【正文】 auto industry gave a important chance for the vehicle logistics enterprise along Changjiang River .However ,Changjiang vehicle logistics enterprises are still in elementary phase ,and resource utilize rate is lowness ,the logistics cost can have great shrinking .Especially ，the ship empty rate on the backward stroke is up to 60%,other, lowlevel repeated constructing and investing, which causing resources to disperse and utilizing efficiency to be low, and have blocked auto industry and vehicle logistics along Changjiang River because the advantage of Changjiang vehicle logistics can be seen .According to the scale and capacity of Changjiang vehicle logistics enterprises ,the best method is not purchasing it forever ,but seeking the partners with the capacity ,drawing support from external strength to realize the optimization of outside resources .So this thesis puts forward a kind of new petitive strategy and new management theory for the Changjiang River vehicle logistics enterprise aiming at the market opportunity Changjiang vehicle logistics virtual enterprise.The research on the Changjiang vehicle logistics enterprise virtual enterprise is innovation of the theory of petitive strategy for Changjiang vehicle logistics market ,in order to deepen the idea of petition and innovation the ways that Changjiang vehicle logistics enterprises realize market opportunity and participate in market petition ,which has realistic and aidant significance for the management of Changjiang vehicle logistics.Firstly ,the formation and development of the virtual enterprise is introduced ,while the basic theory of the vehicle logistics is explained, including the definition, characteristic, and so on .then the realistic reasons that Changjiang vehicle logistics build virtual enterprise are analyzed. In terms of the economics, the cause of formation,the mechanism of credit and cooperation and economic benefit of the Changjiang vehicle logistics virtual enterprises .Finally ,the building process of the Changjiang vehicle logistics virtual enterprises is lucubrated from partner selection ,information systems and anization design three aspects ,while counter measures and suggestion are put forward to build Changjiang vehicle logistics virtual enterprises.***********(Industrial economics) Directed by *************KEYWORDS: Changjiang vehicle logistics ,virtual enterprise, economics analyzed, building process長(zhǎng)江整車(chē)物流虛擬企業(yè)組建過(guò)程的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析VII目 錄引 言 1第一章 整車(chē)物流虛擬企業(yè)理論概述 3第一節(jié) 整車(chē)物流理論概述 3第二節(jié) 虛擬企業(yè)理論的產(chǎn)生和發(fā)展 4第三節(jié) 虛擬企業(yè)理論在整車(chē)物流領(lǐng)域的應(yīng)用 7第四節(jié) 長(zhǎng)江整車(chē)物流虛擬企業(yè)的界定 8第二章 長(zhǎng)江整車(chē)物流企業(yè)現(xiàn)狀及產(chǎn)業(yè)組織分析 10第一節(jié) 長(zhǎng)江整車(chē)物流虛擬企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 10第二節(jié) 長(zhǎng)江整車(chē)物流產(chǎn)業(yè)組織分析 14第三節(jié) 長(zhǎng)江整車(chē)物流存在的問(wèn)題 19第三章 長(zhǎng)江整車(chē)物流組建物流虛擬企業(yè)的必要性和可行性 20第一節(jié)長(zhǎng)江整車(chē)物流組建虛擬企業(yè)的必要性 20第二節(jié) 長(zhǎng)江整車(chē)物流組建虛擬企業(yè)的可行性 23第四章 長(zhǎng)江整車(chē)物流組建虛擬企業(yè)若干問(wèn)題經(jīng)濟(jì)學(xué)分析 26第一節(jié) 基于博弈論對(duì)長(zhǎng)江整車(chē)物流虛擬企業(yè)組建成因的分析 26第二節(jié) 基于古諾模型對(duì)長(zhǎng)江整車(chē)物流組建虛擬企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益分析 27第三節(jié) 基于虛擬產(chǎn)業(yè)群的信任合作機(jī)制及其博弈論解釋 29第五章 長(zhǎng)江整車(chē)物流虛擬企業(yè)組建過(guò)程分析 32第一節(jié) 長(zhǎng)江整車(chē)物流虛擬企業(yè)的運(yùn)作模式和組織結(jié)構(gòu) 32第二節(jié) 長(zhǎng)江整車(chē)物流虛擬企業(yè)的伙伴選擇 38第三節(jié) 長(zhǎng)江整車(chē)物流虛擬企業(yè)的信息平臺(tái)的建設(shè) 45第六章 長(zhǎng)江整車(chē)物流組建虛擬企業(yè)的對(duì)策和建議 48第一節(jié) 政府創(chuàng)造組建虛擬企業(yè)的環(huán)境 48第二節(jié) 長(zhǎng)江整車(chē)物流應(yīng)加強(qiáng)內(nèi)部基礎(chǔ)建設(shè) 49長(zhǎng)江整車(chē)物流虛擬企業(yè)組建過(guò)程的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析VIII結(jié)論 52附錄 53致謝 56參考文獻(xiàn) 57長(zhǎng)江整車(chē)物流虛擬企業(yè)組建過(guò)程的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析1引 言作為我國(guó)支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車(chē)工業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的典型代表，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)也呈現(xiàn)持續(xù)高速增長(zhǎng)，且汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)大于國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度，整車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)正經(jīng)歷前所未有的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。雖然長(zhǎng)江整車(chē)物流目前的物流規(guī)模已經(jīng)相當(dāng)可觀，發(fā)展前景良好，但是從整個(gè)整車(chē)物流業(yè)運(yùn)作的成熟程度來(lái)看，長(zhǎng)江整車(chē)物流業(yè)的現(xiàn)狀卻不容樂(lè)觀。 本文創(chuàng)新之處在于，將虛擬企業(yè)理論運(yùn)用于長(zhǎng)江流域的整車(chē)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)，提出了組建長(zhǎng)江整車(chē)物流虛擬企業(yè)的構(gòu)想，切實(shí)的為長(zhǎng)江整車(chē)物流運(yùn)作存在的問(wèn)題提出了具體的解決辦法，深化了長(zhǎng)江整車(chē)物流合作競(jìng)爭(zhēng)的新概念，創(chuàng)新了長(zhǎng)江整車(chē)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略理論，拓寬了長(zhǎng)江流域整車(chē)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)機(jī)遇、參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的途徑，同時(shí)也為長(zhǎng)江流域的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了一個(gè)良好的物流環(huán)境。零配件和原材料是根據(jù)汽車(chē)制造商的生產(chǎn)計(jì)劃安排物流，計(jì)劃性較強(qiáng)，可以通過(guò)JIT方式或批量方式實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存或低庫(kù)存。整車(chē)倉(cāng)儲(chǔ)管理的上述特點(diǎn)，使得整車(chē)的倉(cāng)儲(chǔ)管理難度較大 [1]。1991年，美國(guó)國(guó)防部為了支持本國(guó)制造業(yè)的發(fā)展而開(kāi)展了一項(xiàng)研究計(jì)劃。但是虛擬企業(yè)理論畢竟還是一門(mén)新興的企業(yè)理論，目前對(duì)虛擬企業(yè)的研究大多還停留在理論探討的階段，還沒(méi)有形成完全系統(tǒng)、權(quán)威的理論體系，對(duì)虛擬企業(yè)在實(shí)踐中的研究多局限在制造業(yè)領(lǐng)域 [7]。（四）伯恩將虛擬企業(yè)描述成企業(yè)伙伴間的合作關(guān)系。（三）以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐虛擬企業(yè)運(yùn)作的技術(shù)基礎(chǔ)是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，虛擬企業(yè)的成員都是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)長(zhǎng)江整車(chē)物流虛擬企業(yè)組建過(guò)程的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析7進(jìn)行信息溝通。但整車(chē)物流是物流行業(yè)中的一個(gè)特殊的物流方式，這些文章都沒(méi)有進(jìn)行這方面的研究。因此，運(yùn)用虛擬企業(yè)理論對(duì)長(zhǎng)江整車(chē)物流資源整合問(wèn)題進(jìn)行研究是十分有必要的。（二）目標(biāo)——市場(chǎng)機(jī)遇長(zhǎng)江整車(chē)物流虛擬企業(yè)的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)機(jī)遇。（五）結(jié)果——共生多贏長(zhǎng)江整車(chē)物流虛擬企業(yè)所要實(shí)現(xiàn)的最佳效果就是共生與多贏。長(zhǎng)江沿岸的大型汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的整車(chē)通過(guò)物流運(yùn)作銷(xiāo)售到西南、華中、華南、華東、華北及東北等地。見(jiàn)表22表22 長(zhǎng)江整車(chē)物流量預(yù)測(cè) 單位:萬(wàn)輛上海 南京 安徽 江西 武漢 重慶 北京 一汽產(chǎn)量預(yù)測(cè) 143 9 18 11 31 30 34 84長(zhǎng)江物流量 2022預(yù)測(cè)結(jié)果 25產(chǎn)量預(yù)測(cè) 353 24 35 29 62 58 64 200長(zhǎng)江物流量 2020預(yù)測(cè)結(jié)果 50資料來(lái)源：長(zhǎng)江航務(wù)管理局正因?yàn)殚L(zhǎng)江整車(chē)物流的得天獨(dú)厚得優(yōu)勢(shì)，使得長(zhǎng)江整車(chē)物流市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大，并且行業(yè)成長(zhǎng)潛力巨大，已經(jīng)逐漸成為全國(guó)地區(qū)最具發(fā)展前景整車(chē)物流區(qū)域之一。武漢長(zhǎng)航主要經(jīng)營(yíng)漢渝線，主要承運(yùn)對(duì)象是湖北汽車(chē)；上海安吉主要經(jīng)營(yíng)申渝、申漢線，承運(yùn)的對(duì)象是上海大眾和通用汽車(chē)；重慶民生經(jīng)營(yíng)的航線較多，而且承運(yùn)對(duì)象除了福特長(zhǎng)安等重慶汽車(chē)以外，還為江西、安徽、湖北等地的汽車(chē)提供物流服務(wù)。這說(shuō)明近幾年中部地區(qū)的汽車(chē)工業(yè)迅速發(fā)展，帶動(dòng)了整車(chē)物流的發(fā)展。反映市場(chǎng)結(jié)構(gòu)狀況的指標(biāo)主要有市場(chǎng)集中度、產(chǎn)品差別、進(jìn)入壁壘、退出壁壘。對(duì)汽車(chē)制造商而言，整車(chē)物流意義重大，因?yàn)樗苯佑绊懼?chē)價(jià)格和售后服務(wù)質(zhì)量。因此，進(jìn)入整車(chē)物流業(yè)的資金壁壘很高。市場(chǎng)體系的不發(fā)達(dá)、不健全，尤其是要素市場(chǎng)的欠發(fā)達(dá)，將使企業(yè)退出后面臨勞動(dòng)力、實(shí)物資產(chǎn)、產(chǎn)權(quán)的轉(zhuǎn)移困難，從而構(gòu)成退出壁壘.綜上所述 ，長(zhǎng)江整車(chē)物流業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是中小集中寡占型，但產(chǎn)業(yè)內(nèi)絕大，且寡頭企業(yè)的集中度和規(guī)模相差不大，任何企業(yè)無(wú)法主導(dǎo)市場(chǎng)行為；資金、行政性限制以及產(chǎn)品差異化構(gòu)成了主要的進(jìn)入壁壘；資產(chǎn)的專(zhuān)用性構(gòu)成了主要的退出壁壘。巨大的市場(chǎng)吸引著無(wú)數(shù)物流企業(yè)參與長(zhǎng)江整車(chē)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。同樣，武漢長(zhǎng)航汽車(chē)物流有限公司、上海安吉天長(zhǎng)江整車(chē)物流虛擬企業(yè)組建過(guò)程的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析18地汽車(chē)物流有限公司等國(guó)內(nèi)整車(chē)物流巨頭，也在短短幾年內(nèi)也增加了滾裝運(yùn)輸船舶，中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)也基本覆蓋長(zhǎng)江流域主要地區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)。隨著長(zhǎng)江流域汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展，整車(chē)物流的市場(chǎng)規(guī)模越來(lái)越大，滾裝運(yùn)輸船數(shù)量增加較快。通過(guò)長(zhǎng)江整車(chē)物流業(yè)的SCP分析，可以得出結(jié)論:長(zhǎng)江整車(chē)物流業(yè)正處于成長(zhǎng)初步階段期，行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)明顯，成本控制在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中具有決定意義，只有通過(guò)有效地資源整合組建虛擬企業(yè)，才可以提高運(yùn)力資源的利用率，降低回程空載率，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，控制物流成本。其四，長(zhǎng)江整車(chē)物流企業(yè)規(guī)模小，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不明顯。（一）高效率挑戰(zhàn)在汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入大規(guī)模定制時(shí)代，用戶處于價(jià)值鏈的最前端，企業(yè)要按用戶個(gè)性化定制需求(即按訂單)來(lái)生產(chǎn)，而且定制的速度越來(lái)越快。短短兩三年時(shí)間，整車(chē)運(yùn)價(jià)就下降了40％以上，利潤(rùn)多不足10％。因此，長(zhǎng)江整車(chē)物流企業(yè)應(yīng)盡量利用一切可用物流資源，進(jìn)行組建虛擬企業(yè)，達(dá)到迅速、靈活、全面的物流服務(wù)水平。對(duì)有權(quán)接觸信息的人來(lái)說(shuō)，信息可以自由流動(dòng)，容易實(shí)現(xiàn)共享，而對(duì)無(wú)權(quán)接觸信息的人而言，信息具有壟斷性和不對(duì)稱(chēng)性，獲得信息的交易費(fèi)用極高。綜上所述，本文認(rèn)為，長(zhǎng)江整車(chē)物流企業(yè)參與現(xiàn)代物流服務(wù)的比較實(shí)際的方法就是采用物流虛擬經(jīng)營(yíng)。這就要求整車(chē)物流形成密度較大的定期航班服務(wù)。再由于長(zhǎng)江整車(chē)物流企業(yè)之間的規(guī)模相差不大，使得長(zhǎng)江整車(chē)物流企業(yè)之間不具有相互并購(gòu)的資金實(shí)力與管理能力，因此，采用虛擬企業(yè)作為長(zhǎng)江整車(chē)物流企業(yè)的合作方式具有現(xiàn)實(shí)性。但如果為了節(jié)約市場(chǎng)交易費(fèi)用而選擇橫向一體化戰(zhàn)略，又會(huì)受到資源有限性和管理成本的限制，因?yàn)槟壳岸蚤L(zhǎng)江整車(chē)物流企業(yè)還沒(méi)有完全擁有整個(gè)地區(qū)所有的要素和資源，合并必然要付出較高的管理成本，增加企業(yè)內(nèi)部交易費(fèi)用。五、信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用為長(zhǎng)江整車(chē)物流虛擬企業(yè)的運(yùn)作提供支持平臺(tái)信息技術(shù)的發(fā)展，打破了時(shí)間和空間對(duì)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的限制，為跨企業(yè)間合作關(guān)系的發(fā)展提供了新的手段和條件，成為組建整車(chē)物流虛擬企業(yè)的一大動(dòng)力。一、降低風(fēng)險(xiǎn)的博弈分析在新的物流航線開(kāi)發(fā)方面，整車(chē)物流企業(yè)為了降低投資風(fēng)險(xiǎn)，通常組建虛擬企業(yè)。因此，經(jīng)濟(jì)效益分析對(duì)于理解長(zhǎng)江整車(chē)物流虛擬企業(yè)形成機(jī)理至關(guān)重要。，即求導(dǎo)得到:長(zhǎng)江整車(chē)物流虛擬企業(yè)組建過(guò)程的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析29????*1121*212200aqqcqaqqcq????????????解得: