【正文】 法院認為：沒有證據(jù)表明被保險人是提單持有人，因此，保險人在理賠并取得代位求償權(quán)后，也無權(quán)向第三人進行追償。12月21日，涉案貨物進口報關(guān)，報關(guān)單記載的經(jīng)營單位為中茶公司，收貨單位為興光公司，貨物用途為加工返銷。保險公司不能因無效保險合同或不當理賠取得代位求償權(quán)。損失發(fā)生在貨未完全卸完，原告也未付貨款之時。England受托人Carter一案。（title）。of不僅與抵押貸款有關(guān)，還涉及到海上保險的其他幾個方面，故在此加以比較全面地介紹?！　∮捎诂F(xiàn)在不論是造船還是買船多以銀行抵押貸款　　在船方或貨方未支付救助報酬的情況下，救助人對獲救財產(chǎn)享有留置權(quán)，他同樣可以投保該財產(chǎn)應支付給他的報酬的程度，這一點與第？。承運人為保障其實現(xiàn)收取相關(guān)費用的權(quán)利，避免因貨物的滅失、損壞而損害其收取相關(guān)費用權(quán)利，有權(quán)在相關(guān)費用的范圍內(nèi)對貨物進行投保，一旦貨物發(fā)生保險事故，保險人應向承運人作出賠償。的人具有保險利益。12月，“光達”輪抵達大連港卸貨過程中，發(fā)現(xiàn)部分貨物水漬?！　?001年6月，AIRINC.（天原貨運）等九家公司一并列入保險單?！　uehne審理這后一個案件的法官和陪審團持同樣的觀點，因而判B有保險利益。Union”法官Heath和支付給經(jīng)紀人的手續(xù)費　　：　　1.Capricorn一案建立的原則相比則顯然太嚴格了，而與涉及喪失租金保險的The相比，兩者的不同之處是在The此外，還要依照該合同采取了一定的步驟去掙得租金。Shipping　　　　amp。Capricorn和期得運費而租船人又破產(chǎn)了，拒負安排回程貨的責任。具有保利益。于是原告又補報這批貨以替代一部分在此后裝運的甲板貨。于是原告第二天就去為這些由班輪運送的燕麥投保了400英鎊。結(jié)果損失發(fā)生了，租船人將按租約不應支付的那三分之一部分的租金從總的租金中扣除了。有權(quán)為取得歸還財產(chǎn)、送返倫敦并支付所有費用而投保。公司所屬，兩船的貨物則分屬于其他人。and利潤可以投保，但這些是基于利潤已作為貨物價值的一部分，而且被保險人已具有保險利益而言的。此外，燃料的所有人，盡管不是貨主，對燃料貸款銀行也可以投保船舶，但在實務中已少有人這么做了，詳見第？?！　≡?811年的Hobbs與此相類似的是船舶留置權(quán)享有人，如救助人在未得到救助報酬時對獲救財產(chǎn)享有的留置權(quán)。由于船沉了，已裝上船的貨物也都全損了?！　∫虼耍谶@種情況下，由于保單中的“不論是否滅失”條款所保的范圍包括保單簽發(fā)前保險標的就已滅失的情況，所以就不能抗辯說被保險人在發(fā)生損害后才取得的保險利益就不賠，因為他買的貨是好的，而且確實因為所投保的風險造成了損失。何時要有保險利益　　為了取得保險賠償，被保險人僅僅具有保險利益還不行，還要看在時間上是什么時候獲得的這種利益。黃偉青（2002）對該保險利益從以下五個方面進行了說明：　　a.　　1992年的ThePlc.Craufurd一案中法官所做的評述：　　一個人與一事物有利害關(guān)系，他就會因該事物情況的變化而獲益或受損；而且其安全狀態(tài)和良好狀況應持續(xù)對這個人構(gòu)成重大影響。因此，首先，被保險人與保險標的之間一定要具有經(jīng)濟上的利害關(guān)系。　　盡管引入保險利益已有二百多年的歷史，但有關(guān)保險益的判例至今在英美等國都經(jīng)常出現(xiàn)?！币虼耍疚膶Σ糠中掳咐M行了分析、介紹，使讀者對這方面的新進展能有一個概略的了解。第二，這種利害關(guān)系必須是合法的，如果是以非法手段取得的這種利益，那么也不可能得到保險的保障。這種利害關(guān)系即不要求他對這一財產(chǎn)擁有全部或部分所有權(quán)，也不表明這一財產(chǎn)是被沒收的財產(chǎn)，但卻意味著與保險標的有某種關(guān)系或牽連。（TheMoonacre被保險人對貨物有合法的利益。英國《1906年海上保險法》第6條1款規(guī)定，被保險人可以在投保時不具有保險利益，這一點不僅適用于部分損失，法庭在審理此案時判決買方在貨未裝完之前沒有保險利益，而且也不能在發(fā)生損失后取得這種利益。另一大類則是由于海上風險造成損害要對其他方負法律責任的責任者，比較明顯的例子是海上財產(chǎn)的托管人。因而P1不具有保險利益。v.　　與購買其他貨物一樣，購買船舶也存在一個何時取得船舶所有權(quán)的問題。（bunkers）因此，貨主可以投保尚在船上的貨物的利潤，同樣，收貨人也可以投保；經(jīng)紀人可以投保他應得的傭金；甚至扣船人由于具有法定占有權(quán)也可以投保；貨物股份的持有人也可以投保；連船長也可以投保他應得的利益。extended這兩艘船及貨物投保后在航行中被西班牙人抓去并被帶到了西班牙。原告有義務將返還財產(chǎn)按比例分配給每位所有人，這些財產(chǎn)中包括被告按第一張保單已賠付Fisher法庭判決保險標的是海損所造成的船東損失的那部分三分之一的租金；原告有權(quán)要求保險人償付這部分損失。貨是運了，但班輪要駛往南安普頓而且拒絕在路過普茨茅斯時靠港卸貨。在這種情況下，保險標的是作為承運人的被保險人因貨物發(fā)生損失所負的責任；其的目的是保證賠付被保險人在保險期限內(nèi)由于所承運的貨物發(fā)生損失所產(chǎn)生的任何損失，并賠付到保單中規(guī)定的數(shù)額的程度。按預約保單的規(guī)定，被保險人要求裝運貨物后盡快按裝運順序申報，如果申報錯了，可以更正，有時甚至是可以在貨物滅失后更正。同樣，擔保萬一在貨物被外國法院沒收時支付貨價款的擔保人對貨物也具有保險利益。船東因此決定將船委付給保險人。（anticipated對預付運費的利益　　在普通運費對租金的利益　　租金Co.在1869年的BarberCapricorn一案中當事船在相關(guān)期間內(nèi)沒能在市場上被祖出去。Wondrous一案船舶必須已做好了運送貨物的準備；　　2.對利潤的利益　　要想對利潤獲得保險利益，被保險人必須是貨主，或已簽定了合法的買賣合同要購買該貨物。而且還要在保單中明確所投保的是“利潤”。（brokerage）。本案中“很明顯代理已成了實際的收貨人，因為提單交給了他，而且一直為他所占有。Marine值得注意的是法官判B具有此保險利益不是以經(jīng)紀人或純代理的身份而具有的，而是以“一個未得到貸款的賣主”的身份。amp。無船承運人的代理人的利益　　與承運人的法律地位相似，無船承運人由于同樣會產(chǎn)生提單下的責任，因此，對承運的貨物享有保險利益，可以投保提單責任險。上述被保險人中，只有AIRSEA提單的持有人于1997年1月24日在上海海事法院對本案原告提起訴訟。值得注意的是，與財產(chǎn)所有人不同，所有人享有保險利益的程度可以是財產(chǎn)的全部，但因留置權(quán)而具有的保險利益只能享有到其留置權(quán)所規(guī)定的程度?！　》催^來，如果船東簽了保證書保證向救助人支付全部救助報酬，那么船東對貨物也有保險利益。（mortgage）船東向銀行抵押貸款，銀行要求船東對船舶進行保險，銀行優(yōu)先受償。the保險利益應歸于原告。在該案中發(fā)貨人按CIF價格條件售貨給收貨人，后者以前者的名義投保了貨物。（包括承運人）OilCake同年6月V將保單交給原告；10月17日V簽署了訴狀，依保單向被告請償隨駁船沉掉的貨物的損失。遂判決對保險公司的訴訟請求不予支持。同年12月29日，原告中國人民保險公司北京市分公司向被告日本株式會社商船三井發(fā)出索賠通知?！　≡诿鞔_了賣方不能因為買方?jīng)]有支付價款而對已轉(zhuǎn)移風險的貨物主張保險利益的同時，實務中還會存在另一方面的問題，即保險人能不能因為買方?jīng)]有支付價款而拒絕賠償？在黃偉青（2002）　　2001年　　一審法院經(jīng)審理認為：收貨人憑提單提貨，貨物的所有權(quán)已經(jīng)轉(zhuǎn)移，M公司不能證明事故發(fā)生時其具有保險利益，保險公司不應再予理賠。2月28日一艘駁船在原告的碼頭邊沉了，損失包含在被告保單的風險內(nèi)。ofv.法庭判經(jīng)紀人對船東倒閉后的節(jié)余沒有留置權(quán)，只對每張保單他實際墊付的費用有留置權(quán)；那兩個受讓人也對財產(chǎn)沒有物權(quán)　　上議院在終審判決中認為，海上保險法第33條3款規(guī)定的在被保險人違反保證時保險人免責是自動發(fā)生的，不依保險人的決定而變化。provisionsGood本節(jié)著重對上述第二種情況下的保險利益問題加以說明。救助人的利益　　救助人在救助了海上財產(chǎn)后到妥善交給物主前對獲救財產(chǎn)負有保管責任，因此對這些財產(chǎn)具有保險利益。（lien）船舶經(jīng)營人的利益　　以前曾有過幾個所有人共同擁有一艘船舶的時代，每個人稱為船舶的部分所有人或共同所有人。11月14日，“光達”輪在泰國宋卡裝貨，原告簽發(fā)了提單。保險單規(guī)定的責任范圍為：在保險期間，被保險人因經(jīng)營業(yè)務發(fā)生意外事故造成第三者的人身傷亡和財產(chǎn)損失的，依法應由被保險人承擔的經(jīng)濟賠償責任由保險人承擔；對被保險人因上述原因而支付的訴訟費用以及事先經(jīng)保險人書面同意而支付的其他費用，保險人亦負責賠償。TRANSPORT法庭判船東如果申報了當然可以得到賠償；可未申報，就不能得到賠償。的身份投保，并在發(fā)生損失時以貨主受托人的身份依保單求償。在1977年的在該訴訟中，A和B都斷言，合同在3月9日之前未完成。v.“我同意如果借款與被保險物無關(guān)而且也不可能產(chǎn)生留置權(quán)的話，是沒有保險利益的；但如果借款是由被保險物引起的，而且享有留置權(quán)的話，就可以產(chǎn)生保險利益。中國人民保險公司船舶保險條款第7條1款2項規(guī)定，被保險船舶無論是否在船廠修理或裝卸貨物，在保險人同意的港口或區(qū)域內(nèi)停泊超過30天時，停泊期間的保費按凈保費的日比例的50%計算，但本款不適用于船舶發(fā)生全損的情況，而且在保險責任期間內(nèi)不辦理退費。（premium）　　所投保的利潤一定是成功運到貨物所必能得到的、可以合理預見的，法官判決說，原告所保的航次利潤明確地描述為運費，船離開船塢時貨已做好裝船準備，因而損滅屬于保單所保的范圍。在這種情況下，船東要對運費具有保險利益，必須滿足以下兩個條件這一原則與TheStates然而，如果他既投保了預付的租金，又投保了到付運費，那么在發(fā)生損失時，他不能得到兩份賠償，而只能得到損失的預付租金。而投保這部分租金是一種人所共知的習慣做法。Martin一案中，租船人做為租金預付了船舶營運的費用，被判對預付的租金具有保險利益。在該案中，由于船長和船員缺乏技能和疏忽，運到港的貨（煤）價比運費還低，被告拒付運費被判敗訴。Girvin值得注意的是，在Thefreight）可修船費用等超過了修好后的船價加運費。（freight）可其他在此前以及此后在C所屬各船甲板上裝運的貨按保單要求申報滿額后，這批貨物的提單持有人因甲板貨被拋而向船東索賠。四天后B又通知原告說J己在班輪上為他訂了能裝六百桶燕麥的艙位。因此船東向保險人投保那不支付的三分之一租金。Co.（novel法官隨后說：其中比較復雜的問題是買方和賣方的保險利益問題，將在第？。在損害發(fā)生時，他可以要求租船人賠償，也可以選擇向保險人求償，再由保險人向租船人代位求償。是不夠的，如果不因船舶的滅失而產(chǎn)生責任的話；如船東、貨主。天氣良好，船舶適航，而且在開到該港前進行了修理，沒有任何直接證據(jù)說明船沉的原因?！安徽撌欠駵缡А眱H僅表明即使是滅失了保單也愿意承保?！　?.：國際海運貨物保險的保險利益，是指被保險人對保險標的（國際海運貨物）具有法律上承認的利益，被保險人因該標的出險而遭受損失或產(chǎn)生責任，該損失和責任受保險保障的經(jīng)濟利益。如果保險人以深思熟慮的條款承保了被保險人在特定情況下的風險，那么法庭在接受保險人稱被保險人沒有保險利益的抗辯時要特別慎重”。Insurancev.什么是保險利益　　如前所述，海上保險合同是對被保險人遭受的經(jīng)濟損失進行賠償?shù)暮贤?；如果被保險人不會因財產(chǎn)的滅失或損害而遭受損失，自然也就沒有賠償可言。但總的情況是，PPI保單在法律上無效，但在實務中保險人往往都還是會賠償?shù)?。保險利益是指投保人對保險標的具有的法律上承認的利益?！吨腥A人民共和國海商法》（以下稱《海商法》）第二百一十六條第一款規(guī)定，“海上保險合同，是指保險人按照約定，對被保險人遭受保險事故造成保險標的的損失和產(chǎn)生的責任負責賠償，而由被保險人支付保險費的合同。最后將英國海上保險法中的有關(guān)條款作為附錄列于本文后面，以便于讀者在閱讀本文時進行參考。第三，因為保險意義上的賠償，不是恢復保險標的受損前的物理狀態(tài)，所以這種損失一定要能以經(jīng)濟形式進行度量，否則便難以談賠償了。這種關(guān)系或牽連在投保的風險發(fā)生時會對被保險人造成損害、傷害或不利。Moonacre）一案對《1906年海上保險法》第5條進行了分析，認為該條并沒有對保險利益這一概念給出窮盡的定義，而且應當結(jié)合有關(guān)判例的背景來進行理解?！胺缮铣姓J的利益”也就是依附在貨物上的并被法律規(guī)范所認可的權(quán)利和承擔的貨物風險，這是獲得保險保障的基礎(chǔ)；盡管被保險人對貨物有利益關(guān)系，但非法利益和僅對貨物具有某種經(jīng)濟利益，是不能成其為保險利益的，是不能得到保險保障的。但一定要在滅失時獲得保險利益?！　∵@種“不論是否滅失”條款是老的SG保單中所使用的標準條款，在現(xiàn)行的協(xié)會保險條款中已不復存在，而且在船舶險和運費險保單中也沒有與之相對應的條款?！　》ㄍピ谂蠵1是否有保險利益時說，法定船東P2授予了P1完全自由地使用船舶的權(quán)利，他可以行使對船船的絕對控制，并有權(quán)在船舶推定全損時將船委付給保險人；他與該船之間的關(guān)系，使得他可以因船舶的存在而獲益，也因船舶的損壞或滅失而受損害；因此P1具有保險利益。Hannam一案中，租約規(guī)定租船人在船舶發(fā)生滅失時要賠付船價給船東，船東還是被判具有保險利益。在1932年的Piper也具有保險利益。在這些情況中，或者占有全部財產(chǎn)，或者占有額外附加的利益，然后才可以將利潤作為被保險人具有保險利益的貨物價值的一部分進行投保。insurableAtlantic輪的保險人，包括被告在內(nèi)，按全損賠付了被保險人。amp。　　并要為此訴諸法律?！　∮捎诔羞\人在貨物滅失時對貨主負有責任，因此，承運人對在海上的貨物在此案中法庭判C對這批貨物具有保險利益，因為按照他的代理簽的提單的規(guī)定，這批貨物是他的風險。法庭判此運費全損是由海上風險造成的；沒有必要再關(guān)于運費給保險人委付通知了；船東可以從保險人那里得到運費損失的賠償。frei