工序為下道工序提供質量保證。質檢工程師、質檢員以施工規(guī)范、工程質量驗收標準為依據(jù)，行使一票否決權。各設備、工具狀態(tài)完好。具有火災爆炸危險的場所，嚴禁吸煙和帶入火柴、打火機等。⑶ 施工現(xiàn)場設置醒目的安全警示標志和可靠的防護設施，必要時設專人防護，完工后未經(jīng)專職安檢員檢查許可，任何人不準擅自撤掉安全防護標志、設施和人員。⑵ 開展安全教育。 施工安全監(jiān)控表 施工安全監(jiān)控表 序號監(jiān)控重點監(jiān)控部 位防護措施監(jiān)控負責人1防超前準備施工現(xiàn) 場1. 沒有下達給點命令嚴禁上線施工。⑶ 安全員認真學習和執(zhí)行鐵道部太原鐵路局有關即有線施工的安全管理規(guī)定、制度和要求，負責對施工過程的安全工作并進行檢查監(jiān)督，對職工進行安全教育、培訓、考核，建立安全檢查和教育記錄，及時解決安全工作中存在的問題，及時提出預防措施。⑶ 落梁時需對稱鑿除混凝土墊塊，并設專人觀測指揮，防止支架失穩(wěn)。③清除鋼鉸線上的銹蝕、泥漿。各種焊接性能應符合《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》的規(guī)定。(2)底板的安裝：① 支架經(jīng)預壓合格后，便可進行模板的安裝。為便于吊立并減少吊立期間的晃動，在每根鋼管的上端焊1對吊環(huán)；為便于拆卸，在每根鋼管的頂端及底部各焊法蘭盤。主跨13＃～14＃墩采用碗扣式桿件支架與鋼管支架相結合。為8孔32m+1孔24m+3孔32m+（32+48+32）m連續(xù)梁+6孔32m+3孔24m+29孔32m預應力混凝土梁橋。⑼《關于重新公布（太原鐵路局既有線施工現(xiàn)場安全管理考核辦法）的通知》（太鐵安監(jiān)[2008]320號）。⑽《鐵路營業(yè)線施工安全管理補充辦法》（鐵運[2010]51號）。其中12～15墩連續(xù)梁，橋跨32m+48m+32m。在既有侯西線兩側邊坡挖孔樁18根，孔徑1m，樁長12m，作為114承臺基坑開挖的防護樁和鋼管支柱的支撐樁。吊裝重量分析：Ф600mm（壁厚10mm）＝＝143kg；外加鋼管頂、底各一塊法蘭盤及吊環(huán)。底模拼裝及線形控制在方木上找控，底模的高程預拱度及縱向曲線根據(jù)預壓測得的數(shù)據(jù)設置，通過頂托調解高度，底模邊線控制主要通過測量控制。 砼澆筑⑴施工前試驗室提供砼配合比，經(jīng)監(jiān)理工程師同意后，采用自動計量拌合站進行拌制。④套上工作錨板，根據(jù)氣候干燥程度，在錨板、錐孔涂一層薄薄的黃油。工字鋼梁吊拆：步驟一：先松動碗扣腳手架絲桿，降低腳手架高度，工字鋼縱梁與梁底空間滿足拆工字鋼梁上部的支架時并拆除腳手架及模板。⑷ 駐站聯(lián)絡員認真學習鐵路運營知識，主動與車站聯(lián)系，熟悉侯馬、新絳車站情況，服從車站管理，及時傳達車站轉達的上級施工調度命令，掌握施工現(xiàn)場情況，填寫有關車站要求的表格，發(fā)現(xiàn)施工與調度命令不符的情況，及時與車站調度聯(lián)系，協(xié)商后及時上報。2. 命令下達后沒有確認不準上線施工。上崗前，組織全體人員，認真學習有關施工安全規(guī)則和安全技術操作規(guī)程，提高全員的安全生產(chǎn)意識。⑷ 施工人員不得在軌道上行走,如在兩旁路肩行走時,所用工具不得侵入建筑限界。⑸ 電焊作業(yè)前，要清除周圍的易燃物。集中放入現(xiàn)場，不挪用。 質量預控準備工作、技術交底、預防措施、過程監(jiān)控、工序驗收、質量評定、材料整理等方面實施質量預檢制度，把可能發(fā)生的質量事故消滅在施工前。對工序施工現(xiàn)場實行標示牌管理，標明責任人、作業(yè)內(nèi)容、質量要求等，作業(yè)前進行核定，作業(yè)過程中進行嚴格監(jiān)控。 施工環(huán)境保護具體措施在施工中，必須認真維護鐵路施工地段的自然生態(tài)環(huán)境，施工便道、施工現(xiàn)場生產(chǎn)、材料加工場的設施，必須符合環(huán)、水保的要求。建立檢查落實制度，獎優(yōu)罰劣。“一不計價”，即：未按施工要求和施工規(guī)范施工的不計價。對工程驗工，必須經(jīng)過質檢工程師的簽認，一切需經(jīng)監(jiān)理簽認的項目，必須經(jīng)質檢工程師檢驗合格后報檢。(1)安全搶險小組 組 長：張全有 15235761830副組長：張菊平 15235761853 曹延峰 15135391326組 員：王澤美、張 耀、趙懷定、牛東升、李文學、齊長安、謝鴻鵬、魏公存、朱利平、羅海震、何建軍、楊蕾蕾、劉 輝、包宛如、王春絨、閆鳳芝、柳玉溪搶險員：架子隊56人 (2)請求救援的設備管搶險器材，至少備有表中所列的器材隨時用于搶修。⑷ 管理和控制好各種火源。⑵ 所有員工上崗前做到按規(guī)定進行崗前培訓，遵章守紀，嚴格按照操作規(guī)程、規(guī)則作業(yè)，嚴禁違章指揮、違章作業(yè)。張耀 安全管理措施⑴ 安檢室每周組織安全檢查，專職安檢工程師和安全員負責日常安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，堵塞漏洞，消除隱患。⑷為確保施工期間的行車、人身安全，在旅客列車到達施工地點前10min，必須停止影響列車運行的施工，人員、設備、機具等均應撤出距鋼軌頭部外側2m以外，施工機械物料堆碼必須放置牢固。發(fā)生事故保護好現(xiàn)場，寫出事故報告。⑵ 模板支架遵循后支先拆，先支后拆的順序拆除，從跨中向兩邊拆除，拆除時嚴禁拋扔。②檢驗構件的外觀及尺寸，將構件預埋鐵板與錨墊板喇叭管內(nèi)的雜物清理干凈。焊接前必須根據(jù)施工條件進行試焊，合格后方可正式施焊，焊工必須持證上崗，焊條、焊劑應有合格證。模板表面平整、光滑，接縫嚴密，不漏漿，確保砼質量。 立柱的吊裝過車門洞兩側各設9根用鋼管立柱，立柱采用Ф600mm（壁厚10mm）鋼管。 連續(xù)梁施工進度橫道圖項 目天數(shù)4 月5月6月7月8月上中下上中下上中下上中下上中下支架基礎30墩身混凝土20支架制安30模板制安及預壓20綁扎鋼筋15澆注混凝土及張拉30支架模板拆除30驗收接交5 具體施工 工藝流程圖支架方案、模板制作支架安裝（包括門洞）底模及側模安裝支架和模板檢查支架預壓、調整預留拱度底板及腹板鋼筋的安裝及綁扎內(nèi)模安裝頂板鋼筋的安裝及綁扎造孔器具安裝灌注混凝土前檢查混凝土灌注及養(yǎng)護拆除側模及內(nèi)模預應力筋穿束、張拉孔道灌漿、封錨拆除支架、底模橋面系施工結束6 支架方案、模板制作支架示意圖見《附件1 澮河連續(xù)梁支架、基礎布置圖》支架方案驗算見《附件3 跨既有侯西線支架設計與強度計算》邊跨12?！?3＃墩間、14?！?5＃墩間采用滿堂支架，支架采用碗扣式桿件搭設，間距60cm60cm，腹板下間距30cm30cm，其上滿鋪1015cm方木，方木上釘設底模，底模采用竹膠板（15mm）。二、工程概況澮河特大橋中心里程GDK678+555。⑻《關于重新明確（鐵路沿線路料管理辦法）試行的通知》（太鐵安監(jiān)[2008]143號）。⑾ 中鐵第一勘察設計院編制的黃韓侯鐵路侯馬樞紐施工圖。114墩現(xiàn)澆連續(xù)梁主跨48m，上跨既有侯西線，相交點里程為侯西鐵路K3+500（即：新建南同蒲上行線GDK678+137），交角36176。樁頂設蓋梁一道連接單側9根挖孔樁，蓋梁尺寸為1811m，蓋梁采用C25鋼筋混凝土，蓋梁澆筑時做好鋼管立柱預埋。施工中采用汽車吊、人工配合進行安裝。② 測量放線，橋跨的中