【正文】 二、資源的利用與管制成本效率分析： 成 本效 率產(chǎn)品/流程設(shè)計(jì)更快更強(qiáng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)更大規(guī)模經(jīng)濟(jì)供應(yīng)成本更低經(jīng)驗(yàn)曲線更陡時(shí)間更短成本費(fèi)用控制更低、更有效 其他事業(yè) 福特購買了KwikFit(汽車維修公司)，汽車保養(yǎng)公司(AutomobileProtectionCorporation)和其他一些汽車服務(wù)業(yè)務(wù)，以加速公司在汽車消費(fèi)服務(wù)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)?！　「鶕?jù)這個(gè)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，1999年各大車廠的座次是：　　1．福特公司7．52分　　2．豐田公司7．00分　　3．本田公司6．32分　　4．戴姆勒韓國也是一個(gè)象日本一樣的民族汽車市場(chǎng)，他國汽車很難進(jìn)入韓國市場(chǎng)。然而隨著日本政府各種刺激經(jīng)濟(jì)政策、措施的逐步實(shí)施，1999年以來經(jīng)濟(jì)似乎逐步復(fù)蘇，%。 歐洲同意貨幣的施行是否順利還有待考證； 歐洲的中高檔豪華車的激烈競(jìng)爭(zhēng)面隊(duì)的主要不利環(huán)境威脅：第二節(jié) 主要汽車市場(chǎng)分析一、美國市場(chǎng)分析市場(chǎng)規(guī)模與成長(zhǎng)：美國近十年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)強(qiáng)勁，國內(nèi)生產(chǎn)總值1999年增長(zhǎng)為5％，％，%，市場(chǎng)利率較低以及失業(yè)率達(dá)到歷史低點(diǎn)，使人民的消費(fèi)信心強(qiáng)勁，促進(jìn)了世界最大的汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)強(qiáng)勁，銷售數(shù)量由1992年的一千二百八十萬輛增長(zhǎng)到1999年的一千七百萬輛，增長(zhǎng)率達(dá)到9%。無論是美國、歐洲、亞太、南美、還是非洲的汽車市場(chǎng)，汽車商都是通過對(duì)當(dāng)?shù)赝顿Y設(shè)廠以進(jìn)入市場(chǎng)。 轉(zhuǎn)換成本：可供選擇的汽車品牌、類型很多，而且轉(zhuǎn)換成本較低。 美國：通用汽車(GM)、戴姆勒克萊斯勒(DaimlerChrysler )；寶馬集團(tuán)(BMW AG) ： 賣出100%的Rover and Land Rover于2003年將從Volkswagen 取得RollsRoyce的品牌。1 汽車越來越追求個(gè)性化，按照每個(gè)人的不同的需求，習(xí)慣，偏好量身定做2 汽車更注重環(huán)境，使用清潔能源。歐洲：有利：教育水平高生格調(diào)高，講究時(shí)尚和潮流，思想相對(duì)保守(有利于延長(zhǎng)金產(chǎn)品壽命)不利：多民族國家，生活習(xí)慣多元化亞太有利：思想更活躍及開放，家庭趨于小型化，收入增加，婦女地位提高，雙收入家增多，購買力增強(qiáng)，教育水平提高。不利：城市車輛多，道路擁擠，停車位少。在此一科技與知識(shí)急遽轉(zhuǎn)變的時(shí)代，領(lǐng)先的關(guān)鍵就是要快速前進(jìn)，走在時(shí)代尖端。如何充份掌握各地資源，并加以有效整合，即為世界各主要跨國企業(yè)最重要課題。同一基本的生產(chǎn)線生產(chǎn)盡量多的不同型號(hào)的汽車，可以為公司節(jié)約大量的分別建造生產(chǎn)線的費(fèi)用。這種分開的運(yùn)作越來越表明，在汽車工業(yè)越來越全球化的情況下，公司再也無法負(fù)擔(dān)得起。由于道路及多變的氣候條件，歐洲司機(jī)可能會(huì)面對(duì)更多危險(xiǎn)的情況，所以歐洲車的制動(dòng)及懸掛系統(tǒng)比美國車更“緊”，可以使司機(jī)駕車時(shí)有一種貼近地面的安全感。納賽爾(JacNasser) 任總裁兼首席執(zhí)行官。收購阿斯頓福特世界總部落成。亨利福特任公司總裁。1896年 亨利正如福特總裁在公司99年的年度報(bào)告里所表述，福特人對(duì)他們?cè)诙兰o(jì)為人類作出的貢獻(xiàn)深感驕傲，但他們不愿只是作為光榮歷史的看管者，他們希望在二十一世紀(jì)對(duì)全人類的生活產(chǎn)生更為深遠(yuǎn)的影響，同時(shí)為股東創(chuàng)造更多的價(jià)值。福特創(chuàng)造了多少個(gè)世界“奇跡”，然而他并沒有成為歷史，而是達(dá)到了另一個(gè)發(fā)展的顛峰，并于1999年被財(cái)富雜志評(píng)為世界汽車行業(yè)最具競(jìng)爭(zhēng)力的公司。質(zhì)量至上為了達(dá)到客戶滿意，我們的產(chǎn)品和服務(wù)必須爭(zhēng)取達(dá)到最好。如福特工人在土耳其毀滅性的地震后，幫助災(zāi)民重建家園，為中國洪水災(zāi)難中受災(zāi)的人提供幫助等。 1919年 福特汽車公司為美國軍方生產(chǎn)出第一部多用途汽車（GP車，即吉普車) 1943年 推出福特 1987年 1999年 因?yàn)楸绕鹈绹牡缆穪碇v，歐洲的道路更為狹窄，并且從一個(gè)地區(qū)到另一個(gè)地區(qū)，道路狀況有很大的變化。此外，歐洲福特的完全獨(dú)立的汽車設(shè)計(jì)和發(fā)展中心導(dǎo)致福特的全面成本結(jié)構(gòu)彭脹，給整個(gè)公司的財(cái)務(wù)狀況帶來負(fù)擔(dān)。一旦某個(gè)生產(chǎn)基本車型的生產(chǎn)平臺(tái)，遇到公司嚴(yán)格的質(zhì)量，安全，操作要求，工廠的工程師可以直接從開發(fā)中心下載設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)和其它所需信息。最近十年，更是全球汽車業(yè)獲利能力之翹楚。全世界各地員工即代表福特汽車公司，每一位被放權(quán)授能的員工皆使公司的力量倍增。第 三 節(jié) 策略管理各造內(nèi)部利益相關(guān)者 各 造特點(diǎn)/功能/職責(zé)/特性對(duì)企業(yè)的影響(1一般,2很大,3非常大)企業(yè)主持人:遠(yuǎn)見卓識(shí)，擅長(zhǎng)戰(zhàn)略3策略性事業(yè)單位:豪華汽車集團(tuán)3 VISTEON AUTOMOTIVE SYSTEMS3 FORD CREDIT2 HERTZ 2外部利益相關(guān)者股東和投資者1金融信貸機(jī)構(gòu)1政府政策制定者: 白宮現(xiàn)任總統(tǒng)2 證券交易委員會(huì)2 環(huán)境保護(hù)部門2 交通安全部門1 其他相關(guān)部門1零部件和原材料供應(yīng)商3汽車交易商3客戶3競(jìng)爭(zhēng)者3其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)2工會(huì) UAW(美國汽車工人聯(lián)合會(huì))3消費(fèi)人協(xié)會(huì)2環(huán)保團(tuán)體1其它壓力集團(tuán)1第四章：大環(huán)境，大趨勢(shì)分析第一節(jié)：大環(huán)境分析一、地理：美洲：有利：城市面積大，是個(gè)高度城市化的工業(yè)化國家，交通基礎(chǔ)設(shè)施先進(jìn)，公路高度 發(fā)達(dá)，居住區(qū)遠(yuǎn)市中心，地勢(shì)平坦， 速度快，遠(yuǎn)距離行駛方便。不利：貨幣匯率相對(duì)不夠穩(wěn)定，銀行等金融機(jī)構(gòu)的管理及運(yùn)作水平較低，失業(yè)率較 高，相對(duì)于發(fā)達(dá)國家整體經(jīng)濟(jì)水平較弱。5. 承擔(dān)教育，對(duì)社會(huì)發(fā)展有貢獻(xiàn)的研究等經(jīng)濟(jì)支持的作用。雷諾公司(RENAULT SA) ： %日產(chǎn)汽車公司股份( Nissan Motor Co.) 。 對(duì)汽車行業(yè)的主要市場(chǎng)如：北美、歐洲市場(chǎng)，日本汽車商是豪華和大型車的潛在進(jìn)入者，韓國的汽車商是低價(jià)車、大型車、豪華車的潛在進(jìn)入者； 日本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：在美國和歐洲市場(chǎng)，由于日本車的低價(jià)、節(jié)省能源等優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)占有率正在逐年上升，而通用、福特、戴姆勒克萊斯勒的市場(chǎng)占有率卻在逐年下降。 供求情況：汽車市場(chǎng)供嚴(yán)重大于求；以轎車市場(chǎng)為例：全球年產(chǎn)量為6000萬輛，而銷量只有4000萬輛；由于汽車工業(yè)是一個(gè)國家的重點(diǎn)工業(yè)，各國政府為了保護(hù)自己的民族汽車工業(yè)，考慮本國的就業(yè)問題，往往設(shè)置配額、許可證、關(guān)稅壁壘等障礙來限制進(jìn)口。然而隨著日本政府各種刺激經(jīng)濟(jì)政策、措施的逐步實(shí)施，1999年以來經(jīng)濟(jì)似乎逐步復(fù)蘇，%。面對(duì)的主要競(jìng)爭(zhēng)和威脅：具體如下表：1999年歐洲市場(chǎng)主要競(jìng)爭(zhēng)者市場(chǎng)占有率及銷售量排名公司名稱銷售量市場(chǎng)市場(chǎng)%1大眾汽車公司%2%3福特汽車公司(含瑞典富豪)%4通用汽車公司(含瑞典紳寶)%6法國雷諾(含日產(chǎn))%7飛雅特集團(tuán)%8寶馬汽車%9(含日本三菱)%10豐田汽車公司 %11日本本田集團(tuán)%主要的環(huán)境威脅 歐洲汽車商并購日本汽車商以加強(qiáng)中、小型車和產(chǎn)品開發(fā)的競(jìng)爭(zhēng)力。亞太最主要的汽車生產(chǎn)國為：韓國、澳大利亞、中國、印度、馬來西亞、臺(tái)灣和泰國。 優(yōu)質(zhì)的服務(wù)；遍布各地的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 赫茲汽車租賃(Hertz) 赫茲公司已連續(xù)六年刷新盈利記錄。 零部件和設(shè)備的采購活動(dòng)：通過組織的整合和工程再造，福特汽車的五種車型只用五個(gè)車身、平臺(tái)、底盤及更多的共用零部件，使原有的24種基本轎車設(shè)計(jì)減為16種，而實(shí)際的車型卻增加了50%。 供應(yīng)成本更低：由于采購量加大，提高了談判力，使采購成本更低；會(huì)計(jì)和薪資。 汽車業(yè)務(wù)　　福特汽車業(yè)務(wù)1999年全年銷售額達(dá)1,370億美元；，%。主要的競(jìng)爭(zhēng)威脅和障礙：各大廠商的市場(chǎng)分額1999年日本市場(chǎng)主要競(jìng)爭(zhēng)者市場(chǎng)占有率及銷售量排名公司名稱產(chǎn)量(輛)銷售量市場(chǎng)市場(chǎng)%1豐田汽車448萬300萬%2本田汽車238萬162萬%3日產(chǎn)汽車217萬170萬%4三菱汽車190萬57萬%5馬自達(dá)100萬38萬5%主要的競(jìng)爭(zhēng)威脅： 面對(duì)油價(jià)及其他能源價(jià)格上漲的威脅 如何面對(duì)利率上漲、勞動(dòng)成本逐步增長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩的威脅。主要競(jìng)爭(zhēng)者市場(chǎng)比例：根據(jù)2000年二月份的統(tǒng)計(jì)資料計(jì)算，美國的轎車和輕型卡車市場(chǎng)份額，其中美國的三大汽車公司占了美國市場(chǎng)的71%，%，%；然而若只計(jì)算轎車的市場(chǎng)比例，%，%，%；若以產(chǎn)地來計(jì)算，%。根據(jù)消費(fèi)者的需求分類公司商業(yè)消費(fèi)者個(gè)人消費(fèi)者高級(jí)管理人員高檔轎車講究身份和地位者著名品牌豪華車中級(jí)管理人員中低檔轎車追求時(shí)尚者時(shí)尚車普通員工小/中/大型巴士比賽使用者賽車貨物運(yùn)輸卡車收藏者古董車普通工薪消費(fèi)者中低檔轎車交通運(yùn)輸兩用者輕型卡車\多功能車私人運(yùn)輸使用者卡車四、汽車市場(chǎng)發(fā)展概況在70年代以前，世界各地的汽車市場(chǎng)主要都是由當(dāng)?shù)氐摹捌嚢灾鳌眽艛?，?jìng)爭(zhēng)激烈程度較弱。購買者談判力問卷評(píng)分1購買者數(shù)目較此產(chǎn)業(yè)少或采購量很大12所采購產(chǎn)品的差異很少或規(guī)格差不多3所購產(chǎn)品占購買者成本的比例相當(dāng)可觀54購買者所賺的利潤(rùn)很低5所采購產(chǎn)品的品質(zhì)并不重要6所采購產(chǎn)品的替代來源很容易找到57購買者向別人買，所需轉(zhuǎn)換成本很低8購買者很容易向后整合進(jìn)入此產(chǎn)業(yè)1Total27Average六、產(chǎn)業(yè)分析總結(jié)五力強(qiáng)弱狀況：潛力在競(jìng)爭(zhēng)者威脅適中偏強(qiáng)，供應(yīng)商的談判力較弱，購買者的談判力較強(qiáng)，替代的威脅力很弱，現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度很激烈。 汽車生產(chǎn)商的數(shù)量較汽車零部件生產(chǎn)商的數(shù)量少的多； 韓國：現(xiàn)代汽車、大宇；第 五 章 汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析分析模式現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者的威脅供應(yīng)商的談判力新競(jìng)爭(zhēng)者的威脅客戶的談判力替代的威脅一 、潛在進(jìn)入者威脅力：汽車產(chǎn)業(yè)5 客戶越來越注重汽車的娛樂性。 三、科技美洲，歐洲有利：生產(chǎn)技術(shù)成熟，質(zhì)量水平的大提高，降低生產(chǎn)成本；新科技，管理方面豐富的經(jīng)驗(yàn)，有利于新產(chǎn)品的開發(fā)，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期；資訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在全球的領(lǐng)先地位，更有利于生產(chǎn)商，銷售商，供應(yīng)商之間信息的交流，縮短這些環(huán)節(jié)的時(shí)間，提高效率，降低成本，增加客戶的附加價(jià)值 。政治：美洲：有利：國內(nèi)政局穩(wěn)定，法制健全，國內(nèi)有保護(hù)汽車行業(yè)的立法，北美自由貿(mào) 易區(qū)的建立。2 各生產(chǎn)基地得以更緊密的與全球制程系統(tǒng)結(jié)合，并且共同使用各地區(qū)零件供應(yīng)資源，節(jié)省制造成本，達(dá)到更高生產(chǎn)效率及制造品質(zhì)。在二十一世紀(jì)，福特積極尋求全球業(yè)務(wù)的成長(zhǎng)。每個(gè)發(fā)展部門負(fù)責(zé)一種車型(小型車，中型車，豪華車，運(yùn)動(dòng)型車，商用車)它們?cè)诳偣镜念I(lǐng)導(dǎo)下，針對(duì)整個(gè)世界單一市場(chǎng)開發(fā)和銷售本部門負(fù)責(zé)的車型。歐洲福特和北美福特是完全分開運(yùn)作的，好象歐洲福特和北美福特沒有任何關(guān)系，根據(jù)分別的市場(chǎng)需求，兩個(gè)公司都設(shè)立了自已的產(chǎn)品發(fā)展中心，設(shè)計(jì)中心，工廠和采購部門。推出新型福特福特用25億美元收購美洲豹汽車公司。野馬問世。 生產(chǎn)了最后一部B－24解放者轟炸機(jī)，（福特生產(chǎn)了8,600架轟炸機(jī)， 278,000輛吉普車和57,000部航空發(fā)動(dòng)機(jī)）。 1927年福特汽車公司賣出第一部汽車－A型車。 在世球市場(chǎng)啟動(dòng)一系列創(chuàng)新產(chǎn)品，加強(qiáng)現(xiàn)有全球性品牌的實(shí)力，同時(shí)尋找有價(jià)值的品牌加入。每年在世界各地組裝及銷售車輛超過六百萬輛。 產(chǎn)品：我們的產(chǎn)品是我們所有努力的結(jié)果，它們應(yīng)當(dāng)能為世界范圍的客戶提供最好的服務(wù)。福特人認(rèn)為客戶會(huì)和真正關(guān)心他們和社會(huì)公眾的人做生意。第1百萬輛福特汽車下線。林肯 1953年 1987年 馬丁汽車公司另外25％的股份，使之成為100％全資子公司。福特和通用花大力氣投入歐洲市場(chǎng)的運(yùn)作，因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)二戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)迅速復(fù)蘇，成熟的客戶，同時(shí)也存在這樣的局面，即法國，德國，利大意等歐洲國家擁有很強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力，并且以此技術(shù)能力為基礎(chǔ)行成很多有竟?fàn)帉?shí)力的對(duì)手如BMW，飛亞特公司等。如歐洲福特革新和發(fā)展的節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)在七十年代不能迅速地被美國福特利用，而美國福特改良的裝配線不能被歐洲福特廠很好地利用。 福特的總裁希望歐洲福特能利用相同的基本汽車模板為整個(gè)世界市場(chǎng)提供小型車。各地區(qū)設(shè)立區(qū)域總部，統(tǒng)轄區(qū)域內(nèi)營銷、制造、財(cái)務(wù)、產(chǎn)品開發(fā)、采購、人事管理。 為了能夠完全發(fā)揮上述功能，『福特2000』 發(fā)展出七項(xiàng)策略，導(dǎo)引全球福特汽車在下一世紀(jì)來臨時(shí)，成為世界領(lǐng)先的汽車公司。歐洲：有利：穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和增長(zhǎng)，歐洲同一貨幣的實(shí)現(xiàn)有利于幣值的穩(wěn)定，通 貨膨脹率適中，較為成熟的經(jīng)濟(jì)體。2. 以節(jié)省能源，利用替代能源的新產(chǎn)品概念車的開發(fā)為汽車制造商的另一社會(huì)責(zé)任。以下為汽車行業(yè)策略聯(lián)盟和并購的概況：通用汽車公司：擁有100%的紳寶AB汽車股份( Saab Automobiles AB)擁有20%的飛雅特股份 (Fiat Auto SpA) ；擁有20%的富士重工股份( Fuji Heavy Industries Ltd. (Subaru))擁有 49%的Isuzu Motors Co. 股份；%的Suzu