【正文】 （4）變幅減速控制當(dāng)v≥40m/min的小車向外運(yùn)行，起重力矩達(dá)到額定值的80%時(shí)，應(yīng)自動(dòng)轉(zhuǎn)換為低速運(yùn)行。三）現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)（1）結(jié)構(gòu)與外觀。額定起重量隨工作幅度變化的起重機(jī)的測(cè)試點(diǎn)，應(yīng)在綜合誤差有效范圍內(nèi)選擇。機(jī)械型，是指通過機(jī)械能之間的轉(zhuǎn)換與開關(guān)配合實(shí)現(xiàn)保護(hù)功能，機(jī)械型產(chǎn)品比較簡(jiǎn)單，采用杠桿、偏心輪、彈簧或液壓系統(tǒng)檢測(cè)載荷，通過行程開關(guān)（控制閥）使產(chǎn)品動(dòng)作。，過卷?yè)P(yáng)事故發(fā)生，造成鋼絲繩斷裂；或者直接對(duì)吊臂產(chǎn)生向后牽引力，由此造成吊臂后傾事故。按控制方式分類，夾軌器可分為手動(dòng)夾軌器、電動(dòng)夾軌器和手電兩用夾軌器。檢驗(yàn)偏斜調(diào)整裝置精度時(shí)，應(yīng)用經(jīng)緯儀測(cè)出開關(guān)動(dòng)作時(shí)的偏斜量，用這個(gè)偏斜量對(duì)照該裝置所顯示的量值，即相當(dāng)于對(duì)裝置精度進(jìn)行標(biāo)定檢驗(yàn)過程。 對(duì)于小車的影響。 （2）超負(fù)荷及不合理使用。（4）走臺(tái)和平臺(tái)都必須設(shè)置牢固的欄桿，欄桿離鋪板的垂直高度應(yīng)為1050mm，并應(yīng)設(shè)有間距為350mm的水平橫桿。，但同一連接處不允許采用不同的連接方式。偏軌箱形疲勞裂紋一般發(fā)生在跨中的焊縫及焊縫附近的母材上。高強(qiáng)度螺栓聯(lián)接的選用，應(yīng)符合GB1228～123184的規(guī)定。在起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)中為防止脆性斷裂，在材料方面，當(dāng)計(jì)算溫度高于20℃而加載速度較高時(shí)，應(yīng)采用保證常溫沖擊韌性的鋼材；若計(jì)算溫度低于20℃時(shí)，則應(yīng)選擇保證低溫沖擊韌性的鋼材。根據(jù)化學(xué)成分和脫氧方法，Q235分為A、B、C、D四個(gè)質(zhì)量等級(jí)。按冶煉方法的不同，結(jié)構(gòu)鋼分為平爐鋼和電爐鋼。還應(yīng)校核高速軸許用功率、低速軸最大許用扭矩、低速軸許用最大徑向載荷。（4）吊鉤的鉤柄不得有塑性變形，否則應(yīng)報(bào)廢。目前吊鉤廣泛采用低碳鋼和低碳合金鋼制造。（4）斷絲的增長(zhǎng)率在某些使用場(chǎng)合，疲勞是引起鋼絲繩損壞的主要原因，但斷絲數(shù)逐漸嗇，其時(shí)間間隔越來越短。②單層纏繞的卷筒應(yīng)切出螺旋槽，螺旋槽和滑輪槽的半徑r應(yīng)與鋼絲繩直徑d相適應(yīng)，r太大會(huì)使鋼絲繩與糟底接觸面積太小，r太小有將鋼絲繩卡緊的可能。 如：12（6+1）+6（6+1）+NF （5）繩芯分類①金屬芯—有稱鋼芯，鋼絲繩芯的代號(hào)為IWR，鋼絲股芯的代號(hào)為IWS。 式中 — 電機(jī)最大力矩倍數(shù)，=～，由電機(jī)產(chǎn)品目錄中查收； i — 減速器傳動(dòng)化 — 減速器傳動(dòng)效率 =～ M額 — 電動(dòng)機(jī)額定力矩（JC=25%時(shí)的電動(dòng)機(jī)力矩） M額=9550 N — 取JC=25%時(shí)，電機(jī)的額定功率（kw） n — 取JC=25%時(shí)，電機(jī)的額定轉(zhuǎn)速（min1）低速軸最大徑向載荷計(jì)算（六）卷筒種類：鑄造卷筒、焊接卷筒卷筒的安全檢驗(yàn)及報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)：1. 卷筒上鋼絲繩尾端的固定裝置，應(yīng)有防松或自緊的性能；，端部應(yīng)有凸緣?！畲笥?jì)算應(yīng)力 ——許用應(yīng)力 ——材料極限應(yīng)力，對(duì)鋼材取 ——安全系數(shù)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)零件強(qiáng)度計(jì)算安全系數(shù)疲勞計(jì)算n1靜強(qiáng)度計(jì)算工作最大載荷nⅡ非工作最大載荷結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算安全系統(tǒng)計(jì)算載荷組合類別組合Ⅰ組合Ⅱ組合Ⅲ安全系數(shù)五、計(jì)算方法介紹（一）許用應(yīng)力法是將組合后的載荷在零件或構(gòu)件中產(chǎn)生的應(yīng)力，與零件或構(gòu)件類型和具體條件所確定的許用應(yīng)力進(jìn)行比較。（3）水平慣性載荷PH 指運(yùn)行、回轉(zhuǎn)或變幅機(jī)構(gòu)起（制）動(dòng)時(shí)引起的水平慣性載荷。（十）運(yùn)行速度V起升（下降）速度Vn，是指穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下，額定載荷的垂直位移速度（m/min）。額定起重量，是指起重機(jī)能吊起的重物或物料連同可分吊具或?qū)倬撸ㄈ缱ザ?、電磁吸盤、平衡梁等）質(zhì)量的總和。幅度有最大幅度和最小幅度之分?！谕饬ψ饔孟拢饘贅?gòu)件抵抗產(chǎn)生彈性變形的能力。有軌運(yùn)行時(shí)，按下式計(jì)算：式中 ——軌道接縫處兩軌道頂面的高度差（mm）；——運(yùn)行速度（m/s）。、變幅機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器必須是常閉式的。有機(jī)芯易燃，不能用于高溫場(chǎng)合。試驗(yàn)表明：①鋼絲繩的彎曲曲率半徑對(duì)鋼絲繩壽命的影響很大，這是因?yàn)槔K輪直徑減小時(shí)，鋼絲的彎曲變形加劇，彎曲應(yīng)力加大，因而鋼絲的磨損加快，疲勞損傷加快，鋼絲和繩的壽命就降低。⑩當(dāng)?shù)蹉^處于工作位置最低點(diǎn)時(shí)，鋼絲繩在卷筒上纏繞圈數(shù)，除去固定繩尾的圈數(shù)，必須不少于2圈。②磨損的檢驗(yàn)：②1磨損狀態(tài)有同心磨損和偏心磨損兩種；②2磨損的種類有單純磨損和粘性磨損兩種；②3腐蝕；②4變形；②5電弧及火烤的影響；②6鋼絲繩的潤(rùn)滑檢驗(yàn)（4）幾個(gè)具體問題鋼絲繩直徑的測(cè)量（八）滑輪滑輪的主要作用，是用來改變鋼絲繩的運(yùn)動(dòng)方向和達(dá)到省力的目的。長(zhǎng)型吊鉤組采用普通的鉤柄較短的短吊鉤，支承在吊鉤橫梁上，滑輪支承在單獨(dú)的滑輪軸上。第四節(jié) 起升機(jī)構(gòu)的計(jì)算一、計(jì)算鋼絲繩的最大靜拉力，選擇鋼絲繩直徑。m），P為電動(dòng)機(jī)額定功率（kW），n為電動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速（r/min）；對(duì)低速軸，為起升載荷動(dòng)載系數(shù)，為鋼絲繩最大靜拉力作用于轉(zhuǎn)筒的扭矩（N用這種材料制成的焊接結(jié)構(gòu)，受動(dòng)力載荷作用時(shí)接頭易出現(xiàn)裂縫。冷彎試驗(yàn)通常用寬度等于兩倍厚度的板條進(jìn)行，按規(guī)定的直徑繞彎心彎曲180176。對(duì)經(jīng)常變化與動(dòng)力載荷的結(jié)構(gòu)，以及在低溫下工作的結(jié)構(gòu)，連接可靠性好。小車向下滑移我國(guó)的橋式起重機(jī)的靜剛度指標(biāo)規(guī)定為：工作級(jí)別為A5以下的起重機(jī)：YS≤S/700；工作級(jí)別為A6的起重機(jī)：YS≤S/800；工作級(jí)別為A7 、A8以下的起重機(jī)：YS≤S/1000。（4）腹板的厚度從充分發(fā)揮材料的抗彎能力的角度來看，主梁的腹板應(yīng)盡量取高些用薄些。（四）金屬結(jié)構(gòu)聯(lián)接（1）對(duì)接焊接（2）貼角焊接（五）梯子、走臺(tái)、欄桿、司機(jī)室（1）通往司機(jī)室、電氣設(shè)備室、走臺(tái)及機(jī)械和電氣部件安裝平臺(tái)的梯子必須通行方便，安合可靠，梯子踏板應(yīng)有防滑性能。（80司機(jī)室應(yīng)保證在事故狀態(tài)下，司機(jī)能安全地撤出。 主梁腹板波浪變形產(chǎn)生的原因 在腹板拼接時(shí)，由于鋼板本身不平（焊前又無校平處理），在焊接內(nèi)應(yīng)力的作用下，產(chǎn)生了腹板的波浪變形。會(huì)造成起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)損傷或損壞，并使起重機(jī)啃道；嚴(yán)重時(shí)，還會(huì)損傷運(yùn)行機(jī)構(gòu)，構(gòu)成工作事故隱患。對(duì)在用起重機(jī)緩沖器的檢驗(yàn)，主要檢查其完好性，輔之以實(shí)地低速碰撞的觀察來進(jìn)行驗(yàn)證。但是，只靠這種方式不能保證在風(fēng)災(zāi)、意外沖擊、軍輪破碎、檢修等情況時(shí)的安全。八、回轉(zhuǎn)鎖定裝置九、起重量限制器起重量限制器和起重力矩限制器統(tǒng)稱為超載保護(hù)裝置。外接電網(wǎng)供電的工作電壓應(yīng)為85％～110％額定電壓。（1）設(shè)定點(diǎn)應(yīng)使起重機(jī)能吊運(yùn)額定載荷，不降低起重機(jī)原有起重能力。砝碼精度不低于1％。R0’N1和MRo’成正比!N1↑，塔頂所受壓力Ｎ↑，則塔頂弦桿受壓時(shí)的縱向變形量增大。起重機(jī)工況監(jiān)測(cè)系統(tǒng)流動(dòng)式起重機(jī)力矩限制器的檢驗(yàn)要求及方法1．選擇測(cè)試點(diǎn)起重特性曲線由兩部分組成，右圖AB段為強(qiáng)度曲線，BC段 KjQjnQA2．綜合誤差試驗(yàn)（1）增重法（一般取Kj=）KjKjQjn（2）增幅法（一般取Kj=）Kj注意：（Lm=）3．額定起重能力試驗(yàn)（有學(xué)問）如Li=12m時(shí)，Qin=5000kg,在Li=12m處加載至5000kg時(shí)，起升機(jī)構(gòu)不能工作，此時(shí)，Lj=。l2)/l1+ MRo’/l1N1=C+MR0’/ l1N1=C+ (QR0’。2．載荷傳感器的安裝型式（1）吊鉤式（2）鋼絲繩張力式（3）軸承座式(四)起重量限制器的檢驗(yàn)一）基本概念在裝機(jī)條件下，動(dòng)作點(diǎn)是指由于產(chǎn)品的超載保護(hù)作用，起重機(jī)停止向不安全方向（起升、伸臂、降臂等）動(dòng)作時(shí)的實(shí)際起重量。檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)通過試驗(yàn)，檢查防后傾限位裝置的可靠性，同時(shí)檢查變幅位置和指示器顯示的精度。3．液壓緩沖器（見圖314）（三）檢驗(yàn)我國(guó)起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定的值較低，吸收消耗全部動(dòng)能的25％（國(guó)際49%）即為合格。（三）檢驗(yàn)進(jìn)行安全檢驗(yàn)時(shí)，以功能試驗(yàn)認(rèn)證的方法，來檢驗(yàn)行程限制器是否有效。 （3）因改制結(jié)構(gòu)件產(chǎn)生水平彎曲。（6）司機(jī)室外面有走臺(tái)時(shí)，門應(yīng)向外開；無走臺(tái)時(shí)，門應(yīng)向里開。，間隙不大于2mm。當(dāng)b值確定后，便可以按下面的關(guān)系式定出上、下蓋板的寬度B：（3）蓋板的厚度上、下蓋板的厚度常取同值，但有時(shí)上蓋板的厚度可稍大些。下?lián)线^大使小車既要克服運(yùn)動(dòng)阻力，又要克服斜坡產(chǎn)生的爬坡附加阻力。焊接工藝比較簡(jiǎn)單，其不足之處是連接剛度較大，易引起結(jié)構(gòu)的殘余應(yīng)力和變形，焊縫對(duì)低溫的敏感性大。延伸率是說明鋼材塑性的指標(biāo)，延伸率大則鋼的塑性好，加工容易，承載時(shí)雖出現(xiàn)較大變形而并不破壞。按照鋼錠澆鑄的方法，結(jié)構(gòu)鋼材可以分成鎮(zhèn)靜鋼和沸騰鋼。m）；——聯(lián)軸器重要度系數(shù)，按表220選??；——考慮工作級(jí)別系數(shù)，按I類載荷計(jì)算時(shí)，按表221選取，按Ⅱ類載荷計(jì)算時(shí)，??；——角度偏差系數(shù)，按表222選取；TⅡmax——按第Ⅱ類載荷計(jì)算的軸傳最大扭矩（N檢驗(yàn)方法：用游標(biāo)卡尺或外卡鉗測(cè)量。吊鉤組就是吊鉤與滑輪的動(dòng)滑輪的組合體。圖212是斷絲形態(tài)圖。⑧起升機(jī)構(gòu)和變幅機(jī)構(gòu)，不得使用編結(jié)接長(zhǎng)的鋼絲繩。受載時(shí)，鋼絲中產(chǎn)生拉伸應(yīng)力、彎曲應(yīng)力、擠壓應(yīng)力（鋼絲繩與滑輪、卷筒等接觸擠壓，鋼絲之間相互擠壓）以及鋼絲繩捻制時(shí)的殘余應(yīng)力等。（1）金屬芯——用軟鋼絲制成，可耐高溫并能承受較大的擠壓應(yīng)力，繞性較差，適用于高溫或多層纏繞的場(chǎng)合。塊式雙分為電磁塊式和電力液壓塊式等。當(dāng)起重機(jī)或其一部分裝置（小車）沿道路運(yùn)行時(shí)，由于道路或軌道不平（有接縫）而使運(yùn)動(dòng)的質(zhì)量產(chǎn)生鉛垂方向的沖擊作用。（三）原動(dòng)機(jī)具有滿足作業(yè)