【正文】 圖61為第2個(gè)T構(gòu)合攏后應(yīng)力測(cè)試圖。圖 多邊跨梁段懸掛施工示意圖本橋邊跨梁段除墩頂梁段外，僅一個(gè)合攏梁段。安裝合攏段，收起后支腿，架橋機(jī)過跨。8008mm及埋深≧12m。圖33 架橋機(jī)懸臂拼裝時(shí)中支腿在“i”墩支撐工況圖3) 后支腿支撐架橋機(jī)后支腿支撐于墩頂梁段后方橋面，卸落后方的中支腿，經(jīng)起重天車將后方中支腿向前轉(zhuǎn)運(yùn)。關(guān)鍵詞：100m 跨徑 架橋機(jī) 節(jié)段拼裝 臨時(shí)墩 技術(shù)一、概述廈門集美跨海大橋?yàn)槎嗫珙A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱形梁橋，整橋橫向分三幅，左、右幅為城市快車道，中間幅為城市快速公交車道（BRT）。三、臨時(shí)墩工況分析1. 引橋50m跨架橋機(jī)墩頂支撐工況分析以編號(hào)“i”為對(duì)象，架橋機(jī)在拼裝50m跨引橋時(shí)，通常在“i“墩上存在以下支撐情況：1) 前支腿支撐在架橋機(jī)前移過跨準(zhǔn)備時(shí)，前支腿支撐于“i”墩墩頂梁段前側(cè)，通過起重天車將后方中支腿轉(zhuǎn)運(yùn)至該墩墩頂安裝。同時(shí)為了有效的控制T懸臂受力，在112管樁頂部設(shè)置調(diào)整液壓千斤頂，通過頂伸或收縮千斤頂油缸，控制T懸臂撓度，從而達(dá)到控制其受力大小的目的。圖55 步驟5：頂升臨時(shí)墩上的調(diào)整千斤頂，使之與梁底接觸，后支腿緩慢支撐于后方T懸臂端，拆除并吊走臨時(shí)墩頂部的架橋機(jī)中支腿及臨時(shí)鋼架，將 “T”懸臂剩余梁段及合攏段梁段按圖提前吊放至臨時(shí)墩、“T”構(gòu)根部及架橋機(jī)主桁上。臨時(shí)預(yù)應(yīng)力設(shè)置形式可根據(jù)實(shí)現(xiàn)情況采用，集美大橋主橋臨時(shí)預(yù)應(yīng)力筋采用216。特別是加強(qiáng)當(dāng)架橋機(jī)后支腿作用于T懸臂端時(shí)的應(yīng)力值監(jiān)測(cè)。在達(dá)標(biāo)的情況下，繼續(xù)正常拼裝下一梁段，如超標(biāo)，則在拼裝下一梁段時(shí)采取糾偏措施。主橋合攏采用預(yù)制合攏塊＋濕接縫結(jié)構(gòu)形式。（對(duì)）梁段拼裝單榀（對(duì)）梁段拼裝主要需經(jīng)歷梁段吊裝→調(diào)位、試拼→涂膠→拼接→臨時(shí)預(yù)應(yīng)力張拉→懸拼永久預(yù)應(yīng)力張拉等步驟。臨時(shí)鋼支架采用型鋼焊制，其構(gòu)造滿足擱置架橋機(jī)支腿以及與臨時(shí)墩管樁頂部錨固的需要，其構(gòu)造圖見圖43。3) 合攏梁段腹板、底板尺寸為全跨梁段最小，相對(duì)較弱，無法承受架橋機(jī)大部份重量（特別是架橋機(jī)過跨時(shí)的重量，如圖32）。～（快車道）～（公交車道）間變化，橫斷面見圖12。但由于南、北主橋分別間隔位于50m跨引橋兩處，如采用上述施工方法施工主橋，則無法滿足架橋機(jī)順利通過主橋的時(shí)間要求，且架橋機(jī)自重達(dá)1000余噸，在不考慮加支撐的條件下，主橋橋梁結(jié)構(gòu)無法如此巨大的施工荷載通過主橋。112管樁用于支撐T懸臂端（間接支撐后支腿），其橫向間距依據(jù)懸臂端最后一榀梁段腹板位置確定（正對(duì)腹板底部）。五、主橋梁段拼裝