【正文】 性能要求的功率，制動(dòng)裝置提供必需的制動(dòng)力矩。（三）軌距k對(duì)于小車，為小車軌道中心線之間的距離；（四）基距B基距也稱軸距，是指沿縱向運(yùn)動(dòng)方向的起重機(jī)或小車支承中心線之間的距離。其名義額定起重量，是指最小幅度時(shí)，起重機(jī)安全工作條件下允許提升的最大額定起重量，也稱最大起重量Gmax。它是按起重機(jī)利用等級(jí)（整個(gè)設(shè)計(jì)壽命期內(nèi)，總的工作循環(huán)次數(shù)）和載荷狀態(tài)劃分的。（三）特殊載荷特殊載荷指起重機(jī)在非工作狀態(tài)或試驗(yàn)狀態(tài)時(shí)結(jié)構(gòu)可能承受的最大載荷，或在工作狀態(tài)下結(jié)構(gòu)偶然承受的不利載荷，包括：（1）非工作狀態(tài)下的風(fēng)載荷Pw，o；（2）試驗(yàn)載荷；（3）根據(jù)實(shí)際情況決定需加以考慮的安裝載荷、地震載荷及某些工藝性載荷；（4）工作狀態(tài)下結(jié)構(gòu)偶然可能承受的碰撞載荷PC；（5）工作狀態(tài)下結(jié)構(gòu)偶然可能承受的帶剛性起升導(dǎo)架的小車的傾翻水平力PSL。（二）極限狀態(tài)法以部分載荷系數(shù)對(duì)各種載荷在組合之前加以放大，并與由屈服或彈性失穩(wěn)條件所規(guī)定的極限狀態(tài)進(jìn)行對(duì)比。、卷筒上的余留部分除固定繩尾的圈數(shù)，至少還應(yīng)纏繞2～3圈，以避免繩尾壓板或楔套、楔塊受力。③天然纖維芯—代號(hào)為NF。③應(yīng)當(dāng)盡量減少鋼絲繩的彎曲次數(shù)，即不要使鋼絲繩通過太多的滑輪。（6）由于繩芯損壞而引起的繩徑減?。?）彈性降低（8）外部及內(nèi)部磨損程度①內(nèi)部磨損及壓坑②外部磨損：磨損使鋼絲繩截面積減少，因而強(qiáng)度降低。片式吊鉤一般用于大噸位或受強(qiáng)烈灼熱的場(chǎng)所，它通常是用厚度不小于20mm的A20或16Mn鋼板制造。（5）檢查吊鉤危險(xiǎn)斷面的磨損量，當(dāng)其實(shí)際尺寸小于原尺寸的90%（對(duì)采用GB1005188《起重吊鉤》規(guī)定的新材料制造的吊鉤為95%）時(shí)，應(yīng)報(bào)廢。m）五、選擇制動(dòng)器起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩必須大于吊重產(chǎn)生的靜轉(zhuǎn)矩，應(yīng)滿足下式要求：（217）式中 ——制動(dòng)器制動(dòng)轉(zhuǎn)矩（N平爐鋼的質(zhì)量較好，其機(jī)械性能和化學(xué)成分比較穩(wěn)定，是起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)的常用鋼材。但有效應(yīng)力集中系數(shù)較高，若結(jié)構(gòu)主要由最大強(qiáng)度控制，而不由疲勞強(qiáng)度控制，則采用16Mn低合金鋼效果最好。在設(shè)計(jì)方面，應(yīng)盡量使應(yīng)力集中程度低，并避免出現(xiàn)三向受拉應(yīng)力狀態(tài)（如交叉焊接），盡可能選用較薄的鋼材等。結(jié)構(gòu)件還要按工作狀態(tài)最大載荷進(jìn)行剛度驗(yàn)算。其他三條為貼角焊縫，受有正應(yīng)力和剪應(yīng)力。，橫向加勁肋的下端不應(yīng)直接焊接在受拉翼緣板上，一般應(yīng)在距受拉翼緣板內(nèi)表面不小于50mm處斷開。要求：（1）必須安全可靠，與懸掛或支承部分的連接必須牢固。 （4）設(shè)計(jì)和制造工藝的影響。GB6067—85《起重機(jī)械安全規(guī)程》：“對(duì)于一般橋式類型起重機(jī)，當(dāng)小車處于跨中，并且在額定載荷下，主梁跨中的下?lián)现翟谒骄€下達(dá)到跨度的時(shí)，如不能修復(fù)，應(yīng)報(bào)廢。橡膠緩沖器吸收能量少，一般只用于速度較低的場(chǎng)合。三）檢驗(yàn)1．夾軌器的各個(gè)絞點(diǎn)動(dòng)作應(yīng)靈活，無(wú)銹死和卡阻現(xiàn)象。，在起吊過程中造成吊臂后傾事故。防止動(dòng)載影響，可采用延時(shí)技術(shù)。起重量限制器，主要用于橋架型起重機(jī)，其主導(dǎo)產(chǎn)品是電氣型。有條件時(shí)，推薦選擇起重特性曲線上的最大、中間和最小三個(gè)點(diǎn)。（3）音響。十一、流動(dòng)式起重機(jī)力矩限制器一套完整的流動(dòng)式起重機(jī)的力矩限制器，一般包括以下五個(gè)部分：RQRmaxRmaxRLQmaxO（3）定碼變幅限制在最大額定載荷Qmax對(duì)應(yīng)的幅度L處。測(cè)試點(diǎn)是指產(chǎn)品檢測(cè)時(shí)選擇的設(shè)定點(diǎn)。起升質(zhì)量超過額定起重量時(shí)，能停止起重機(jī)向不安全方向繼續(xù)動(dòng)作，并發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)，同時(shí)能允許起重機(jī)向安全方向動(dòng)作。七、防后傾裝置（一）用途和型式吊臂后傾主要由下列幾種原因造成：，索具或起升用鋼絲繩存在缺陷，在起吊過程中突然斷裂，使重物下落；或者由于起重工綁掛不當(dāng)，起吊過程中重物散落。2．電器聯(lián)鎖裝置3．鐵鞋位置4．鉸點(diǎn)和機(jī)構(gòu)（三）夾軌器一）用途它的工作原理是通過鉗口夾住軌道，使起重機(jī)不能滑移，從而達(dá)到防風(fēng)目的。動(dòng)作時(shí)，凸輪所反映的偏斜量為起重機(jī)跨度的7‰。（三）主梁變形的不良影響 對(duì)小車運(yùn)行的影響。二、橋架變形分析及修理（一）變形形式 主梁上拱減小，旁彎，腹板波浪變形，端梁變形，對(duì)角線超差。在用戶同意時(shí)可采用空孔鋼板或格子板，但孔格的面積不得大于400mm2（2）走臺(tái)寬度（由欄桿到移動(dòng)部分的最大界限之間的距離）對(duì)電動(dòng)起重機(jī)不應(yīng)小于500mm，對(duì)手動(dòng)起重機(jī)不應(yīng)小于400mm。（二）設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)構(gòu)造時(shí)的一般原則，應(yīng)避免積水。材料在疲勞破壞前所經(jīng)歷的應(yīng)力循環(huán)次數(shù)稱為疲勞壽命。由于這種螺栓克服了螺栓的許多缺點(diǎn)，又保留了優(yōu)點(diǎn)，而且其靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度比同尺寸的鉚接還要高，因此被廣泛采用。脆性破壞前的變形很小，應(yīng)力相當(dāng)?shù)停ㄖ挥星O限的1/3左右），且斷裂進(jìn)展的速度極快，裂紋進(jìn)展到臨界尺寸之后，擴(kuò)展速度達(dá)2000m/s，結(jié)構(gòu)破壞于頃刻之間。因此，在常溫下工作的起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)也可用沸騰鋼制造。碳素結(jié)構(gòu)鋼是一種低碳鋼，%。（215）式中 ——電動(dòng)機(jī)初選功率（kW）；——穩(wěn)態(tài)負(fù)載平均系數(shù)，分，四種情況。（3）檢查吊鉤的扭轉(zhuǎn)變形，當(dāng)鉤身扭轉(zhuǎn)超過10176。（1）滑輪直徑與鋼絲繩直徑的比值h2；（2）滑輪槽應(yīng)光潔平滑，不得有損傷鋼絲繩的缺陷；（3）滑輪應(yīng)有防止鋼絲繩跳出繩槽的裝置；（4）金屬鑄造的滑輪，出現(xiàn)下列情況之一時(shí)，應(yīng)報(bào)廢：①裂紋；②輪槽不均勻磨損達(dá)3mm；③輪槽壁厚磨損達(dá)原壁厚的20%；④因磨損使輪槽底部直徑減少量達(dá)鋼絲繩直徑的50%⑤其它損害鋼絲繩的缺陷。（1）斷絲的性質(zhì)和數(shù)量（2）繩端斷絲當(dāng)繩端或其附近出現(xiàn)斷絲時(shí)，即使數(shù)量很少，也表明該部位應(yīng)力很高。 F≥S②編制鋼絲繩—同上（見右圖） （2）鋼絲繩的表面狀態(tài)①光面鋼絲：NAT②A級(jí)鍍鋅鋼絲：2AA③AB級(jí)鍍鋅鋼絲：2AB④B級(jí)鍍鋅鋼絲：2BB （3）股結(jié)構(gòu)代號(hào)①外粗型—又稱西爾型（S型）：S②粗細(xì)型—又稱瓦林吞型：W③密集型—又稱填充型：T （4）鋼絲繩結(jié)構(gòu) 有繩外部外中心標(biāo)記，按層次逐層標(biāo)明總股數(shù)，其后在括號(hào)內(nèi)標(biāo)明股的結(jié)構(gòu)；每股的結(jié)構(gòu)由外向中心標(biāo)志，標(biāo)明該股的逐層鋼絲數(shù)。M額四、許用應(yīng)力和安全系數(shù)起重機(jī)按許用應(yīng)力法進(jìn)行疲勞和靜強(qiáng)度計(jì)算時(shí)，基本條件是保證零部件或構(gòu)件的危險(xiǎn)截面或計(jì)算截面的危險(xiǎn)點(diǎn)的計(jì)算應(yīng)力小于許用應(yīng)力。起升載荷不包括吊鉤、吊環(huán)、吊梁等取物裝置的重置，但可以更換的取物裝置如抓斗、電磁吸盤、真空吸盤、集裝箱屬具等的重力應(yīng)計(jì)算在起升載荷之中。單位為N。（二）起重機(jī)又可分為：：①橋式起重機(jī)；②門式起重機(jī)；③裝卸橋；④架橋機(jī)； ：①纜索起重機(jī)；②門式纜索起重機(jī)； ：①門座起重機(jī)；②半門座；③塔式；④鐵路起重機(jī)；⑤流動(dòng)式；⑥浮式；⑦甲板；⑧桅桿；⑨懸臂；二、起重機(jī)械的主要參數(shù)（一）起重量G起重量G（過去常用字母Q表示），是指被起升重物的質(zhì)量，單位為千克（kg）或噸（t）。L。二、起重機(jī)載荷分類作用于起重運(yùn)輸機(jī)金屬結(jié)構(gòu)上的載荷，根據(jù)其不同特點(diǎn)與出現(xiàn)的頻繁程度分為基本載荷、附加載荷及特殊載荷三類。2. 考慮基本載荷與附加載荷為第Ⅱ類載荷組合零件和構(gòu)件的靜強(qiáng)度、整機(jī)抗傾覆穩(wěn)定性按第Ⅱ類載荷組合計(jì)算。（五）減速器種類：ZQ型、QJ型（焊接箱體）、QS型（三合一）、行星齒輪分為普通和硬齒面，臥式、立式、三合一式；立式減速器又有套裝和外出軸式。（1）根據(jù)鋼絲繩捻繞的次數(shù)分：①單繞繩②雙繞繩（2）根據(jù)股中相鄰二層鋼絲的接觸狀態(tài)分：①點(diǎn)接觸鋼絲繩②線接觸鋼絲繩②1外粗型(xt型)：又稱西爾型（X型）②2粗細(xì)型(xy型)②3密集型(xc型)③面接觸鋼絲繩（3）根據(jù)鋼絲繩捻繞的方向分：①順繞繩；②交繞繩；③混繞繩。（2）鋼絲繩選擇的基本要求①按選擇系數(shù)C確定鋼絲繩直徑式中 C——選擇系數(shù)（mm/）； S——鋼絲繩最大工作靜拉力（N）。鋼絲繩開卷時(shí)，應(yīng)防止打結(jié)或扭曲。工作滑輪，根據(jù)其軸線是否運(yùn)動(dòng)，分為動(dòng)滑輪和定滑輪。（1）吊鉤的表面不允許存在裂紋，否則應(yīng)報(bào)廢檢驗(yàn)方法：目測(cè)，或用20倍放大鏡及著色檢查。二、卷筒轉(zhuǎn)速計(jì)算單層卷繞卷筒的轉(zhuǎn)速為：（213）式中 ——卷筒轉(zhuǎn)速（r/min）；——起升速度（m/min）；——卷筒的卷繞直徑（m），（D為卷筒槽底直徑，d為鋼絲繩直徑）。第五節(jié) 起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)常用材料一、起重運(yùn)輸機(jī)金屬結(jié)構(gòu)常用材料的分類由于起重運(yùn)輸機(jī)金屬結(jié)構(gòu)多采用焊接結(jié)構(gòu)，故要求材料具有良好的可焊性。從經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)來(lái)看，由于沸騰鋼未經(jīng)很好的脫氧，因而省去大量昂貴的脫氧劑，冶煉時(shí)間短，所以其成本較低。（三）鋼的脆性斷裂鋼的破壞形式有兩種。粗制螺栓傳遞剪力的能力很小。2．動(dòng)剛度振動(dòng)特性（動(dòng)剛度）是指起重機(jī)的消振能力，通常以主梁自振周期（頻率）或衰減時(shí)間衡量。（5）大加勁板的位置為了保持腹板的局部穩(wěn)定性，一般當(dāng)時(shí)，在靠近端梁處兩塊大加勁板的距離；在距離中則取a=(～2)h，且。（3）安全圈之間用5根均勻分布的縱向桿連接。（10）內(nèi)部工作溫度高于35度的司機(jī)室應(yīng)設(shè)降溫裝置；工作溫度低于5度的司機(jī)室，應(yīng)設(shè)采暖設(shè)備。 （2）若大車啃軌嚴(yán)重，在側(cè)向力的作用下，也會(huì)造成端梁變形。（二）型式1．凸輪式偏斜調(diào)整裝置糾偏電機(jī)對(duì)支腿運(yùn)行速度的影響約為10％。（一）錨定裝置一）用途防風(fēng)錨定裝置主要有鏈條式和插銷（板）式兩種。按結(jié)構(gòu)型式分，有電氣型和機(jī)械型兩種。5．沖擊。（3）設(shè)定點(diǎn)宜調(diào)整在100％～105％額定起重量之間。包括稱重儀、溫度計(jì)、濕度計(jì)、風(fēng)速計(jì)、