【正文】 當(dāng)碴體沒有堵住洞身，一般采用噴混凝土（最好采用鋼纖維混凝土）從安全地段加固塌體周圍洞身，逐漸向坍體縱深推進(jìn)，在噴射混凝土的支護(hù)下及時(shí)架設(shè)臨時(shí)支撐（木支撐），在支撐的支護(hù)下進(jìn)行其它穩(wěn)固圍巖的加固措施及清碴工序。 ⑤對(duì)圍巖檢查不重視、不及時(shí)，處理危石措施不當(dāng)，引起巖層坍塌。鋼架應(yīng)加強(qiáng)剛度，架立時(shí)設(shè)置底梁并墊平楔緊，拱腳下墊鋪牢固。隧道開挖前，先向圍巖內(nèi)打入釬、管、板等構(gòu)件，用以預(yù)先支護(hù)圍巖，防止坑道掘進(jìn)時(shí)巖體發(fā)生坍塌?；炷恋墓嘧?、養(yǎng)護(hù)和拆模 ①保證搗固密實(shí)，使襯砌具有良好的抗?jié)B防水性能，尤其應(yīng)處理好施工縫。放線定位分粗調(diào)和精調(diào)，粗調(diào)主要是確定軌道的位置，包括其中線位置和水平位置，精調(diào)是把模板臺(tái)車調(diào)到準(zhǔn)確位置，使模板位置和襯砌位置相符合，滿足設(shè)計(jì)要求。復(fù)合式襯砌是由初期支護(hù)和二次支護(hù)組成，初期支護(hù)是保證圍巖施工期間的初步穩(wěn)定，二次襯砌是提高安全儲(chǔ)備或承受后期圍巖壓力。有時(shí)需延至開挖面，延伸的方法可以采用浮放“臥軌”、“爬道”及接短軌。污染嚴(yán)重，一般和無軌運(yùn)輸配套，通風(fēng)要求嚴(yán)格。運(yùn)輸主要包括出碴運(yùn)輸和混凝土運(yùn)輸。小導(dǎo)管注漿一般采用水泥單液或水泥——水玻璃雙液注漿，漿液凝結(jié)時(shí)間根據(jù)需要可為2′～15′，由漿液的配比控制漿液的凝結(jié)時(shí)間。管棚應(yīng)采用鋼管或鋼插板作縱向預(yù)支撐，又采用鋼拱架作環(huán)向支撐，其整體剛度加大，對(duì)圍巖變形的限制能力較強(qiáng)，且能提前承受早期圍巖壓力。在圍巖相對(duì)較好的塊狀巖石，采用錨桿的支護(hù)效果要優(yōu)于噴混凝土的支護(hù)效果，主要體現(xiàn)錨桿的支承作用和“懸吊”作用，及提高層間的摩擦力。③開始噴射時(shí)，應(yīng)縮短噴頭至受噴面之間的距離，并適當(dāng)調(diào)整噴射角度，使鋼筋網(wǎng)背面混凝土密實(shí)。②“卸載”作用。 潮噴是將骨料預(yù)加少量水，使之呈潮濕狀，再加水泥拌和，從而降低上料，拌和和噴射時(shí)的粉塵，但大量的水還是在噴頭處加入和噴出的，其它和干噴相同，目前施工現(xiàn)場較多使用的是潮噴工藝。對(duì)于灌漿錨桿，孔口用木楔楔緊，注漿用高壓風(fēng)注入。4） 深入性。起爆時(shí)差50ms～150ms，最佳在100ms左右。（3）裝藥、起爆裝藥要嚴(yán)格按鉆爆設(shè)計(jì)參數(shù)裝藥，周邊眼采用小藥卷、導(dǎo)爆索間隔裝藥，其它炮眼采用標(biāo)準(zhǔn)藥卷連續(xù)裝藥。非電毫秒雷管分為不同的段別，從1段到25段，相鄰段別時(shí)間存在毫秒差，從25ms～150ms不等，有利于實(shí)行微差爆破和光面爆破。采用臺(tái)車開挖，鉆孔速度快，工人勞動(dòng)強(qiáng)度低，施工成本高，一般用于全斷面快速施工。各工作面之間有干擾，但下部施工比較快。其主要用于隧道圍巖較好的地段。穿線法確定隧道中線，在現(xiàn)場施工中，可以在中線上從上部吊線，根據(jù)三點(diǎn)一線確定隧道中線，必須有3點(diǎn)相互復(fù)核，然后確定中線，點(diǎn)的距離不得大于10m，小于3m。一般可以通過打鉆過程中鉆孔的出水顏色、鉆進(jìn)速度、卡鉆狀況、鉆孔成孔情況等判斷前方的圍巖狀況。地質(zhì)構(gòu)造包括斷層、褶皺。層理面由于在巖體形成過程中，層理面表面形成片狀、軟弱泥巖、鈣質(zhì)泥巖等以及風(fēng)化泥膜，水銹，這些影響了層狀巖石的連續(xù)性和完整性。二 隧道的主要施工工序一、 隧道的施工測(cè)量隧道的測(cè)量導(dǎo)線一般由洞外的測(cè)量控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)引入，作為洞內(nèi)的起測(cè)依據(jù)，洞外的測(cè)量控制點(diǎn)不得少于3個(gè)，以便相互檢測(cè)。②極坐標(biāo)法 對(duì)于大斷面曲線隧道，當(dāng)采用全斷面開挖時(shí)，作開挖斷面采用五寸臺(tái)階法測(cè)距難度很大，而且誤差也很大，一般采用極坐標(biāo)法，即在開挖斷面上找出不同隧道輪廓曲線的圓點(diǎn)，然后根據(jù)該原點(diǎn)及該段曲線的半徑及角度，在掌子面上繪出該段曲線，把各段曲線都繪出，就連成了隧道開挖輪廓線，繪制時(shí)應(yīng)注意凹凸不平的掌子面對(duì)輪廓線的影響。全斷面開挖的缺點(diǎn)是，施工機(jī)動(dòng)性差，當(dāng)隧道圍巖變差或出現(xiàn)坍塌掉塊時(shí)，施工方法的改變靈活性很差，改變施工方法，要停止開挖施工，加強(qiáng)支護(hù)，才可以調(diào)整施工方法，沒有臺(tái)階法施工機(jī)動(dòng)靈活。（4）、中隔壁法（CD法）這種方法主要適用于有可能產(chǎn)生比較大的變形的松散、大跨度的隧道地段，如地鐵等工程。掏槽形式有直眼掏槽和斜眼掏槽，根據(jù)隧道的開挖寬度選用不同的掏槽形式。實(shí)現(xiàn)隧道周邊眼的間隔裝藥。為了防止掏槽眼炸藥產(chǎn)生半拒爆，可用導(dǎo)爆索連接掏槽眼的藥卷，提高傳爆效果。新奧法施工的錨噴支護(hù)類型有：錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴混凝土、鋼架支撐等，可根據(jù)地質(zhì)狀況及斷面大小，采用一種支護(hù)手段或多種支護(hù)手段聯(lián)合對(duì)圍巖進(jìn)行支護(hù)。6） 封閉性。② 加固圍巖。在Ⅱ～Ⅲ類圍巖的隧道中若采用復(fù)合式襯砌（即以錨噴作為初期支護(hù)），與整體式模板混凝土襯砌相比，能節(jié)約工程投資5～10%。噴層直接粘貼巖面，形成分化和止水的防護(hù)層，并阻止節(jié)理裂隙中充填物流失。 施工要點(diǎn)：①架設(shè)支撐前，應(yīng)嚴(yán)格檢查斷面，對(duì)欠挖部分應(yīng)進(jìn)行處理，支撐的架設(shè)應(yīng)嚴(yán)格按中線、水平線進(jìn)行，支撐固定前要仔細(xì)檢查架設(shè)尺寸，支撐應(yīng)緊貼巖面。超前錨桿的柔性較大，整體剛度較小，為了提高其整體剛度，可以采用鋼管代替鋼筋，即為超前小鋼管，超前小鋼管一般采用φ32或φ35的焊管。②鋼拱架應(yīng)安裝穩(wěn)固，其垂直度允許誤差177。（4）超前深孔帷幔注漿深孔預(yù)注漿一般可超前開挖面30～50米，可以形成有相當(dāng)厚度的和較長區(qū)段的筒狀加固區(qū)，從而使得堵水的效果更好。碴量計(jì)算出碴量應(yīng)為開挖后的虛碴的體積，Z=R△LSZ：單循環(huán)爆破石碴量。有軌運(yùn)輸多采用電瓶車牽引斗車或梭式礦車，可適用于大斷面隧道，更適用于小斷面開挖的隧道。(2)無軌運(yùn)輸：隧道用無軌運(yùn)輸?shù)能囕v為燃油式動(dòng)力的胎行式自卸汽車，載重量5t～25t，無軌運(yùn)輸運(yùn)輸速度明顯大于有軌運(yùn)輸。其生產(chǎn)能力大，可配合混凝土輸送泵聯(lián)合作業(yè)，是較先進(jìn)的模板設(shè)備。對(duì)模板臺(tái)架，定位只是測(cè)出了前后模板的準(zhǔn)確位置，立模的工序很關(guān)鍵也很復(fù)雜。 ④仰拱和底板。②超前錨桿和結(jié)構(gòu)錨桿均應(yīng)保證施工質(zhì)量，并將各種錨桿（鋼管）未端焊接牢固。當(dāng)通過各種堆積體時(shí)，由于結(jié)構(gòu)松散，顆粒間無膠結(jié)或膠結(jié)差，開挖后引起坍塌。為了保證施工作業(yè)安全，及時(shí)發(fā)現(xiàn)塌方的可能性及征兆，并根據(jù)不同情況采用不同的施工方法及控制塌方的措施，需要在施工階段進(jìn)行塌方預(yù)測(cè)。③塌方冒頂，在清碴前應(yīng)支護(hù)陷穴口，地層極差時(shí)，在陷穴口附近地面打設(shè)地表錨桿，洞口可采用管棚支護(hù)和鋼架支撐。一般按下列方法進(jìn)行處理：①小塌方，縱向延伸不長、塌穴不高，首先加固塌體兩端洞身，并抓緊噴射混凝土或采用錨噴聯(lián)合支護(hù)封閉塌穴頂部和側(cè)部，再進(jìn)行清碴，清碴時(shí)，當(dāng)有未支護(hù)的巖面露出后，要及時(shí)進(jìn)行噴錨封閉，防止隧道下部失穩(wěn)帶動(dòng)上部坍塌。② 缺乏較詳細(xì)的地質(zhì)資料，引起施工指導(dǎo)或施工方案的失誤。因此，治理流沙必先治水，以減少沙層的含水量為主。當(dāng)混凝土達(dá)到7天強(qiáng)度后，方能允許車輛通行。⑥各種防水卷材、止水帶應(yīng)先行安裝好，并注意檔頭板不得損傷防水材料，以免影響防水效果。②掛設(shè)防水板。斜井運(yùn)輸一般都采用有軌運(yùn)輸，其采用卷?xiàng)顧C(jī)提升礦車出碴，正洞內(nèi)采用電瓶車牽引礦車出碴。①單線運(yùn)輸：運(yùn)輸能力較低，常用于地質(zhì)條件較差或小斷面開挖的隧道中，為了調(diào)車方便和提高運(yùn)輸能力，在整個(gè)路線上應(yīng)合理布設(shè)錯(cuò)車道。裝碴及運(yùn)輸 1）隧道裝碴裝碴機(jī)械有軌行式和輪胎式兩種。施工注意事項(xiàng)：①開挖后盡快埋設(shè)測(cè)點(diǎn)，并測(cè)取初讀數(shù)，要求12h內(nèi)完成。④當(dāng)需增加管棚剛度時(shí)，可在安裝好的鋼管內(nèi)注入水泥砂漿，一般在第一節(jié)管的前段管壁，交錯(cuò)鉆10～15mm孔若干，以利排氣和出漿。③開挖時(shí)應(yīng)注意保留前方有一定長度的錨固區(qū)，以使超前錨桿的前端有一個(gè)穩(wěn)定的支點(diǎn)，其尾端應(yīng)盡可能多地與系統(tǒng)錨桿及鋼筋網(wǎng)焊接。⑤噴射混凝土?xí)r，應(yīng)注意將鋼支撐與巖面之間地間隙噴射密實(shí)，格柵支撐網(wǎng)格內(nèi)嚴(yán)禁填塞異物，并應(yīng)噴射密實(shí)。鋼纖維噴射混凝土的破壞呈塑性破壞，因此容許有較大的變形，裂縫出現(xiàn)后仍有一定的承載能力。③噴射時(shí)應(yīng)分段、分部、分塊，嚴(yán)格按先墻后拱，先下后上的順序進(jìn)行，以減少混凝土因重力作用而起的滑動(dòng)或脫落現(xiàn)象的發(fā)生。2）噴混凝土施工 使用混凝土噴射機(jī)，將摻有速凝劑的細(xì)石混凝土，噴射到巖壁表面上，并迅速固結(jié)成一層支護(hù)結(jié)構(gòu) ，從而對(duì)圍巖起支護(hù)作用。在施工中錨桿應(yīng)盡量垂直巖面，并按梅花形布置。2） 及時(shí)性。一般采用小藥卷間隔裝藥，以減弱破壞，周邊眼的裝藥集中度g=～，對(duì)于特破碎的巖石，可采用只裝導(dǎo)爆索，或周邊眼間隔裝藥或不裝藥的方法，以減少對(duì)周圍巖體的震動(dòng)破壞。②最佳密度：對(duì)于炸藥，其裝藥密度越大，則其爆速越大，爆炸越穩(wěn)定，爆速最大時(shí)的裝藥密度稱為最佳密度。輔助炮眼交錯(cuò)均勻布置在周邊眼與掏槽眼之間，力求爆下的石碴塊度適合裝碴的需要。當(dāng)前的隧道施工仍以鉆爆法施工為主。臺(tái)階法按臺(tái)階的長度分為長臺(tái)階、短臺(tái)階、微臺(tái)階。光面爆破、噴錨支護(hù)、量測(cè)是新奧法施工的三大支柱。在現(xiàn)場施工中，采用2臺(tái)儀器或測(cè)量兩次都是不現(xiàn)實(shí)的，實(shí)際施工中一般采用上、下兩個(gè)循環(huán)的開挖斷面相互復(fù)核。和圍巖穩(wěn)定性有關(guān)的另一個(gè)因素是節(jié)理的張開度及其填充狀況。領(lǐng)工員培訓(xùn)講義隧道施工技術(shù)一 基礎(chǔ)知識(shí)一、隧道圍巖地質(zhì)狀況隧道施工和地下巖體密不可分，隧道圍巖的地質(zhì)條件不但在很大程度上影響隧道的施工方法，而且也影響著隧道的施工進(jìn)度和質(zhì)量安全，所以作為一個(gè)領(lǐng)工員必須掌握隧道的地質(zhì)情況，根據(jù)隧道開挖面上的圍巖地質(zhì)狀況，以及在鉆眼施工過程中的施工情況，判斷前方的圍巖地質(zhì)情況，決定施工方法。節(jié)理不發(fā)育，節(jié)理（裂隙）1～2組，規(guī)則，為構(gòu)造型，多為密閉，巖體被切割成巨塊狀。 隧道開挖斷面的放線（1）中線和高程的確定由水準(zhǔn)儀和經(jīng)緯儀從固定中線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)，引臨時(shí)中線點(diǎn)和臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)到隧道施工掌子面，其中線和高程的測(cè)量一般實(shí)現(xiàn)測(cè)量雙檢制，即采用不同的儀器各測(cè)量一次或同一臺(tái)儀器不同的人按不同的方法各測(cè)一次，兩次結(jié)果相互校核。新奧法施工主要是充分利于圍巖自承、自穩(wěn)能力。下部開挖時(shí)，應(yīng)注意上部的穩(wěn)定，若圍巖穩(wěn)定性好，則可以按分部順序開挖，若圍巖較差，下部開挖可以采取左右錯(cuò)開，或先拉中槽，后挖邊幫、及時(shí)支護(hù)的方