【正文】 本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。拆裝機(jī)：由3個(gè)變?yōu)?個(gè)，且能滿足需求，降低了成本。 分析瓶頸產(chǎn)生原因并進(jìn)行優(yōu)化通過多次運(yùn)行模型，可以看到操作員一直奔走于暫存區(qū)與處理器之間，不僅需要將貨物從暫存區(qū)搬運(yùn)到處理器進(jìn)行預(yù)置，還要操作處理器處理貨物，效率低下，造成暫存區(qū)1發(fā)生擁堵。處理器參數(shù)設(shè)置：圖45 處理器參數(shù)設(shè)置預(yù)置時(shí)間設(shè)置為10，使用操作員進(jìn)行預(yù)置，加工時(shí)間設(shè)置為指數(shù)分布，使用操作員進(jìn)行加工，3個(gè)處理器都如此設(shè)置。如果軟件自帶的對(duì)象庫里沒有你所希望的模型，你還可以通過軟件自己創(chuàng)建新的對(duì)象來完成你模型的建立。(2)揀貨作業(yè)揀貨作業(yè)是根據(jù)顧客的訂貨要求或配送中心的送貨計(jì)劃，快速、準(zhǔn)確地將商品貨位上揀取出來，并按照一定的方式進(jìn)行分類、集中的作業(yè)流程。這樣既滿足了客戶需求，也能提高配送效率。大多數(shù)配送中心要建立現(xiàn)代化的倉庫并配置一定數(shù)量的倉儲(chǔ)設(shè)備，存儲(chǔ)一定數(shù)量的貨物。區(qū)域型配送中心一般規(guī)模巨大且位于交通要道，有著較強(qiáng)的交通輻射能力和貨物倉儲(chǔ)能力，它向省際、全國乃至跨國范圍內(nèi)的用戶進(jìn)行配送活動(dòng)。趙玉東研究了配送中心的揀貨系統(tǒng)，他用Arena軟件建立了揀貨流程的仿真模型,通過仿真運(yùn)行,將貨位進(jìn)行調(diào)整，顯著提高了系統(tǒng)性能。物流系統(tǒng)需要用到物流仿真技術(shù)一個(gè)很大的原因就是物流系統(tǒng)非常的復(fù)雜，你不能通過經(jīng)驗(yàn)或者直覺來對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行改善，而如果通過改變現(xiàn)實(shí)的物流系統(tǒng)格局來積累改善經(jīng)驗(yàn)成本又太高。除此之外，各級(jí)政府為了擴(kuò)大企業(yè)的服務(wù)范圍也紛紛開始建立物流基地。日本的《市場(chǎng)用語詞典》對(duì)配送中心的解釋是:“配送中心是一種物流結(jié)點(diǎn),它不以貯藏倉庫這種單一的形式出現(xiàn)，而是發(fā)揮配送職能的流通倉庫,也稱作基地、據(jù)點(diǎn)或流通中心。企業(yè)為了自身的生存，必須不斷降低成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量以及服務(wù)水平。下面的幾個(gè)都是對(duì)配送中心的權(quán)威定義，基本包含了配送中心的所有特點(diǎn)。 (2)配送中心整體發(fā)展期20世紀(jì)70年代初期至80年代末期，經(jīng)濟(jì)全球化導(dǎo)致的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，企業(yè)自身成本節(jié)約已經(jīng)陷入瓶頸等各種因素的影響，企業(yè)和社會(huì)越來越重視物流產(chǎn)業(yè)這個(gè)“第三利潤(rùn)源泉”，大量的人力物力投入到這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)中，使得配送中心得到了更加快速的發(fā)展，配送中心的服務(wù)水平得到了明顯提高，它對(duì)于企業(yè)的影響也得到了社會(huì)的認(rèn)可，這時(shí)配送中心進(jìn)入了整體全面的發(fā)展階段。各種新型配送中心也將隨著國際經(jīng)濟(jì)一體化和全球物流化的發(fā)展趨勢(shì)而不斷涌現(xiàn)，可以預(yù)見，我國物流配送中心的發(fā)展將會(huì)迎來一個(gè)快速發(fā)展的新時(shí)期。②國內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r（13）在國內(nèi)由于物流起步落后于歐美，所以對(duì)物流的研究較晚。城市型配送中心是僅僅在城市范圍內(nèi)進(jìn)行配送活動(dòng)的配送中心，這種配送中心可以直接通過汽車運(yùn)輸?shù)姆绞綄⒇浳锱渌偷阶罱K的客戶的手中。(3)運(yùn)輸功能。而是出于便利運(yùn)輸考慮，通過對(duì)貨物進(jìn)行組合、加固和拼配，形成適合物流和配送的組合包裝單元。入庫作業(yè)流程有預(yù)訂儲(chǔ)位、集貨、收貨點(diǎn)驗(yàn)、簽發(fā)收貨單據(jù)、物品堆垛、轉(zhuǎn)倉作業(yè)等。 Flexsim是一個(gè)功能強(qiáng)大的仿真建模軟件，它不同于以往的建模只能展現(xiàn)2D的邏輯關(guān)系，它能將各種對(duì)象之間的關(guān)系用3D效果直觀得表現(xiàn)出來。叉車2將貨架上的產(chǎn)品搬運(yùn)到暫存區(qū)，產(chǎn)品經(jīng)過傳送帶到達(dá)拆裝機(jī)上進(jìn)行拆裝，每箱拆裝為10個(gè)單件，拆裝后的產(chǎn)品在暫存區(qū)存放然后到達(dá)包裝機(jī)按5種訂單進(jìn)行包裝，最后經(jīng)過傳送帶離開。拆裝機(jī)1：% 拆裝機(jī)2：%拆裝機(jī)3：% 包裝機(jī)：%拆裝機(jī)與包裝機(jī)的高閑置比例說明設(shè)備未得到充分利用，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。處理器3：%%。作者簽名：　　 　 　　 日　 期：　　 　 　　 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。 (2) 介紹了運(yùn)用Flexsim仿真軟件進(jìn)行仿真建模的操作步驟，并用軟件建立了A公司配送中心作業(yè)系統(tǒng)的仿真模型，收集了模型運(yùn)行后的相關(guān)數(shù)據(jù)。② 在傳送到暫存區(qū)與貨架之間增加一臺(tái)叉車進(jìn)行貨物搬運(yùn)工作。訂單發(fā)生器參數(shù)設(shè)置：圖48 訂單發(fā)生器參數(shù)設(shè)置在訂單發(fā)生器中將實(shí)體類型設(shè)置為托盤，到達(dá)時(shí)間間隔設(shè)置為normal(, , 0)，在triggers選項(xiàng)中設(shè)置離開的臨時(shí)實(shí)體類型為5種，并用不同顏色表示，這表示有五種訂單隨機(jī)發(fā)出。臨時(shí)實(shí)體在模型中的流動(dòng)路線通過輸入和輸出端口來設(shè)置,而固定實(shí)體與可移動(dòng)實(shí)體之間的關(guān)系則是通過中間端口來設(shè)定。揀貨作業(yè)的合理規(guī)劃能決定配送中心的作業(yè)效率。于此同時(shí)，一個(gè)合適的信息管理系統(tǒng)還能收集配送過程中的各種信息加以保存并進(jìn)行處理，這些信息能幫助配送中心了解客戶需求，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，還能幫助配送中心管理人員進(jìn)行更好的決策。分揀是配送中心最重要的一項(xiàng)工作，分揀的好壞很大程度上會(huì)影響配送中心的優(yōu)劣。由于所配送的貨物性質(zhì)不同，配送中心的規(guī)劃運(yùn)輸?shù)染屯耆煌ＴS健,張婕妹,施梅超等研究配送中心的作業(yè)流程，在此基礎(chǔ)上用樂龍軟件建立仿真模型,提出了一系列的改進(jìn)策略,取得了良好的系統(tǒng)性能。③比較各種備選方案的優(yōu)劣等等。而與此同時(shí)，社會(huì)上也出現(xiàn)了專業(yè)物流公司，它們進(jìn)行物流配送的成本更低，服務(wù)更好，一些小型企業(yè)越來越傾向于將配送外包給專業(yè)的物流公司。綜上所述，配送中心是從上游供應(yīng)商手中接收貨物，然后根據(jù)下游客戶的需求對(duì)貨物進(jìn)行儲(chǔ)存、分揀、流通加工以及配備的物流樞紐。（肖江波）物流問題越來越受到企業(yè)的重視，如何有效的降低高額的物流成本，成為企業(yè)的難題，但同時(shí)物流成本問題也可以成為企業(yè)的機(jī)會(huì)，因?yàn)槲锪饕脖粡V泛的認(rèn)為是企業(yè)降低物料損耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤(rùn)源泉。配送是物流管理的基本職能，配送的優(yōu)劣程度決定了物流系統(tǒng)的好壞，而配送中心是進(jìn)行配送活動(dòng)的基礎(chǔ)。這些東西在整個(gè)國家形成了一個(gè)四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)輸變得非常方便快捷。近年來，隨著改革開放的深入，我國進(jìn)一步對(duì)外開放，并且與2001年我國加入WTO。2001年，Derrien ，這個(gè)仿真模型可以幫助客戶進(jìn)行系統(tǒng)分析。 ③供應(yīng)型配送中心。(2)銜接功能。裝卸、搬運(yùn)活動(dòng)要使用專業(yè)化設(shè)備進(jìn)行，這是為了減少這類作業(yè)對(duì)于貨物的損害，加快貨物在配送中心里頭的流通速度。毫無疑問這能大大的增加配送中心的價(jià)值與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，國內(nèi)已經(jīng)有一些比較專業(yè)的物流公司在這項(xiàng)功能上進(jìn)行嘗試。它是直接面向客戶的一項(xiàng)作業(yè)流程，客戶對(duì)配送中心的滿意程度就取決于對(duì)配送作業(yè)的滿意程度，這一作業(yè)對(duì)配送中心的客戶滿意度至關(guān)重要(6)客戶及訂單管理這項(xiàng)作業(yè)主要是對(duì)客戶的信息與訂單要求進(jìn)行管理，搞清楚客戶與訂單的要求才能制