【正文】 在1811年的Hobbsv.Hannam一案中，租約規(guī)定租船人在船舶發(fā)生滅失時(shí)要賠付船價(jià)給船東，船東還是被判具有保險(xiǎn)利益。即使是船長按租船人的指示進(jìn)行非法交易而把船賣了，盡管這不屬于船員不法行為（barraty），船東還是可以從保險(xiǎn)人那里得到賠償。　　如果船舶是由銀行貸款購買的，船東還是對船舶具有保險(xiǎn)利益，可以投保整個(gè)船舶。　　在上述兩種情況下，光船承租人由于實(shí)際占有、使用和營運(yùn)船舶，在租賃期間因?qū)Υ暗恼加小⑹褂煤蜖I運(yùn)的原因致使出租人的利益受到影響或遭受損失的，要負(fù)責(zé)消除影響或賠償損失，因此具有保險(xiǎn)利益。貸款銀行也可以投保船舶，但在實(shí)務(wù)中已少有人這么做了，詳見第？?！　∨c購買其他貨物一樣，購買船舶也存在一個(gè)何時(shí)取得船舶所有權(quán)的問題。在1932年的Piperv.RoyalExchangeAssurance一案中，原告于1926年在挪威買了一艘船，規(guī)定在船到達(dá)英國前都是賣方的風(fēng)險(xiǎn)。原告投保了船舶，該船于1928年在開往倫敦交付的途中擱淺。原告因此向保險(xiǎn)人請償。保險(xiǎn)人說原告沒有保險(xiǎn)利益，并反訴原告應(yīng)歸還保險(xiǎn)人1926年支付給原告的船舶修理費(fèi)。法官在審判時(shí)認(rèn)為，保險(xiǎn)人承保原告的風(fēng)險(xiǎn)是因?yàn)樗麄円詾樵嬗斜ｋU(xiǎn)利益，支付給原告船舶修理費(fèi)也是基于原告有保險(xiǎn)利益。可他沒有保險(xiǎn)利益，因此不僅不能得到賠償，還要?dú)w還已得到的修理費(fèi)?！　≡谶@種情況下，原告怎樣才能獲得保險(xiǎn)利益呢？法官在判決中進(jìn)一步指出，如果原告投保的不是船舶，而是船舶安全到達(dá)倫敦，那么他就可以獲得偶然保險(xiǎn)利益?！　∝浿鳌　∝浳锏乃腥丝梢酝侗Ｘ浳铩Ｆ渲斜容^復(fù)雜的問題是買方和賣方的保險(xiǎn)利益問題，將在第？。此外，燃料的所有人，盡管不是貨主，對燃料（bunkers）也具有保險(xiǎn)利益。　　期望利益　　不僅對財(cái)產(chǎn)享有占有權(quán)的人有保險(xiǎn)利益，對將要得到的物權(quán)也可以有保險(xiǎn)利益。因此船東對到付運(yùn)費(fèi)或按租約應(yīng)得的租金具有保險(xiǎn)利益。但是，如果被保險(xiǎn)人不是真有利益關(guān)系，而僅僅是希望有或者希望能得到這種利益，則不具有保險(xiǎn)利益。例如，如果被委托作為代理就能獲得的傭金或如果賣出去貨物就能得到的利潤等等，如果在財(cái)產(chǎn)滅失時(shí)沒有合同來確保該利益，而僅僅只是期望，那么被保險(xiǎn)人對此就沒有保險(xiǎn)利益。　　在1840年Stockdalev.Dunlop一案中，H答應(yīng)賣給原告200噸棕櫚油，其中100噸由H所屬的Antelope輪先期運(yùn)抵利物浦，另100噸在由Maria輪運(yùn)往英國的途中損失了50噸。原告對Maria輪運(yùn)送的100噸棕櫚油以及期望利潤也投了保。法庭在判原告因與H的合同只是口頭協(xié)議沒有效力而不具保險(xiǎn)利益時(shí)認(rèn)為，原告在投保和貨物滅失時(shí)只是依據(jù)賣方的口頭允諾而期望得到貨物，根本不具備對保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)利益。法官隨后說：利潤可以投保，但這些是基于利潤已作為貨物價(jià)值的一部分，而且被保險(xiǎn)人已具有保險(xiǎn)利益而言的。因此，貨主可以投保尚在船上的貨物的利潤，同樣，收貨人也可以投保；經(jīng)紀(jì)人可以投保他應(yīng)得的傭金；甚至扣船人由于具有法定占有權(quán)也可以投保；貨物股份的持有人也可以投保；連船長也可以投保他應(yīng)得的利益。在這些情況中，或者占有全部財(cái)產(chǎn)，或者占有額外附加的利益，然后才可以將利潤作為被保險(xiǎn)人具有保險(xiǎn)利益的貨物價(jià)值的一部分進(jìn)行投保。本案中被保險(xiǎn)人在貨物裝船時(shí)并不具有這種利益，只在貨物到達(dá)后才有?！　∽罱囊粋€(gè)案子TheCapricorn再一次顯示出保險(xiǎn)利益原則的限制性。該案中所涉及的是承保租金的定值保單，而案件的爭論焦點(diǎn)是該保單的保險(xiǎn)標(biāo)的是該船能賺取租金的能力，而非其已實(shí)際存在的或可期望的租約。盡管人們承認(rèn)保險(xiǎn)利益是一個(gè)寬泛的概念，法官還是拒絕了上述觀點(diǎn)，認(rèn)為該船已在市場上租出去的保證是保單有效的關(guān)鍵。Capricorn輪在索賠期間里處于閑置狀態(tài)而沒有人租，因而原告（被保險(xiǎn)人）的觀點(diǎn)即在這種情況下其有權(quán)向保險(xiǎn)人進(jìn)行索賠的權(quán)利與保險(xiǎn)賠償?shù)脑瓌t相違背。所以，該索賠最終因?yàn)槿狈?dǎo)致?lián)p失的因果關(guān)系而告失敗。法官在判決中愿意接受掙取收入的能力是可以投保的這種觀點(diǎn)，但是，如果僅僅是在有足夠的市場的條件下愿意將船拿去出租這種意愿本身只能構(gòu)成一種虛擬的和延伸的保險(xiǎn)利益（novelandextendedinsurableinterest），其中包含了太多對市場狀況的主觀想象和推測，因而與雙方已就這種利益的實(shí)際價(jià)值達(dá)成一致的情況有著本質(zhì)的區(qū)別?！　〔糠掷妗　〖热槐ｋU(xiǎn)利益的取得并不以完全占有財(cái)產(chǎn)為條件，那么對財(cái)產(chǎn)只占有一部分的人自然就有保險(xiǎn)利益。這樣一來保險(xiǎn)標(biāo)的部分所有人，不論是聯(lián)合占有（即不同的人占有特定的不同的部分）還是共同占有（即共同占有整個(gè)財(cái)產(chǎn)），都具有保險(xiǎn)利益。　　1811年的Robertsonv.Hamilton一案對此做了很好的說明。在該案中，Ross輪歸原告所屬，Atlantic輪歸Fisheramp。Co.公司所屬，兩船的貨物則分屬于其他人。這兩艘船及貨物投保后在航行中被西班牙人抓去并被帶到了西班牙。Atlantic輪的保險(xiǎn)人，包括被告在內(nèi)，按全損賠付了被保險(xiǎn)人。但是，西班牙獎(jiǎng)金法庭在對抓船案進(jìn)行審理的過程中，在西班牙居住的C多次受不同的船東和貨主授權(quán)要求歸還船舶和貨物；與抓船方達(dá)成和解協(xié)議，愿意給對方一部分貨物以便歸還余下的貨物和船舶；支付所有由此產(chǎn)生的費(fèi)用；將船、貨送返倫敦；與抓船方達(dá)成協(xié)議并滿足他們?yōu)橐院蟛辉龠M(jìn)行這種敵對行為所提出的要求。最后決定每樣貨都給對方一些，余下的貨和船舶可返回倫敦，作為船東和貨主的共同財(cái)產(chǎn)并按比例在他們之間進(jìn)行分配。這樣，C通知原告要將Atlantic輪連同他自己擁有的Ross輪一起交給他，并開出單據(jù)。原告接受了C的這一通知并支付了有關(guān)費(fèi)用也保了險(xiǎn)。結(jié)果Atlantic輪在返回英國的途中又被法國抓去了，原告因此向同時(shí)也是這個(gè)航次的保險(xiǎn)人的被告求償。法庭判原告有保險(xiǎn)利益，因?yàn)樵谖靼嘌辣蛔サ氖谴拓浳镌谝黄?，原告所有的Ross輪已返回并作為共有財(cái)產(chǎn)而在船東和貨主間分配。這就使所有這些人都對Atlantic輪有一種混合財(cái)產(chǎn)的利害關(guān)系（hotchpotinterest）。此外，作為這些人的代表，C被指定為所有這些船東和貨主的代理律師，他所爭取到的返還財(cái)產(chǎn)是這些人的共有財(cái)產(chǎn)，原告代表這些人支付了C從事這些活動(dòng)所產(chǎn)生的費(fèi)用，其結(jié)果已為各方所接受并支付了相應(yīng)的部分。C根據(jù)Atlantic輪船東Fisheramp。，有權(quán)為取得歸還財(cái)產(chǎn)、送返倫敦并支付所有費(fèi)用而投保。原告有義務(wù)將返還財(cái)產(chǎn)按比例分配給每位所有人，這些財(cái)產(chǎn)中包括被告按第一張保單已賠付Fisheramp?！　‘?dāng)一些分屬于不同的注冊船東的船在同一管理人下由同一保單承保時(shí)，這種保險(xiǎn)被視為合并保險(xiǎn)（positeinsurance）而非聯(lián)合保險(xiǎn)（jointinsurance）.實(shí)際上，這種情況可以說是同一個(gè)文件包含著針對每一艘船而言的完全獨(dú)立的保單，因此，如果其中一船的船東有這樣或那樣的過失而影響其保單的有效性時(shí)并不妨礙該合并保單（盡管是同一份文件）對其他船舶的有效性.　　除了上述這種部分擁有財(cái)產(chǎn)所產(chǎn)生的部分利害關(guān)系使被保險(xiǎn)人具有保險(xiǎn)利益外，財(cái)產(chǎn)所有人對其財(cái)產(chǎn)中的某一部分也可以投保，其中的一個(gè)典型的例子就是船東可以投保運(yùn)費(fèi)中與特定航次有關(guān)的某一部分?！　≡?878年Griffithsv.BramleyMoore一案中，船東（原告）與租船人所簽定的租約規(guī)定租船人按一個(gè)約定的比例支付租金，而且如果貨物在海上損失了，則只支付損失部分應(yīng)支付的租金的三分之二。因此船東向保險(xiǎn)人投保那不支付的三分之一租金。結(jié)果損失發(fā)生了，租船人將按租約不應(yīng)支付的那三分之一部分的租金從總的租金中扣除了。法庭判決保險(xiǎn)標(biāo)的是海損所造成的船東損失的那部分三分之一的租金；原告有權(quán)要求保險(xiǎn)人償付這部分損失。　　可廢除的利益　　不論是部分擁有財(cái)產(chǎn)還是全部擁有財(cái)產(chǎn)，被保險(xiǎn)人與財(cái)產(chǎn)的關(guān)系是比較確定的。然而，根據(jù)英國海上保險(xiǎn)法的規(guī)定以及英國海上保險(xiǎn)的實(shí)踐，一些不那么確定的利益關(guān)系也可以使被保險(xiǎn)人獲得保險(xiǎn)利益，比較典型的就是可廢除的利益（defeasibleinterest）和偶然利益（contingentinterest）。　　就可廢除的利益而言，對今天依然很有意義的一種情況是，買方根據(jù)買賣合同向賣方購買貨物，他對投保的這些貨物具有保險(xiǎn)利益。如果由于賣方交貨遲了或其他原因，買方拒絕接受這些貨物，則并不影響他的保險(xiǎn)利益。比較早的一個(gè)例子是在1836年的Sparkesv.Marshall一案中，B與原告簽定合同賣給他五百到七百桶燕麥，并由J負(fù)責(zé)由Younghall運(yùn)輸?shù)狡沾拿┧菇回?。四天后B又通知原告說J己在班輪上為他訂了能裝六百桶燕麥的艙位。于是原告第二天就去為這些由班輪運(yùn)送的燕麥投保了400英鎊。貨是運(yùn)了，但班輪要駛往南安普頓而且拒絕在路過普茨茅斯時(shí)靠港卸貨。，并要為此訴諸法律。就在這期間班輪在航行中滅失了。經(jīng)過了長時(shí)間的爭論，（即被告）時(shí)認(rèn)為，如果原告在簽發(fā)保單時(shí)有保險(xiǎn)利益，那么此后財(cái)產(chǎn)不論發(fā)生了什么事，都不能使保險(xiǎn)人免除其賠償?shù)呢?zé)任，因?yàn)樵婵梢跃褪盏截浳锓降睦娑鹪V保險(xiǎn)人。　　偶然利益　　比較易于理解的是，如果承運(yùn)人因貨物發(fā)生滅失而要向托運(yùn)人負(fù)責(zé)，那么他就應(yīng)當(dāng)具有保險(xiǎn)利益，而此時(shí)他與貨物之間的利益關(guān)系可以稱之為偶然利益。類似地，任何財(cái)產(chǎn)所有人由于海上風(fēng)險(xiǎn)（maritimeperils）而發(fā)生的對第三方的責(zé)任都構(gòu)成保險(xiǎn)利益。在1832年的Crowleyv.Cohen一案中，法庭判承運(yùn)人對他負(fù)責(zé)中的貨物有保險(xiǎn)利益；如果對保險(xiǎn)標(biāo)的描述正確，就沒有必要特別指明這種利益關(guān)系。在這種情況下，保險(xiǎn)標(biāo)的是作為承運(yùn)人的被保險(xiǎn)人因貨物發(fā)生損失所負(fù)的責(zé)任；其的目的是保證賠付被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)期限內(nèi)由于所承運(yùn)的貨物發(fā)生損失所產(chǎn)生的任何損失，并賠付到保單中規(guī)定的數(shù)額的程度?！　∮捎诔羞\(yùn)人在貨物滅失時(shí)對貨主負(fù)有責(zé)任，因此，承運(yùn)人對在海上的貨物（jettison）也具有保險(xiǎn)利益。這一原則在1872年的Stephensv.AustralasianInsurance船東C經(jīng)常將承運(yùn)的棉花裝在甲板上，有時(shí)是應(yīng)托運(yùn)人的要求，這樣就在提單中注明；有時(shí)是船東為了方便才這樣裝的，這樣就是船東的風(fēng)險(xiǎn)，并簽發(fā)清潔提單。為了在萬一發(fā)生損失時(shí)保護(hù)他們自己，C通過他們的保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人（原告）于1864年3月29日向被告以預(yù)約保單的形式投保了一定數(shù)量的貨物，并留在以后實(shí)際這樣裝運(yùn)時(shí)再申報(bào)。同年12月20日120捆棉花在亞歷山大裝上了C所屬的船。這些棉花按托運(yùn)人的要求裝在了甲板上，但由于船東代理的過失而簽發(fā)了清潔提單。由于C一直以為這批甲板貨處于托運(yùn)人的風(fēng)險(xiǎn)之中，因此并未申報(bào)。可其他在此前以及此后在C所屬各船甲板上裝運(yùn)的貨按保單要求申報(bào)滿額后，這批貨物的提單持有人因甲板貨被拋而向船東索賠。于是原告又補(bǔ)報(bào)這批貨以替代一部分在此后裝運(yùn)的甲板貨。按預(yù)約保單的規(guī)定，被保險(xiǎn)人要求裝運(yùn)貨物后盡快按裝運(yùn)順序申報(bào)，如果申報(bào)錯(cuò)了，可以更正，有時(shí)甚至是可以在貨物滅失后更正。在此案中法庭判C對這批貨物具有保險(xiǎn)利益，因?yàn)榘凑账拇砗灥奶釂蔚囊?guī)定，這批貨物是他的風(fēng)險(xiǎn)。在沒有欺詐的情況下，允許船東更正誤報(bào)，即使是知道滅失后才更正也是可以的。因此原告有權(quán)取得賠償?！　≡趪H貿(mào)易中，如果貨物在運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)由賣方負(fù)責(zé)，如CIF合同，那么買方在未取得提單等物權(quán)憑證，或賣方負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)直到貨物交給買方為止，那么在此之前買方對貨物沒有保險(xiǎn)利益，但可以具有可以投保的偶然利益。在FOB條件下，賣方可以投保偶然保險(xiǎn)利益，一直保到物權(quán)轉(zhuǎn)移為止?！　?dān)保人（surety）的利益　　在契約中擔(dān)保將船舶送達(dá)指定地點(diǎn)的擔(dān)保人（surety）對船舶具有保險(xiǎn)利益。同樣，擔(dān)保萬一在貨物被外國法院沒收時(shí)支付貨價(jià)款的擔(dān)保人對貨物也具有保險(xiǎn)利益。在1806年的Russelv.theUnionInsurance，Hibberts輪及其貨物被法國人抓去并帶到了哈瓦那，留置權(quán)享有人請償。船方請F(tuán).Crucet先生擔(dān)保，后者出具擔(dān)保后買了保險(xiǎn)。法庭判他具有保險(xiǎn)利益?！　\(yùn)費(fèi)的利益　　船東對運(yùn)費(fèi)（freight）具有保利益。比較早的一個(gè)案例是1873年Rankinv.Potter一案。該案中A船由英國開往新西蘭，一個(gè)多月后船東將其租給M由加爾哥達(dá)往回運(yùn)貨。根據(jù)租約，A船在新西蘭卸貨后，加固并做好一切準(zhǔn)備開往加爾哥達(dá)；租船人則安排船在那里裝運(yùn)貨物開回英國。船東于是投保了A船由加爾哥達(dá)開往英國這個(gè)航次掙得的運(yùn)費(fèi)?？纱陂_往加爾哥達(dá)中途嚴(yán)重受損，在附近的一個(gè)小地方用僅有的一點(diǎn)資金進(jìn)行了簡單、臨時(shí)修理后，開到加爾哥達(dá)打算進(jìn)行修理、檢驗(yàn)，并交給租船人的代理準(zhǔn)備裝回程貨?？尚薮M(fèi)用等超過了修好后的船價(jià)加運(yùn)費(fèi)。而租船人又破產(chǎn)了，拒負(fù)安排回程貨的責(zé)任。船東因此決定將船委付給保險(xiǎn)人。法庭判此運(yùn)費(fèi)全損是由海上風(fēng)險(xiǎn)造成的；沒有必要再關(guān)于運(yùn)費(fèi)給保險(xiǎn)人委付通知了；船東可以從保險(xiǎn)人那里得到運(yùn)費(fèi)損失的賠償。然而，值得注意的是，與其他利益相同，船東是否有權(quán)得到賠付，取決于在發(fā)生運(yùn)費(fèi)損失時(shí)是否已取得該利益?！　〈瑬|在投保期得運(yùn)費(fèi)（anticipatedfreight）時(shí)可能不僅僅保在投保時(shí)已簽定租約所應(yīng)得的租金，而且會投保在投保期內(nèi)可以合理預(yù)見的運(yùn)費(fèi)所得。在1939年P(guān)apaditimitrouv.Henderson一案中，原告為他的船投保了一定期限的戰(zhàn)爭險(xiǎn)，其中包括3500英鎊的運(yùn)費(fèi)（freight）、租金（charteredfreight）和期得運(yùn)費(fèi)（anticipatedfreight）。這筆錢比保期內(nèi)已簽定的租船合同的租金高，但保期內(nèi)另一段時(shí)間則沒有租船合約。船租給了西班牙共和國政府的代理，從奧得薩到奧蘭運(yùn)送保單中明文許可但卻是運(yùn)到處于戰(zhàn)爭狀態(tài)的國家當(dāng)時(shí)按其性質(zhì)屬于有條件的禁運(yùn)品。當(dāng)船航行到馬爾他以東150海里時(shí)，船長根據(jù)貨主與收貨人的協(xié)議，命令把船開回船藉港比雷埃夫斯?？纱瑒偼亻_不久就被一艘叛軍的軍艦給抓住了，并被帶回到帕爾馬，被反叛政府占有。在船被俘虜