【正文】 因此，經(jīng)濟(jì)效益分析對于理解長江整車物流虛擬企業(yè)形成機(jī)理至關(guān)重要。五、信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用為長江整車物流虛擬企業(yè)的運(yùn)作提供支持平臺信息技術(shù)的發(fā)展，打破了時(shí)間和空間對經(jīng)營活動的限制，為跨企業(yè)間合作關(guān)系的發(fā)展提供了新的手段和條件，成為組建整車物流虛擬企業(yè)的一大動力。再由于長江整車物流企業(yè)之間的規(guī)模相差不大，使得長江整車物流企業(yè)之間不具有相互并購的資金實(shí)力與管理能力，因此，采用虛擬企業(yè)作為長江整車物流企業(yè)的合作方式具有現(xiàn)實(shí)性。綜上所述，本文認(rèn)為，長江整車物流企業(yè)參與現(xiàn)代物流服務(wù)的比較實(shí)際的方法就是采用物流虛擬經(jīng)營。因此，長江整車物流企業(yè)應(yīng)盡量利用一切可用物流資源，進(jìn)行組建虛擬企業(yè)，達(dá)到迅速、靈活、全面的物流服務(wù)水平。（一）高效率挑戰(zhàn)在汽車工業(yè)進(jìn)入大規(guī)模定制時(shí)代，用戶處于價(jià)值鏈的最前端，企業(yè)要按用戶個(gè)性化定制需求(即按訂單)來生產(chǎn)，而且定制的速度越來越快。通過長江整車物流業(yè)的SCP分析，可以得出結(jié)論:長江整車物流業(yè)正處于成長初步階段期，行業(yè)內(nèi)競爭激烈，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)明顯，成本控制在企業(yè)競爭中具有決定意義，只有通過有效地資源整合組建虛擬企業(yè)，才可以提高運(yùn)力資源的利用率，降低回程空載率，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，控制物流成本。同樣，武漢長航汽車物流有限公司、上海安吉天長江整車物流虛擬企業(yè)組建過程的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析18地汽車物流有限公司等國內(nèi)整車物流巨頭，也在短短幾年內(nèi)也增加了滾裝運(yùn)輸船舶，中轉(zhuǎn)倉庫也基本覆蓋長江流域主要地區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)。市場體系的不發(fā)達(dá)、不健全，尤其是要素市場的欠發(fā)達(dá)，將使企業(yè)退出后面臨勞動力、實(shí)物資產(chǎn)、產(chǎn)權(quán)的轉(zhuǎn)移困難，從而構(gòu)成退出壁壘.綜上所述 ，長江整車物流業(yè)的市場結(jié)構(gòu)是中小集中寡占型，但產(chǎn)業(yè)內(nèi)絕大，且寡頭企業(yè)的集中度和規(guī)模相差不大，任何企業(yè)無法主導(dǎo)市場行為；資金、行政性限制以及產(chǎn)品差異化構(gòu)成了主要的進(jìn)入壁壘；資產(chǎn)的專用性構(gòu)成了主要的退出壁壘。對汽車制造商而言，整車物流意義重大，因?yàn)樗苯佑绊懼噧r(jià)格和售后服務(wù)質(zhì)量。這說明近幾年中部地區(qū)的汽車工業(yè)迅速發(fā)展，帶動了整車物流的發(fā)展。見表22表22 長江整車物流量預(yù)測 單位:萬輛上海 南京 安徽 江西 武漢 重慶 北京 一汽產(chǎn)量預(yù)測 143 9 18 11 31 30 34 84長江物流量 2022預(yù)測結(jié)果 25產(chǎn)量預(yù)測 353 24 35 29 62 58 64 200長江物流量 2020預(yù)測結(jié)果 50資料來源：長江航務(wù)管理局正因?yàn)殚L江整車物流的得天獨(dú)厚得優(yōu)勢，使得長江整車物流市場規(guī)模迅速擴(kuò)大，并且行業(yè)成長潛力巨大，已經(jīng)逐漸成為全國地區(qū)最具發(fā)展前景整車物流區(qū)域之一。（五）結(jié)果——共生多贏長江整車物流虛擬企業(yè)所要實(shí)現(xiàn)的最佳效果就是共生與多贏。因此，運(yùn)用虛擬企業(yè)理論對長江整車物流資源整合問題進(jìn)行研究是十分有必要的。（三）以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐虛擬企業(yè)運(yùn)作的技術(shù)基礎(chǔ)是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，虛擬企業(yè)的成員都是通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)長江整車物流虛擬企業(yè)組建過程的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析7進(jìn)行信息溝通。但是虛擬企業(yè)理論畢竟還是一門新興的企業(yè)理論，目前對虛擬企業(yè)的研究大多還停留在理論探討的階段，還沒有形成完全系統(tǒng)、權(quán)威的理論體系，對虛擬企業(yè)在實(shí)踐中的研究多局限在制造業(yè)領(lǐng)域 [7]。整車倉儲管理的上述特點(diǎn)，使得整車的倉儲管理難度較大 [1]。 本文創(chuàng)新之處在于，將虛擬企業(yè)理論運(yùn)用于長江流域的整車物流企業(yè)的經(jīng)營，提出了組建長江整車物流虛擬企業(yè)的構(gòu)想，切實(shí)的為長江整車物流運(yùn)作存在的問題提出了具體的解決辦法，深化了長江整車物流合作競爭的新概念，創(chuàng)新了長江整車物流市場的競爭戰(zhàn)略理論，拓寬了長江流域整車物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)市場機(jī)遇、參與市場競爭的途徑，同時(shí)也為長江流域的汽車工業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了一個(gè)良好的物流環(huán)境。關(guān)鍵詞：長江整車物流，虛擬企業(yè)，組建過程，經(jīng)濟(jì)學(xué)分析長江整車物流虛擬企業(yè)組建過程的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析VIABSTRACTWith the highspeed development of the China auto industry ,a new auto industrial estate has grown up along Changjiang River .At present ,the output of Changjiang River auto estate increase degree in %.Changjiang River auto industry gave a important chance for the vehicle logistics enterprise along Changjiang River .However ,Changjiang vehicle logistics enterprises are still in elementary phase ,and resource utilize rate is lowness ,the logistics cost can have great shrinking .Especially ，the ship empty rate on the backward stroke is up to 60%,other, lowlevel repeated constructing and investing, which causing resources to disperse and utilizing efficiency to be low, and have blocked auto industry and vehicle logistics along Changjiang River because the advantage of Changjiang vehicle logistics can be seen .According to the scale and capacity of Changjiang vehicle logistics enterprises ,the best method is not purchasing it forever ,but seeking the partners with the capacity ,drawing support from external strength to realize the optimization of outside resources .So this thesis puts forward a kind of new petitive strategy and new management theory for the Changjiang River vehicle logistics enterprise aiming at the market opportunity Changjiang vehicle logistics virtual enterprise.The research on the Changjiang vehicle logistics enterprise virtual enterprise is innovation of the theory of petitive strategy for Changjiang vehicle logistics market ,in order to deepen the idea of petition and innovation the ways that Changjiang vehicle logistics enterprises realize market opportunity and participate in market petition ,which has realistic and aidant significance for the management of Changjiang vehicle logistics.Firstly ,the formation and development of the virtual enterprise is introduced ,while the basic theory of the vehicle logistics is explained, including the definition, characteristic, and so on .then the realistic reasons that Changjiang vehicle logistics build virtual enterprise are analyzed. In terms of the economics, the cause of formation,the mechanism of credit and cooperation and economic benefit of the Changjiang vehicle logistics virtual enterprises .Finally ,the building process of the Changjiang vehicle logistics virtual enterprises is lucubrated from partner selection ,information systems and anization design three aspects ,while counter measures and suggestion are put forward to build Changjiang vehicle logistics virtual enterprises.***********(Industrial economics) Directed by *************KEYWORDS: Changjiang vehicle logistics ,virtual enterprise, economics analyzed, building process長江整車物流虛擬企業(yè)組建過程的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析VII目 錄引 言 1第一章 整車物流虛擬企業(yè)理論概述 3第一節(jié) 整車物流理論概述 3第二節(jié) 虛擬企業(yè)理論的產(chǎn)生和發(fā)展 4第三節(jié) 虛擬企業(yè)理論在整車物流領(lǐng)域的應(yīng)用 7第四節(jié) 長江整車物流虛擬企業(yè)的界定 8第二章 長江整車物流企業(yè)現(xiàn)狀及產(chǎn)業(yè)組織分析 10第一節(jié) 長江整車物流虛擬企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 10第二節(jié) 長江整車物流產(chǎn)業(yè)組織分析 14第三節(jié) 長江整車物流存在的問題 19第三章 長江整車物流組建物流虛擬企業(yè)的必要性和可行性 20第一節(jié)長江整車物流組建虛擬企業(yè)的必要性 20第二節(jié) 長江整車物流組建虛擬企業(yè)的可行性 23第四章 長江整車物流組建虛擬企業(yè)若干問題經(jīng)濟(jì)學(xué)分析 26第一節(jié) 基于博弈論對長江整車物流虛擬企業(yè)組建成因的分析 26第二節(jié) 基于古諾模型對長江整車物流組建虛擬企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益分析 27第三節(jié) 基于虛擬產(chǎn)業(yè)群的信任合作機(jī)制及其博弈論解釋 29第五章 長江整車物流虛擬企業(yè)組建過程分析 32第一節(jié) 長江整車物流虛擬企業(yè)的運(yùn)作模式和組織結(jié)構(gòu) 32第二節(jié) 長江整車物流虛擬企業(yè)的伙伴選擇 38第三節(jié) 長江整車物流虛擬企業(yè)的信息平臺的建設(shè) 45第六章 長江整車物流組建虛擬企業(yè)的對策和建議 48第一節(jié) 政府創(chuàng)造組建虛擬企業(yè)的環(huán)境 48第二節(jié) 長江整車物流應(yīng)加強(qiáng)內(nèi)部基礎(chǔ)建設(shè) 49長江整車物流虛擬企業(yè)組建過程的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析VIII結(jié)論 52附錄 53致謝 56參考文獻(xiàn) 57長江整車物流虛擬企業(yè)組建過程的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析1引 言作為我國支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車工業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的典型代表，隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展，中國汽車工業(yè)也呈現(xiàn)持續(xù)高速增長，且汽車產(chǎn)銷量的增長速度遠(yuǎn)大于國民經(jīng)濟(jì)增長速度，整車消費(fèi)市場正經(jīng)歷前所未有的增長態(tài)勢。作 者 簽 名：　　 　 　　 日　 期：　　 　 　　 指導(dǎo)教師簽名：　　 　 　　 日 　　期：　　 　 　　 使用授權(quán)說明本人完全了解 大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝?、縮印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)校可以公布論文的部分或全部內(nèi)容。近幾年來，長江沿岸的地區(qū)汽車產(chǎn)量以 %以上的平均速度遞增。整車物流作為汽車銷售中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，發(fā)展速度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上汽車行業(yè)的發(fā)展步伐。國內(nèi)許多汽車制造企業(yè)己成功地解決了此問題。該計(jì)劃有100多家公司參加，有通用公司、IBM公司等，15家著名公司和國防部代表共20人組成了核心研究隊(duì)伍。虛擬企業(yè)是由各獨(dú)立公司所構(gòu)成的暫時(shí)性網(wǎng)絡(luò)，通過信息技術(shù)連接，共享技術(shù)、成本以及對方的市場。文獻(xiàn) 1 提出我國整車物流資源需要整合，并提出發(fā)展整車第四方物流是解決整個(gè)物流資源整合問題的有力手段。長江整車物流虛擬企業(yè)的組建始于核心企業(yè)對市場機(jī)遇的識別，所以其出發(fā)點(diǎn)不同于戰(zhàn)略合作等合作競爭的其他組織形式，不是為了通過組建合作確定穩(wěn)定的合作關(guān)系體系，而是借助動態(tài)合作所具有的價(jià)值優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)長江整車物流市場機(jī)遇。同時(shí)，由于長江“黃金水道”的吸聚作用。（一）市場集中度市場集中度是衡量一個(gè)行業(yè)的產(chǎn)量或市場份額向行業(yè)核心企業(yè)集中的程度的一個(gè)指標(biāo)。