【正文】 “天原貨運”）。無船承運人的代理人的利益　　與承運人的法律地位相似，無船承運人由于同樣會產(chǎn)生提單下的責(zé)任，因此，對承運的貨物享有保險利益，可以投保提單責(zé)任險。結(jié)果判他要負(fù)賠償責(zé)任。一案中，船東依運輸合同可以免除因其疏忽所產(chǎn)生的責(zé)任，但做為習(xí)慣，他可按托運人的要求代表托運人投保。Marine　　如果按照運輸合同承運人沒有風(fēng)險的話，盡管他不是實際所有人，但還是可以以受托人收貨人與承運人P達(dá)成的妥協(xié)是收貨人不索賠損失，也不支付運費。v.amp?！　〕舜斫杩罱o船舶或其委托人，或墊付款項且按合同規(guī)定對財產(chǎn)享有留置權(quán)的情況外，如果依合同規(guī)定代理對其提供的代理服務(wù)理應(yīng)得到傭金和利潤，而不僅僅是希望值得注意的是法官判B具有此保險利益不是以經(jīng)紀(jì)人或純代理的身份而具有的，而是以“一個未得到貸款的賣主”的身份。法庭判雙方2月126日及3月3日的信構(gòu)成了將貨物賣給A的合同。口頭通告了A有關(guān)起運情況，A未提出任何異議。2月26日B回函說“我們安排了Anne和Isabella兩艘船裝運115噸貨物，每噸售價為10英鎊”，并附言問A是否打算在他那邊投保。Marine相反，如前所述，如果是純代理，則往往沒有保險利益。interest），足以使他有權(quán)投保貨物”and本案中“很明顯代理已成了實際的收貨人，因為提單交給了他，而且一直為他所占有。法庭在審理此案時認(rèn)為保單符合1788年英國海上保險法的規(guī)定；代理對那300英鎊借款具有保險利益。Horncastle一案中，發(fā)貨人將發(fā)給收貨人的貨物單據(jù)，包括提單，交給其代理，并請代理轉(zhuǎn)交給收貨人。代理人的利益　　如果代理人僅僅是船東或貨主或其他人的代理，而與海上財產(chǎn)并無直接關(guān)系的話，那么他便沒有保險利益。（mission），以此做為貨價。Noble一案中，法庭判預(yù)約保單（brokerage）。of最后一個值得注意的問題是被保險人賴以賺取利潤的貨物要處于投保的風(fēng)險之中，而且被保險人對貨物也要有保險利益。而且還要在保單中明確所投保的是“利潤”。原告為在海上所運送的奴隸投保了400英鎊的利潤，由于海難船沉了，一部分奴隸遇難了，未遇難的被帶到市場上賣了后并未賺得利潤，而且看來即使不出事故，所有的奴隸都被帶到市場上賣也不會有什么利潤。對利潤的利益　　要想對利潤獲得保險利益，被保險人必須是貨主，或已簽定了合法的買賣合同要購買該貨物。原告買了貨物，并在距該港七英里的地方做好了裝船準(zhǔn)備，可船在出修船塢時因事故而滅失。andv.船舶必須已做好了運送貨物的準(zhǔn)備；　　2.（tradingTheWondrous一案中得到了肯定。　　因此，一旦能證明符合這一要件，那么就要按約定的每日租金賠付給被保險人。Capricorn一案中當(dāng)事船在相關(guān)期間內(nèi)沒能在市場上被祖出去。與前述的Theinterest）。在1869年的Barber盡管這種合同并不一定要是書面的。法庭應(yīng)用前一判例建立的原則，判保險人在賠付租金損失時不能扣除省下的兩天的租金；傭金不能得到賠償，除非其目的是為了得到保費而支付的傭金。Corpn一案中，原告期租了一艘船12個月，并對運費和租金投保了預(yù)約保險。Co.這一原則不僅適用于船東，而且也適用于租船人。v.或profitof　　如果船東在某些情況下有收不到租金的危險，如根據(jù)停租條款的規(guī)定，那么他可以對租金進(jìn)行投保。對租金的利益　　租金法官按照當(dāng)時的規(guī)定，判被告在返還給原告這筆錢時可以將在裝港預(yù)付的部分扣除；這部分錢是作為租金預(yù)付的，因此在委付和隨后將貨物交給貨主時沒有給原告。在租約中規(guī)定，租船人或其代理人按約定的兌換率在裝港預(yù)付給船東足夠的現(xiàn)金作為船舶開到目的港的營運費用，%的傭金和保費，船長則按要求和習(xí)慣給收貨人開據(jù)同樣數(shù)目的付款通知單該案中原告是被告所屬的船由Pensacola開往West在1856年的Wilson才有保險利益；如果是作為借款支付給船東的，那么便沒有保險利益?；蛘咴谘b貨時付；或者在簽發(fā)提單時付；或者在船啟航時付。對預(yù)付運費的利益　　在普通運費Oxley一案中說，是否可以取得運費的關(guān)鍵在于船東是否完成了按合同應(yīng)付運費的運輸，按照英國法，即使貨物到港時有損壞，船東依然可以取得運費。Co.對于這種到付運費，承運人具有保險利益。但是，值得注意的是，這樣做的目的主要在于在一個嚴(yán)格的意義上闡述運費保險的原則。法庭在判決中認(rèn)為：（1）中立國的船東或船長按合同進(jìn)行的這個航次的航行不是故意的不法行為，不能僅僅因為有被俘虜?shù)奈ｋU就不負(fù)賠償?shù)呢?zé)任；（2）沒有理由說船舶有罪；（3）事實上船舶擁有適當(dāng)?shù)奈募?；?）原告有權(quán)獲得3500英鎊的運費賠償；（5）原告對期得運費有保險利益。至于運費，保險人認(rèn)為船東只能得到已掙得的運費的賠償，而對未可預(yù)斷的運費當(dāng)船航行到馬爾他以東150海里時，船長根據(jù)貨主與收貨人的協(xié)議，命令把船開回船藉港比雷埃夫斯。（anticipated（freight）、租金時可能不僅僅保在投保時已簽定租約所應(yīng)得的租金，而且會投保在投保期內(nèi)可以合理預(yù)見的運費所得。然而，值得注意的是，與其他利益相同，船東是否有權(quán)得到賠付，取決于在發(fā)生運費損失時是否已取得該利益。船東因此決定將船委付給保險人。船由加爾哥達(dá)開往英國這個航次掙得的運費。根據(jù)租約，v.　　Hibberts輪及其貨物被法國人抓去并帶到了哈瓦那，留置權(quán)享有人請償。v.同樣，擔(dān)保萬一在貨物被外國法院沒收時支付貨價款的擔(dān)保人對貨物也具有保險利益。（surety）　　在國際貿(mào)易中，如果貨物在運輸過程中的風(fēng)險由賣方負(fù)責(zé)，如CIF合同，那么買方在未取得提單等物權(quán)憑證，或賣方負(fù)責(zé)貨物運輸過程中的風(fēng)險直到貨物交給買方為止，按預(yù)約保單的規(guī)定，被保險人要求裝運貨物后盡快按裝運順序申報，如果申報錯了，可以更正，有時甚至是可以在貨物滅失后更正。這些棉花按托運人的要求裝在了甲板上，但由于船東代理的過失而簽發(fā)了清潔提單。Insurance這一原則在1872年的在這種情況下，保險標(biāo)的是作為承運人的被保險人因貨物發(fā)生損失所負(fù)的責(zé)任；其的目的是保證賠付被保險人在保險期限內(nèi)由于所承運的貨物發(fā)生損失所產(chǎn)生的任何損失，并賠付到保單中規(guī)定的數(shù)額的程度。v.perils）　　貨是運了，但班輪要駛往南安普頓而且拒絕在路過普茨茅斯時靠港卸貨。v.interest）。（defeasible法庭判決保險標(biāo)的是海損所造成的船東損失的那部分三分之一的租金；原告有權(quán)要求保險人償付這部分損失。v.insurance）（posite原告有義務(wù)將返還財產(chǎn)按比例分配給每位所有人，這些財產(chǎn)中包括被告按第一張保單已賠付FisherC根據(jù)Atlantic輪船東Fisher這就使所有這些人都對Atlantic輪有一種混合財產(chǎn)的利害關(guān)系這樣，C通知原告要將Atlantic輪連同他自己擁有的Ross輪一起交給他，并開出單據(jù)。這兩艘船及貨物投保后在航行中被西班牙人抓去并被帶到了西班牙。amp。　　1811年的Robertson部分利益　　既然保險利益的取得并不以完全占有財產(chǎn)為條件，那么對財產(chǎn)只占有一部分的人自然就有保險利益。extended所以，該索賠最終因為缺乏導(dǎo)致?lián)p失的因果關(guān)系而告失敗。盡管人們承認(rèn)保險利益是一個寬泛的概念，Capricorn因此，貨主可以投保尚在船上的貨物的利潤，同樣，收貨人也可以投保；經(jīng)紀(jì)人可以投保他應(yīng)得的傭金；甚至扣船人由于具有法定占有權(quán)也可以投保；貨物股份的持有人也可以投保；連船長也可以投保他應(yīng)得的利益。原告對Maria輪運送的100噸棕櫚油以及期望利潤也投了保。例如，如果被委托作為代理就能獲得的傭金或如果賣出去貨物就能得到的利潤等等，如果在財產(chǎn)滅失時沒有合同來確保該利益，而僅僅只是期望，那么被保險人對此就沒有保險利益。因此船東對到付運費或按租約應(yīng)得的租金具有保險利益。（bunkers）　　保險人說原告沒有保險利益，并反訴原告應(yīng)歸還保險人1926年支付給原告的船舶修理費。Exchange　　與購買其他貨物一樣，購買船舶也存在一個何時取得船舶所有權(quán)的問題。因此具有保險利益?！　≡谏鲜鰞煞N情況下，光船承租人由于實際占有、使用和營運船舶，（barraty），v.這只是規(guī)定了租船人的責(zé)任，并不是說船東因此就受這一條款的約束而喪失了對船舶的保險利益。此時，如果實際船東單獨投保，那么保險人是難以以其沒有保險利益而拒賠的；如果掛靠公司單獨投保，保險人應(yīng)嚴(yán)格審查其是否實際具有保險利益The因而P1不具有保險利益。P1和P2向保險人D請償，D拒絕賠付，其中一個理由就是保單是以P1的名義投保的，但他并不是船舶登記的所有人，并認(rèn)為P1僅僅是實際占有或受托管問題是事實船東，即不是船舶登記的所有人，是否可以具保險利益呢？　　在1992年的The本節(jié)主要討論船東和貨主的保險利益。另一大類則是由于海上風(fēng)險造成損害要對其他方負(fù)法律責(zé)任的責(zé)任者，比較明顯的例子是海上財產(chǎn)的托管人。最明顯的例子就是海上財產(chǎn)的實際所有人，由于是從不同角度進(jìn)行的分類，因此某些小節(jié)在內(nèi)容上可能會出現(xiàn)重疊。　　5.法庭在審理此案時判決買方在貨未裝完之前沒有保險利益，而且也不能在發(fā)生損失后取得這種利益。Morice一案中，上訴方（買方）簽定了買賣合同后在第二天投保了由Rangoon到英國的這批貨物。值得注意的是，如果在簽這種保單時被保險人已經(jīng)知道滅失了，但保險人卻不知道，則保單無效；這一點不僅適用于部分損失，v.法官在1944年的Marine但如果保的是“不論是否滅失”（lost英國《1906年海上保險法》第6條1款規(guī)定，被保險人可以在投保時不具有保險利益，　　e.保險利益是保險賠償?shù)南葲Q條件，沒有保險利益就無法得到保險保障，只有能通過貨幣形式計量的價值，才能獲得保險保障。保險合同是賠償合同，目的是轉(zhuǎn)移風(fēng)險、對保險事故造成被保險人的損失進(jìn)行補償。被保險人對貨物有合法的利益。這種受益、受損或產(chǎn)生的責(zé)任要是這種與保險財產(chǎn)或海上運務(wù)之間的關(guān)系所造成的。被保險人與該海上運務(wù)MoonacreCapricorn一案中，法官說“該保單……因此，只要被保險人對保險標(biāo)的具有足夠的利害關(guān)系可以使保險合同成為非賭博合同，那么，就應(yīng)當(dāng)推定被保險人有權(quán)要求執(zhí)行這一合同。（TheSphereRoarer財產(chǎn)和與其之間的利害關(guān)系有很大的區(qū)別，對于前者而言可以用價值去衡量，但對于后者就要全面考慮由此產(chǎn)生的利益、好處及依賴于這種利害關(guān)系而存在的各個方面。這種利害關(guān)系即不要求他對這一財產(chǎn)擁有全部或部分所有權(quán)，也不表明這一財產(chǎn)是被沒收的財產(chǎn)，但卻意味著與保險標(biāo)的有某種關(guān)系或牽連。（marine而且還存在近因原則，因此很難給保險利益下一個嚴(yán)格的定義。第二，這種利害關(guān)系必須是合法的，如果是以非法手段取得的這種利益，那么也不可能得到保險的保障。這便產(chǎn)生了保險利益這個概念。那樣的話，每個人都可以交少量的保費，去投保任何東西。因此，本文對部分新案例進(jìn)行了分析、介紹，使讀者對這方面的新進(jìn)展能有一個概略的了解。然而，在實踐中可能會出現(xiàn)保險人不要求被保險人證明具有保險利益的情況，這就是所謂的PPI保單的情況?！　≡趪H貿(mào)易當(dāng)中，往往會出現(xiàn)被保險人，如買方，在對貨物進(jìn)行投保時并未取得保險利益，例如，未得到提單，但只要他在保險事故前言　　《中華人民共和國保險法》（以下稱《保險法》）第十二條規(guī)定：“投保人對保險標(biāo)的應(yīng)當(dāng)具有保險利益。海上保險中的保險利益　　內(nèi)容提要：沒有保險利益就不能得到賠償，這是海上保險法律中的一條重要原則?！　?.”如果沒有這種利益關(guān)系，那么被保險人就不能得到賠償?！　≡S多人都可能會對投保的財產(chǎn)，例如，船舶、貨物、運費等，　　在判斷是否具有保險利益時應(yīng)把握的一個原則是，所發(fā)生的保險事故一定要是被保險人遭受損失的近因?！　”M管引入保險利益已有二百多年的歷史，但有關(guān)保險益的判例至今在英美等國都經(jīng)常出現(xiàn)。為什么要有保險利益　　要回答這個問題，只要考慮一下如果不要求被保險人具有保險利益會發(fā)生什么情況就可以理解了。有人在碼頭附近看到一艘船裝得滿滿的，也會跑去買保險，保這艘船一定不會到達(dá)目的地而會半路沉掉。其中一個有效的措施就是規(guī)定被保險人一定要具有保險利益，否則法律不予以承認(rèn)。因此，首先，被保險人與保險標(biāo)的之間一定要具有經(jīng)濟上的利害關(guān)系。只是規(guī)定每一個與海上運務(wù)Craufurd一案中法官所做的評述：　　一個人與一事物有利害關(guān)系，他就會因該事物情況的變化而獲益或受損；而且其安全狀態(tài)和良好狀況應(yīng)持續(xù)對這個人構(gòu)成重大影響。與保管一件東西有利害關(guān)系就是說這個人因這件東西的存在而獲益，也因其受損而處于不利地位。andv.Plc.　　然而，人們從沒說應(yīng)當(dāng)存在一種保險合同，這種合同不是賭博合同，但在沒有保險利益時應(yīng)當(dāng)有效。在1995年的The　　1992年的The　　（2）　?。?）黃偉青（2002）對該保險利益從以下五個方面進(jìn)行了說明：　　a.貨物出險會對被保險人造成損失或產(chǎn)生責(zé)任。受保險保障的經(jīng)濟利益。它不是沒有根據(jù)的主觀臆斷的利益，是客觀存在的利益。何時要有保險利益　　為了取得保險賠償，被保險人僅僅具有保險利益還不行，還要看在時間上是什么時候獲得的這種利益。lost），那么即使被保險人是在財產(chǎn)滅失后才真正得到保險利益的，他依然可以得到賠償。Ltd.　　因此，在這種情況下，由于保單中的“不論是否滅失”條款所保的范圍包括保單簽發(fā)前保險標(biāo)的就已滅失的情況，所以就不能抗辯說被保險人在發(fā)生損害后才取得的保險利益就不賠，因為他買的貨是好的，而且確實因為所投保的風(fēng)險造成了損失。如果被保險人根據(jù)合同，即使在買貨時貨物在海上已經(jīng)全損也要付賣方貨價，那么他依“不論是否滅失”保單就應(yīng)得到賠償。v.由于船沉了，已裝上船的貨物也都全損了。Capricorn一案是一個涉及到這一問題的新案例。那么，在哪些情況下可以獲得保險利益呢？本節(jié)分三十多個小節(jié)對大多數(shù)情況下的保險利益進(jìn)行了簡要概述。與此相類似的是船舶留置權(quán)享有人，如救助人在未得到救助報酬時對獲救財產(chǎn)享有的留置權(quán)。由于運費的保險問題非常復(fù)雜，將在第？？。在前一種情況