第3章汽車動力裝置參數(shù)的選定(完整版)
【正文】 機在低燃油消耗區(qū)工作的可能性增加，降低了油耗。轎車應具有爬上30%以上坡道的能力。據(jù)統(tǒng)計，約60%～，～%，其余約10%～。這些現(xiàn)象出現(xiàn)越少，駕駛性能越好。當阻力功率曲線正好與發(fā)動機功率曲線交在其最大功率點上，此時所得的最高車速最大，為發(fā)動機最大功率時的車速。轎車行駛車速高，且不同轎車動力性能相差可以很大，現(xiàn)代轎車的最高車速一般在140～200km/h之間；比功率相差也比較大，一般轎車比功率在15～90 kW/t之間。一輛中型貨車的比功率約為10kW/t，其中用以克服滾動阻力功率的，即式（32）中的第一項，約占2/5。此外，還要注意到滿足駕駛性的要求。 發(fā)動機功率的選擇通常設計中常先從保證汽車預期的最高車速來初步選擇發(fā)動機的功率。對于各類貨車上式第一項的數(shù)值大體相同。在德國，高速公路不限制車速，因此其轎車最高車速較高，為140～230km/h之間。因此，主減速器的傳動比應選擇到汽車的最高車速相當于發(fā)動機最大功率時的車速，這時最高車速最大。駕駛性能由駕駛員通過主觀評價來確定。最小傳動比也可由最高檔動力因數(shù)來確定。 附著條件確定最大傳動比后應驗證是否滿足附著條件驗算時，可取附著系數(shù)=～。因此，傳動系檔位數(shù)的增加會改善汽車的動力性和燃油經濟性。越野汽車的使用條件最復雜，其傳動系的檔位數(shù)比同噸位的普通貨車要多一倍。由此可以推出，個檔位的變速器，各檔傳動比應該是，…，…在確定了各檔傳動比后，還要校驗相鄰檔位傳動比的比值，～，如值過大，則應增加傳動系的檔位數(shù)。傳動系檔位數(shù)的增加會改善汽車的動力性和燃油經濟性。6. 理論上汽車變速器各檔的傳動比應該按等比級數(shù)分配。同時，換檔時也能無沖擊地平穩(wěn)結合離合器，駕駛員在起步和加速時操作方便。有的檔位數(shù)多的汽車，常在變速器后面接上一個副變速器，使檔位數(shù)倍增?！＿@樣
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