【正文】 。1. 國外物流巨頭期待開放長江整車物流市場(chǎng)2022年6月12日荷蘭TPG集團(tuán)下屬的TNT(天地)物流公司與上汽集團(tuán)合資，組(APL)公司的姊妹公司美集物流(APLL)公司與中國三大企業(yè)集團(tuán)民生實(shí)業(yè)有限公司、西南兵工萬友集團(tuán)及長安汽車集團(tuán)合資組建了重慶長安民生物流有限公司繼后，日本郵船株式會(huì)社還與上海港務(wù)局和上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司合資組建上海國際汽車(碼頭)有限公司。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2022年底，長江滾裝汽車運(yùn)輸船己經(jīng)超過了15艘。由于汽車生產(chǎn)商對(duì)長江滾裝運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)認(rèn)知度不夠，導(dǎo)致目前的汽車滾裝運(yùn)輸批量較小，達(dá)不到一定的經(jīng)濟(jì)批量，無法形成規(guī)模效益，沒用體現(xiàn)水運(yùn)應(yīng)有的優(yōu)勢(shì)，嚴(yán)重削弱了長江整車物流的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，長江整車物流企業(yè)應(yīng)及時(shí)調(diào)整公司戰(zhàn)略，采取合作方式，與其他物流公司合作，進(jìn)行資源組合，增強(qiáng)自身的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，力求在長江整車物流市場(chǎng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。信息無法同其他資源一樣在市場(chǎng)上自由交易，因?yàn)樾畔⒔灰子憙r(jià)還價(jià)的過程就是信息泄露的過程，如果通過收購的手段來獲得相關(guān)信息成本則太高。因此，不定期和密度較小的整車物流服務(wù)肯定滿足不了現(xiàn)在的“大規(guī)模定制時(shí)代”的整車物流服務(wù)。長江整車物流虛擬化運(yùn)作就通過這種接近企業(yè)形態(tài)的中間組織將外部交易內(nèi)部化，可以降低許多與簽約有關(guān)的交易費(fèi)用。下面用博弈模型簡要地分析其合作的動(dòng)因。通過以上假設(shè)，可以得出各自的支付向量，即他們的利潤 和 :1?2 ???112121121 22pqcaqqc???????????根據(jù)納什均衡理論，該物流量決策模型的納什均衡為( , ), ( , )必須*1q2*12q滿足利潤 和 最大化，即( ， )必須是以下最大化問題:1?21q2 ???*1 121112 222maxqqqc????????????的解。因此，本文重點(diǎn)運(yùn)用博弈論投資風(fēng)險(xiǎn)的角度來分析長江整車物流企業(yè)組建虛擬企業(yè)的原因?；谛袠I(yè)性質(zhì)，長江整車物流企業(yè)資產(chǎn)專用性較高，因而市場(chǎng)交易費(fèi)用較高，而這些交易費(fèi)用最終還是轉(zhuǎn)移到了經(jīng)營成本中，從而削弱了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，長江整車物流企業(yè)不同于其他整車物流企業(yè)，它主要是提供水路整車物流服務(wù)，而水路整車物流服務(wù)可達(dá)性和時(shí)效性比較欠缺。 （三）信息優(yōu)勢(shì) 信息對(duì)整車物流企業(yè)而言是一種資源。嘗到了甜頭的汽車制造商開始把一年一次的招標(biāo)改為半年一次，并且每次運(yùn)費(fèi)下調(diào)幅度都在10％以上。這種狀態(tài)主要表現(xiàn)在重復(fù)投資現(xiàn)象比較嚴(yán)重，如武漢長航、重慶民生和上海安吉都分別在南京、武漢、重慶等地建設(shè)了自己的物流倉庫。（一）資源配置效率低長江整車運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸工具是滾裝運(yùn)輸船。（二）投資行為由于汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，整車物流市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大，并且行業(yè)成長潛力巨大，已經(jīng)成為我國最具發(fā)展前景、利潤空間巨大的物流行業(yè)。此外，整車物流業(yè)資金回收周期較長，如果投資資金來源于貸款，則有很大的利息負(fù)擔(dān)和投資風(fēng)險(xiǎn)。市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是決定企業(yè)行為，從而決定產(chǎn)業(yè)組織的競(jìng)爭(zhēng)性質(zhì)及其產(chǎn)業(yè)績效的基本因素。主要表現(xiàn)在：。一方面，隨著長江汽車產(chǎn)銷量的急劇上升，長江整車物流市場(chǎng)持續(xù)高速增長。企業(yè)之所以選擇同現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)長江整車物流虛擬企業(yè)組建過程的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析9伙伴組建整車物流虛擬企業(yè)，不是以相互妥協(xié)的方式避免競(jìng)爭(zhēng)，而是根據(jù)市場(chǎng)機(jī)遇和自身優(yōu)勢(shì)選擇合適的合作伙伴，通過優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)創(chuàng)造整體競(jìng)爭(zhēng)力，從而提高企業(yè)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)機(jī)遇的能力。文獻(xiàn) 17 和 18 提出了“物流虛擬企業(yè)”的概念，并詳細(xì)闡述了虛擬物流和虛擬物流組織的內(nèi)涵,介紹了目前國內(nèi)外有關(guān)虛擬物流的研究現(xiàn)狀,并在此基礎(chǔ)上提出了虛擬物流的理論研究三維框架,給出了虛擬物流理論研究的主要內(nèi)容,指出了虛擬物流研究的四個(gè)發(fā)展方向以及相應(yīng)的研究重點(diǎn)，都是針對(duì)物流行業(yè)而言。虛擬企業(yè)組織結(jié)構(gòu)是一種充滿機(jī)會(huì)的結(jié)合，將分布在一個(gè)或幾個(gè)獨(dú)立企業(yè)內(nèi)的不同生產(chǎn)實(shí)體的核心能力聯(lián)合起來。因此，需要一種新型的企業(yè)組織形態(tài)，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和市場(chǎng)變化對(duì)企業(yè)的要求 [6]。另一方面，由于整車的特殊性，整車物流有其自身的特點(diǎn)：（一）整車物流受市場(chǎng)的影響變化性強(qiáng)整車物流與汽車零配件、原材料物流不同。整車物流市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大，并且行業(yè)成長潛力巨大，已經(jīng)成為長江流域最具發(fā)展前景、利潤空間巨大的物流行業(yè)。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。由于長江“黃金水道”的輻射作用，長江沿線已經(jīng)形成了一條“汽車工業(yè)走廊”。從銷售層面來看，汽車制造商通過建立和管理分銷渠道將汽車銷售給客戶，分銷渠道是汽車從制造商向消費(fèi)者轉(zhuǎn)移的載體。整車物流企業(yè)根據(jù)與轎車制造商簽訂的合同，決定整車分銷物流的運(yùn)作方案，包括選擇合適的運(yùn)輸工具(本文主要指長江水路運(yùn)輸)，分析最佳的運(yùn)輸路線，確定需要的中轉(zhuǎn)倉庫的地點(diǎn)和倉儲(chǔ)能力，以及能否在規(guī)定的交貨期內(nèi)準(zhǔn)時(shí)地將轎車交付給分銷商和最終用戶。它既沒有中央辦公室，也沒有正式的長江整車物流虛擬企業(yè)組建過程的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析6組織圖，更不象傳統(tǒng)企業(yè)那樣具有多層次的組織結(jié)構(gòu)。對(duì)于客戶而言，整合的特征是無形的，無邊界的，如同只面對(duì)一家企業(yè)一樣 [35]。但長江整車物流虛擬企業(yè)不是簡單的從事整車滾裝運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)公司組合，而是具備水路整車運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等物流功能的整車物流企業(yè)之間的虛擬合作；一、長江整車物流虛擬企業(yè)的基本特征長江整車物流虛擬企業(yè)應(yīng)該符合一般虛擬企業(yè)的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，具有以下三個(gè)基本特征。另一方面，個(gè)體利益是整體利益得以實(shí)現(xiàn)的保障，合作者自身利益的保證才是維持合作的原動(dòng)力，任何一方利益受損都會(huì)影響到整體利益的實(shí)現(xiàn)。長江整車物流水路發(fā)展較晚，起源于80年代末期，民生公司開始在長江上首次利用甲板駁，采取滾裝運(yùn)輸方式承運(yùn)上海大眾汽車公司的桑塔納轎車從上海到武漢、重慶等城市。中部地區(qū)由于絕對(duì)值增幅較大，水上運(yùn)輸比重基本保持不變。這樣，長江整車物流企業(yè)提供的整車物流服務(wù)除了航線的區(qū)別以外，基本沒有什么很大的區(qū)別。其中主要包括價(jià)格行為、非價(jià)格行為和組織調(diào)整行為三個(gè)方面。同時(shí)，這些物流企業(yè)基本都是為長江流域的汽車制造商商提供整車及零部件物流、售后服務(wù)等一攬子物流解決方案。主要?dú)w納如下：首先就是整車銷售不均衡造成的其滾裝運(yùn)輸不均衡。為了滿足客戶需求，最大限度地縮短運(yùn)輸周期，只有提高整個(gè)物流與配送系統(tǒng)的反應(yīng)速度和運(yùn)作效率，才能達(dá)到降低運(yùn)營成本、增強(qiáng)市場(chǎng)快速響應(yīng)速度的目的，才能滿足客戶的物流需要。長江整車物流企業(yè)虛擬經(jīng)營有如下優(yōu)點(diǎn):（一）資源整合優(yōu)勢(shì)一個(gè)整車物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)一方面來自于企業(yè)本身所具有的資源，這些資源包括運(yùn)輸資源、倉儲(chǔ)資源、信息資源等；另一方面來自于企業(yè)整合現(xiàn)有資源的能力，這種能力是確保企業(yè)在現(xiàn)有的物流組織水平條件下，盡可能提高企長江整車物流虛擬企業(yè)組建過程的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析22業(yè)物流資源的利用率，尋求效益最大化。第二節(jié) 長江整車物流組建虛擬企業(yè)的可行性一、符合長江整車物流現(xiàn)狀長江整車物流資源的現(xiàn)狀是物流資源的重復(fù)與分割，各自為政，據(jù)守一方，缺乏合作，造成重復(fù)投資，資源利用率不高的局面。長江整車物流企業(yè)由于規(guī)模和業(yè)務(wù)范圍等局限，或者難以單獨(dú)完成全程任務(wù)，或者在單獨(dú)承運(yùn)時(shí)因非核心業(yè)務(wù)能力的薄弱導(dǎo)致效率損失。其次，使企業(yè)間并行作業(yè)成為可能。假定長江整車物流市場(chǎng)任選A,B 兩家完全相同的企業(yè)，鑒于他們?cè)陂L江上都是從事整車物流服務(wù) 所以產(chǎn)品無差異性。因此，長江整車物流企業(yè)通過合作可以有效的降低投資風(fēng)險(xiǎn)。要么幾家長江整車物流企業(yè)通過資源整合來提高其競(jìng)爭(zhēng)力，以抵御這些沖擊。因此，整車物流的生存方式必須通過合作，只有相互合作才能共同承擔(dān)物流業(yè)務(wù)。 （四）市場(chǎng)敏捷應(yīng)變優(yōu)勢(shì) 當(dāng)今社會(huì)市場(chǎng)對(duì)物流服務(wù)的需求呈現(xiàn)個(gè)性化和多樣化的趨勢(shì)，這就要求整車物流企業(yè)的物流服務(wù)必須向多樣化方向發(fā)展，整車物流企業(yè)必須具有快速應(yīng)變市場(chǎng)的能力，速度是整車物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)取勝的因素。但隨著沿江鐵路的全線通車，鐵路對(duì)長江整車水路運(yùn)輸?shù)臎_擊是非常大的。尤其是汽車大幅降價(jià)和大規(guī)模定制的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，汽車制造商對(duì)整車物流企業(yè)提出了更高的服務(wù)要求。（三）服務(wù)項(xiàng)目單一目前，大部分長江整車物流企業(yè)基本是只停留在運(yùn)輸和倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，對(duì)長江整車物流虛擬企業(yè)組建過程的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析19其他增值服務(wù)如物流管理整體策劃、售前整備、PDI、批量運(yùn)輸、個(gè)體運(yùn)輸、特殊運(yùn)輸、安全倉儲(chǔ)、清洗、整新、加工、個(gè)性化服務(wù)等服務(wù)項(xiàng)目基本沒有涉及。同時(shí)為給客戶提供更完善的物流服務(wù)，在武漢漢陽、江蘇南京建立了汽車中轉(zhuǎn)庫。由于用于整車物流的滾裝運(yùn)輸船，專門用于運(yùn)輸成品車的，移作它用將極大的降低其價(jià)值，因而導(dǎo)致退出壁壘高。汽車制造商選擇整車物流企業(yè)的主要標(biāo)準(zhǔn)有誠信、運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)、運(yùn)輸航線、價(jià)格、信息技術(shù)系統(tǒng)、物流設(shè)施資源狀況等，各整車物流企業(yè)提供的產(chǎn)品在這些方面往往表現(xiàn)不同。比如，蕪湖奇瑞汽車運(yùn)往重慶銷售，如果通過水路運(yùn)輸一般是一個(gè)月一個(gè)航次，最短的是每 10 天一個(gè)班次。正因?yàn)槿绱藘?yōu)勢(shì)條件吸引了很多的整車物流量通過長江進(jìn)行運(yùn)輸。長江整車物流虛擬企業(yè)以市場(chǎng)為導(dǎo)向，隨市場(chǎng)機(jī)遇的來臨而組建，隨任務(wù)的完成自行解體。本文認(rèn)為針對(duì)整車物流獨(dú)有的物流特點(diǎn)以及現(xiàn)階段存在的問題，很有必要利用虛擬企業(yè)理論來對(duì)我國整車物流資源進(jìn)行整合。虛擬企業(yè)的基本特征:（一）最大適應(yīng)性虛擬企業(yè)是一個(gè)由機(jī)會(huì)(市場(chǎng)機(jī)遇)推動(dòng)，由機(jī)會(huì)定義的各種核心能力的統(tǒng)一體，目標(biāo)達(dá)到后就會(huì)解散，合作是動(dòng)態(tài)的，對(duì)市場(chǎng)反映靈活而迅速。由于種種優(yōu)點(diǎn)，虛擬企業(yè)正日益盛行，并將成為現(xiàn)代社會(huì)主流企業(yè)模式之一。如:通用汽車公司提出了“一切為訂單而構(gòu)筑”的項(xiàng)目計(jì)劃，該計(jì)劃的核心是按照顧客個(gè)性化的需求時(shí)間內(nèi)將汽車造好，并運(yùn)送到顧客手中。本文首先分析了整車物流虛擬企業(yè)的理論，著重分析組建虛擬企業(yè)可以整合資源、降低交易成本這樣的優(yōu)勢(shì)條件，然后利用一些經(jīng)濟(jì)分析方法來分析長江整車物流現(xiàn)狀和組建虛擬企業(yè)的長江整車物流虛擬企業(yè)組建過程的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析2原因，以及長江整車物流存在的一些問題，力求用通過組建虛擬企業(yè)來解決這些現(xiàn)實(shí)問題，并為長江整車物流虛擬企業(yè)組建提供一些組建模式和建議。嘗試組建長江整車物流虛擬企業(yè)的研究是我國物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的一種創(chuàng)新，目的是希望能深化長江整車物流企業(yè)合作競(jìng)爭(zhēng)的理念，創(chuàng)新長江整車物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)機(jī)遇、參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的途徑，這將對(duì)長江整車物流企業(yè)的經(jīng)營管理具有現(xiàn)實(shí)性的幫助。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。但長江整車物流運(yùn)作水平處于初級(jí)階段，資源利用效率也比較低，整車物流成本還有相當(dāng)大的壓縮空間，主要體現(xiàn)在車船回程空載率高達(dá) 60％，資本和資源嚴(yán)重浪費(fèi)，導(dǎo)致長江整車物流成本高，長江整車物流優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)不出來，阻礙了長江流域整車物流和汽車工業(yè)的發(fā)展。主要體現(xiàn)在車輛回程空駛率高達(dá)39％(其中還有不少返程車輛運(yùn)載的是其它貨物，而不是成品汽車)，船舶回程空載率高達(dá)60％，運(yùn)力資源嚴(yán)重浪費(fèi)，這是導(dǎo)致長江整車物流成本居高不下的主要原因。為此，目前汽車制造商為了保證市場(chǎng)供應(yīng)，必須保持有大量庫存來維持市場(chǎng)穩(wěn)定。虛擬企業(yè)(Virtual Enterprise)是以虛擬經(jīng)營為經(jīng)營策略的企業(yè)或企業(yè)合作。以上的概念是從不同的角度來闡述虛擬企業(yè)的含義，其內(nèi)涵和范圍也不盡相同。這樣的理論研究已經(jīng)很接近組建整車物流虛擬企業(yè)，可以說是組建整車物流虛擬企業(yè)的雛形。長江整車物流虛擬企業(yè)是一種合作模式，但并不意味著盲目合作，也不是所有企業(yè)都能夠找到合適的合作伙伴。所以說長江流域是我國目前整車物流發(fā)展最快，物流特征最明顯的地區(qū)之一。比如民生公司在武漢、南京建設(shè)了汽車中轉(zhuǎn)庫三萬多平方米；武漢長航在上海、武漢、南京建設(shè)了整車中轉(zhuǎn)庫；上海安吉天地物流在全國建設(shè)了 20 多家中轉(zhuǎn)倉庫。由于長江整車物流企業(yè)主要由三家物流公司組成，水路運(yùn)輸占生產(chǎn)％左右，不是長江流域最主要的物流方式，所以分析整車物流集中度只能從全國整車物流行業(yè)角度來分析，2022年全國整車物流市場(chǎng)中，前四名整車物流企業(yè)集中度在45％左右,應(yīng)該屬于中下集中寡占型市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，其有以下特點(diǎn):，較高的進(jìn)入壁壘是造成整車物流市場(chǎng)集中度較高的主要原因。由于長江運(yùn)輸市場(chǎng)沒有完全對(duì)外資船隊(duì)放開，很多的外資船公司期待能早日進(jìn)入長江水運(yùn)市場(chǎng)，其中也包括整車物流市場(chǎng)。但盡管如此，船舶的回程空駛率高達(dá)40％（見表26）,資源配置效率還是較低的。前期投入的船舶數(shù)量有限，市場(chǎng)培養(yǎng)力度欠缺，使得長江滾裝船運(yùn)輸一直采用不定期船運(yùn)輸形式，至今長江流域還沒有一條定期的班輪航線，各整車物流企業(yè)分開了不定期的航線，班次密度也不大，象重慶至武漢這樣短途運(yùn)輸長江整車物流虛擬企業(yè)組建過程的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析20一周才有一班船次。由于這兩種運(yùn)輸方式具備速度快，機(jī)動(dòng)靈活性強(qiáng)，尤其是不受自然條件的限制，也具備一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)市場(chǎng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)時(shí)，整車物流企業(yè)通過自己的信息網(wǎng)絡(luò)尋找伙伴，構(gòu)建虛擬企業(yè)，以共同合作為基礎(chǔ)，以現(xiàn)代的信息技術(shù)作為物質(zhì)基礎(chǔ)，立足于各企業(yè)原有的信息網(wǎng)絡(luò)并加以有效整合，為企業(yè)之間信息的交流和共享提供了平臺(tái)在各成員企業(yè)之間構(gòu)建信息交流和處理的大網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)和信息共享，使整車物流虛擬企業(yè)可以在很短時(shí)間內(nèi)獲得多樣性信息資源，且付出的成本少。這樣的定期班輪航線的投資量非常大，任何一個(gè)具有實(shí)力的大企業(yè)也很難做得到，從建設(shè)投資、經(jīng)營管理等多個(gè)方面都會(huì)使企業(yè)付出很多的資金和精力?？傊?，各個(gè)企業(yè)協(xié)同運(yùn)作，節(jié)省交易費(fèi)用和產(chǎn)生比各個(gè)單獨(dú)企業(yè)更大的相對(duì)利潤是整車物流虛擬企業(yè)產(chǎn)生的原動(dòng)力。分別為 和 。（3）兩企業(yè)從事整車物流服務(wù)的成本相等為c；固定成