第3章汽車動力裝置參數(shù)的選定(專業(yè)版)
【正文】 4. 確定最大傳動比時應主要考慮最大爬坡度、附著條件和汽車的最低穩(wěn)定車速。轎車車速高、比功率大，高檔的后備功率大，原常采用三、四個檔位，近年來，為進一步節(jié)省燃油，裝用手動變速器的轎車多已采用5檔變速器。確定最大傳動比時，主要考慮三方面的因素，即最大爬坡度、附著條件和汽車的最低穩(wěn)定車速。駕駛性能是指動力裝置的轉矩響應、噪聲和振動。重型自卸車最高車速低，比功率較小。汽車發(fā)動機的功率和傳動系傳動比對汽車的動力性與燃油經濟性有很大影響。因此不同貨車的比功率將隨著其總質量的增大而逐步減小。增大，發(fā)動機功率曲線左移，汽車的后備功率增大，動力性加強，但燃油經濟性較差。一般推薦最高檔動力因數(shù)，中型貨車≈～，中級轎車≈～?！?。同時，換檔時也能無沖擊地平穩(wěn)結合離合器，駕駛員在起步和加速時操作方便。傳動系檔位數(shù)的增加會改善汽車的動力性和燃油經濟性。越野汽車的使用條件最復雜，其傳動系的檔位數(shù)比同噸位的普通貨車要多一倍。 附著條件確定最大傳動比后應驗證是否滿足附著條件驗算時，可取附著系數(shù)=～。駕駛性能由駕駛員通過主觀評價來確定。在德國，高速公路不限制車速，因此其轎車最高車速較高，為140～230km/h之間。 發(fā)動機功率的選擇通常設計中常先從保證汽車預期的最高車速來初步選擇發(fā)動機的功率。一輛中型貨車的比功率約為10kW/t，其中用以克服滾動阻力功率的，即式（32）中的第一項，約占2/5。當阻力功率曲線正好與發(fā)動機功率曲線交在其最大功率點上，此時所得的最高車速最大，為發(fā)動機最大功率時的車速。據(jù)統(tǒng)計，約60%～，～%，其余約10%～。同時，檔位數(shù)多，使發(fā)動機在低燃油消耗區(qū)工作的可能性增加，降低了油耗。各檔的傳動比為 ，……對于一個四檔變速器，=1，各檔傳動比和有如下關系 ，則
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